[愛卡汽車技術(shù)頻道原創(chuàng)]

隨著政策的逐步開放，皮卡這種具有強大工具車屬性的車型逐漸向照顧家庭的方向靠近，不僅可以挑選物品，還可以成為私家車的一員。近年來，隨著皮卡熱潮的到來，福田汽車迅速做出反應(yīng)，推出了高端皮卡土地者E7，新車提供了三種動力選項，分為兩區(qū)/四驅(qū)、手動/自動等共8種型號，售價區(qū)間為10.28-19.88萬韓元。

隨著土地者E7的推出，見證了土地者車型10萬輛下線。這意味著該車型在銷售上取得了一定的成功。當(dāng)然，對于皮卡車型的使用場景，對產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，因此對生產(chǎn)制造過程的標(biāo)準(zhǔn)更高。

僅次于，福田在國內(nèi)外研發(fā)amp聚集d實力，有幸參觀了根據(jù)德國工業(yè)4.0制造標(biāo)準(zhǔn)制造的智能工廠。

一、參觀智能生產(chǎn)線

福田在國內(nèi)外研發(fā)amp融合D實力，打造了以德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的智能生產(chǎn)線，使商用車的生產(chǎn)裝配達到了高標(biāo)準(zhǔn)和高產(chǎn)能化。

福田汽車佛山土樓子廠總占地面積為934畝，總規(guī)劃建筑面積為33.6萬平方米。設(shè)計生產(chǎn)能力25萬臺/年。被稱為智能工廠的第一條教師生產(chǎn)線的自動化率達到70%，支持生產(chǎn)多車型混合工線，這意味著可以根據(jù)訂單量靈活分配生產(chǎn)率。達到了供需平衡。

從分割線到主線，車身組裝過程中共有150臺德國KUKA機器人，高自動化率不僅大大提高了產(chǎn)品生產(chǎn)率，還保證了焊接穩(wěn)定性、尺寸精度等產(chǎn)品質(zhì)量一致性。同時，工人的勞動強度降低了。

智能工廠包括最終組裝工廠、焊接工廠、涂料工廠、沖壓工廠等四大生產(chǎn)工廠，目前工廠內(nèi)非生產(chǎn)人員201人，生產(chǎn)人員410人，生產(chǎn)能力達到24萬臺/年的龐大工廠，使用量只有幾百人，反映了自動化和智能管理的重要性。

在工廠內(nèi)，通過自動隨行同步車輛將必要的標(biāo)準(zhǔn)部件收集到適當(dāng)?shù)奈恢?，記錄每個動作，如果最終產(chǎn)品出現(xiàn)問題，則可追溯到源生產(chǎn)階段。

白車身組裝后，有專門的萃取站，嚴(yán)格檢查平坦度、接縫寬度等參數(shù)，以確保產(chǎn)品一致性。

因為皮卡車型的貨艙與乘客座位分開放置，所以兩個獨立的部件是用多個沖壓焊接的，對于承載貨物功能的皮卡車型來說，重量測量過程中對車身剛度提出了更高的要求，質(zhì)量也決定了耐久性，通過更嚴(yán)格的檢查過程保證了最終產(chǎn)品的質(zhì)量。

總裝車間的底盤線，采用板鏈及空中摩擦輸送結(jié)構(gòu)，滿足皮卡、SUV等非承載式車身的裝配需求，同時可實現(xiàn)人車同步作業(yè)，配合隨行同步臺車，輔助工人拿取所需的工具以及零部件。

底盤線上絕大部分?jǐn)Q緊工作，都有相應(yīng)的擰緊機組成的擰緊系統(tǒng)來完成，根據(jù)不同零部件匹配相應(yīng)的擰緊力矩，且全程記錄保證問題出現(xiàn)后可追溯問題源頭。

裝配完畢后，車輛經(jīng)過檢測線最終后的整備，拓陸者生產(chǎn)線配備了非接觸動態(tài)四輪定位等先進設(shè)備，保證精度的同時極大提升生產(chǎn)效率。

高標(biāo)準(zhǔn)、智能化的生產(chǎn)線，奠定了高產(chǎn)能及可靠產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)，商用車的生產(chǎn)制造并不是大家想象的那么粗糙，今后這條生產(chǎn)線將通過混合生產(chǎn)的方式為大家?guī)矶嗫頢UV、皮卡車型產(chǎn)品。

可靠產(chǎn)品基于嚴(yán)格制造標(biāo)準(zhǔn)

二、場地試駕拓陸者 E7

在見到這臺車之前，大家印象中的皮卡車是什么樣的？一定是一臺普通工具車的形象，但今天我們試駕的這臺拓陸者 E7可能會改變大家對皮卡車型的看法。

拓陸者 E7通過安全、智聯(lián)、舒適、操控四個方面的升級，將一輛皮卡車型向乘用化方面進行了全面升級，外觀方面可以看作是拓陸者E5車型的升級，并沒有太多改動。金色涂裝的中網(wǎng)格柵確實有一定辨識度，但能否被大多數(shù)消費者接受有待考證。全系車型配備鹵素大燈，但具備LED日間行車燈，高配車型有自動大燈功能。

拓陸者 E7的車身尺寸為5310/1880/1860mm，軸距為3105mm。拓陸者E7會提供長貨廂、標(biāo)準(zhǔn)貨廂兩中尺寸，滿足不同消費者的需求，兩者之間的差價大約為2000元。貨廂兩側(cè)的黑色錨點可方便固定貨物。

