最近，薛鐵龍申請了國家知識產(chǎn)權(quán)局今年2月在海外市場正式推出的C3 AIRCROSS中期改造車型C3 AIRCROSS的專利。

雪鐵龍C3 AIRCROSS是C3的交叉版本，也是取代C3 Picasso的車型，與國內(nèi)停產(chǎn)的云C4 AIRCROSS相比，定位略低，但兩款車也屬于小型SUV。

C3

從2010年開始，C3 AIRCROSS作為主攻拉美市場的車型，2017年推出的新一代車型開始逐漸成為全球車型。目前在歐洲、日本、澳大利亞等小車盛行的地區(qū)銷售，這次似乎也有在國內(nèi)申請專利的計(jì)劃。

C3畢加索

從雪鐵龍申請的專利圖來看，該C3 AIRCROSS是中期改裝車型。老C3 AIRCROSS的整體外觀幾乎和云C4 AIRCROSS一樣，但前者車身尺寸小，不放在一起很難區(qū)分。

云易信的C4 AIRCROSS

新C3航空公司

此次中期改組前夕，C3 AIRCROSS的變化主要集中在前臉部分。新車采用雪鐵龍最新的家庭式設(shè)計(jì)語言，前臉有很多設(shè)計(jì)元素，如雪鐵龍凡爾賽。大燈面積窄，進(jìn)氣口大，沒有古老可愛的遲鈍感，兇悍前部的層次感很明顯。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》。)此外，新車的其他地方也沒有太大變化。

舊式C3 AIRCROSS

內(nèi)飾部分，雪鐵龍C3 AIRCROSS依舊繼承了法系車富有設(shè)計(jì)感的傳統(tǒng)，但由于只是中期改款車型，所以跟老款基本相同。不過新車檔把的位置有所變化，而且機(jī)械手剎的造型變回了傳統(tǒng)樣式，不再是富有設(shè)計(jì)感的飛機(jī)推桿造型，對于法系車粉絲來說可能會有些失望。

車身尺寸方面，雪鐵龍C3 AIRCROSS的長寬高分別為4160/1760/1640mm，軸距為2600毫米，比云逸C4 AIRCROSS 2655mm的軸距更短。

好在由于兩臺車的車身造型都比較圓潤，使得車內(nèi)的空間利用率不錯。鑒于云逸C4 AIRCROSS的實(shí)際車內(nèi)空間表現(xiàn)尚可，相信C3 AIRCROSS的后排空間表現(xiàn)也不會過于擁擠，且常規(guī)狀態(tài)下的尾箱容積為410升。

動力方面，目前雪鐵龍C3 AIRCROSS在海外提供了汽油和柴油版，其中汽油版為1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力分別有82匹、110匹和130匹三種不同功率的調(diào)校，匹配6擋手動和6速濕式雙離合變速箱。

作為雪鐵龍最小的一臺SUV，這樣的動力配置也是無可厚非。這臺發(fā)動機(jī)在云逸C4 AIRCROSS上的馬力達(dá)到136匹，而濕式雙離合變速箱在擁堵路段的表現(xiàn)相比干式會更可靠。

與雪鐵龍C3 AIRCROSS類似定位的產(chǎn)品有日產(chǎn)JUKE（國內(nèi)英菲尼迪ESQ）和雷諾Captur（國內(nèi)雷諾卡繽）。選擇這種主打個性的城市小型SUV,更多的是看設(shè)計(jì)是否踩在自己的審美點(diǎn)上，這三臺車的外觀和內(nèi)飾可謂各有性格。

兩臺競品都源自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺打造。日產(chǎn)JUKE是國內(nèi)英菲尼迪ESQ的全新一代換標(biāo)車型，采用了1.0T發(fā)動機(jī)配7DCT變速箱，同時還提供e-Power增程式電動和純電版，在動力系統(tǒng)的選擇上更豐富，且變速箱的擋位也更多，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性。

而雷諾Captur曾經(jīng)在國內(nèi)以進(jìn)口身份銷售過，傳動系統(tǒng)與雪鐵龍C3 AIRCROSS相同，雖然馬力只有116匹，但四缸發(fā)動機(jī)更容易讓人接受。

雖然雪鐵龍C3 AIRCROSS在國內(nèi)進(jìn)行了專利申請，但這并不代表著它一定會來國內(nèi)。盡管它在全球多個地區(qū)都有銷售，不過國內(nèi)對于小型SUV的接受度一直不高。況且國內(nèi)目前還有定位相似的雪鐵龍C3-XR在售，C3 AIRCROSS如果真要進(jìn)來，或許會成為C3-XR的替代車型。