車尾造型與一般皮卡車型沒有太大差別，方方正正的貨廂及分體式后保險杠，同時為了方便上下貨廂在后保險杠上設(shè)有踩踏的位置。車長超過5米的皮卡車型，停車時還是比較考驗駕駛技術(shù)，通過后方倒車?yán)走_及后視攝像頭，能彌補視線盲區(qū)帶來的不便。

在后貨廂上配有防滾架，提升車輛抗變形能力，避免出現(xiàn)翻車事故后乘員艙車頂受到擠壓大致傷亡。

實拍車型為標(biāo)準(zhǔn)貨廂，尺寸為1520/1580/440mm，貨廂內(nèi)涂有“貨廂寶”避免貨物劃傷車漆導(dǎo)致鋼板銹蝕。

來到車內(nèi)，能看出廠家通過配置升級，讓這輛皮卡盡可能的家用化，中控臺、車門等多處成員可接觸的位置都采用了軟性材料包裹，且做工也有一定的水準(zhǔn)，為了豐富車內(nèi)時尚元素，內(nèi)飾板還融入了碳纖維紋路。

中央屏幕的尺寸為10.1英寸，基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車機具備了大家常用的導(dǎo)航、多媒體等功能，拉開了與以往皮卡作為工具車的形象。在屏幕下方配備手動空調(diào)，為迎合大家對電子產(chǎn)品充電的需求，車上還配備了USB接口。

儀表采用了比較傳統(tǒng)的樣式，雙桶配機械指針儀表，包括水溫及油量都為指針式。中間配備單色液晶屏，通過實際操作發(fā)現(xiàn)功能并不豐富。

拓陸者 E7原車自帶行車記錄儀，免去了后期加裝的麻煩。

來看座椅，首先皮質(zhì)包裹且軟硬度適中，只是對駕駛者的包裹性稍差。不過與一般皮卡車型相比，還是有較大的進步。實拍車型僅支持手動座椅調(diào)節(jié)。

作為非承載車身的皮卡車型，通常乘員艙地板會被抬高，導(dǎo)致壓縮車內(nèi)縱向空間，但拓陸者 E7表現(xiàn)還不錯，體驗者身高177cm，坐進前排調(diào)整好座椅，頭部空間剩余一拳一指，能夠滿足乘坐舒適性。

后排座椅同樣采用皮質(zhì)包裹，坐墊的長寬都非常充裕，但受車型設(shè)計的影響，拷貝角度略微垂直，長時間乘坐會影響腰部舒適性。安全性方面，后排中間乘客位置并沒有配備頭枕，如今以安全為首要考量條件，實屬不該。

體驗者坐進后排，腿部空間剩余一拳一指，頭部空間一拳兩指，消費者無需擔(dān)心由于貨廂占用車身長度，從而影響乘員艙空間的問題。

為方便拓展儲物空間，可以通過后排坐墊下的拉繩抬起坐墊，形成一個貫穿后排的儲物空間。

說道動力及傳動方面，拓陸者 E7提供電控分時四驅(qū)，以及可選裝后橋差速鎖，四驅(qū)系統(tǒng)的硬條件無須擔(dān)心。

靜享版搭載的歐康FD20柴油發(fā)動機、歐康FG20汽油發(fā)動機以及融合康明斯技術(shù)的?？礗SF2.8柴油發(fā)動機。三種動力配置滿足消費者所在地法規(guī)、用戶的多元化需求。同時滿足消費者對傳動方式的需求，福田與采埃孚合作，提供6AT自動擋車型以供選擇。

本次我們試駕了2.0L歐康FD20發(fā)動機匹配6MT手動變速箱車型，這款發(fā)動機與德國FEV及英國Ricardo公司共同打造，怠速下噪音只有46.6dB分貝，在同級別車型中噪音最低。發(fā)動機的最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩320Nm，強大的低扭足以滿足動力需求。

6MT變速箱與擋桿之間采用軟性鏈接，避免了新車過程中擋桿抖動的問題。安全性方面，拓陸者 E7全系標(biāo)配ABS+EBD，在全力剎車測試中電子輔助系統(tǒng)均能有效發(fā)揮作用。

由于皮卡車型為稱重設(shè)計讓步，后懸架采用鋼板彈簧設(shè)計導(dǎo)致更多的彈跳傳入車內(nèi)，試駕過程中前排乘客的舒適性要由于后排，但還在接受范圍內(nèi)，如果家用的話可能需要一定時間適應(yīng)。

通過試駕能夠感受到，拓陸者 E7通過配置升級、自動變速箱加持，在努力讓更多的消費者接受它，且具備一定的載貨能力，動力方面無需擔(dān)憂，手動變速箱換擋過程平滑、擋位清晰，操作舒適性也能滿足大多數(shù)消費者的需求。

編輯點評：拓陸者E7作為一臺皮卡車型，載貨能力毋庸置疑。同時6AT自動變速箱的加入以及歐康FD20低噪音、低能耗的柴油發(fā)農(nóng)機，讓這輛皮卡走向乘用化，讓更多有家庭用車需求的消費者的視線中出現(xiàn)了皮卡車型。以目前政策逐步放開的導(dǎo)向，皮卡車型將與越來越多地區(qū)的消費者見面，如果你想買一臺皮卡兼顧商用及部分家用功能，拓陸者 E7是一個不錯的選擇。

場地試駕拓陸者E7