雙車道制試駕皮卡近年來在國內(nèi)的發(fā)展可謂日新月異，競爭也日趨激烈。隨著國內(nèi)皮卡各種好政策的出現(xiàn)，國內(nèi)皮卡車型的設(shè)計也在以前的純工具車中逐漸添加了很多家用元素。今天我們試駕的福田土樓E7正是福田汽車在這種背景下改進的車型。那么它能很好地滿足貨物和家庭的需要嗎？(威廉莎士比亞、福田、北方探索。)我們一起看看吧。

皮卡車型的大小一般都差不多，車長一般在5米以上，軸距在3米左右，并不像普通私家車那樣能根據(jù)軸距或車長區(qū)分不同等級的車型。因此，國內(nèi)皮卡一般對車身高度進行簡單區(qū)分，土地字E7的車身高度達到1860毫米，可以概括為與豐田Hilux差不多的車身大小。

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拓陸者共提供三款不同的動力選擇，其中包括兩款柴油發(fā)動機，以及一款汽油發(fā)動機，所有動力均可選擇分時四驅(qū)系統(tǒng)。此外，2.0T汽油發(fā)動機和2.8T柴油發(fā)動機都提供了由采埃孚提供的6速自動變速箱。

歐康FG20發(fā)動機，采用雙VVT可變氣門正時技術(shù)，在與采埃孚自動變速箱的配合下，油耗及噪音表現(xiàn)都有提升，更適合城市路況，最大程度的提升了駕乘的舒適度。

全新的歐康FD20發(fā)動機是德國FEV及英國Ricardo公司共同打造的一款“超靜音”發(fā)動機，在缸蓋、曲軸箱等位置均采用了低噪音的設(shè)計，怠速下噪音官方給出的數(shù)據(jù)只有46.6dB分貝，在同級別車型中表現(xiàn)良好。

最大功率的福康ISF2.8發(fā)動機，則是福田引入康明斯發(fā)動機后打造的升功率最大的輕型柴油機之一，采用了康明斯特有母體缸孔處理技術(shù)、VTG可變截面增壓器和DPF顆粒補集器的國V后處理技術(shù)，動力強勁，充足的扭矩輸出可應(yīng)對各種復(fù)雜的越野路況。

簡單場地試駕

本次試駕的車型為拓陸者E7的2.8T柴油自動擋車型，場地以工廠內(nèi)的測試跑道為主，因此試駕以體驗為主，詳盡的測評請關(guān)注我們?nèi)蘸蟮奈恼隆?/p>

2.8T柴油版本的拓陸者E7在動力方面表現(xiàn)優(yōu)異，發(fā)動機在1千轉(zhuǎn)左右即可獲得不錯的扭矩輸出，直線加速雖缺乏一定的推背感，但是可明顯感受到發(fā)動機有充足的動力儲備，日常駕駛并不會因為龐大的車身而感到有笨重感的出現(xiàn)。

但是當開啟4H（高速四驅(qū)）時，低速行車稍微需要多給一點油門，以彌補四驅(qū)系統(tǒng)所消耗的扭矩，不然會容易出現(xiàn)頓挫的情況。在一般的加速情況下，變速箱的換擋動作不容易被察覺，很少有頓挫產(chǎn)生。

值得一提的是，拓陸者E7的制動表現(xiàn)也很優(yōu)異，在ABS及EBD的作用下，高速時的全力急剎很有信心，并且車身的“點頭”也抑制在合理的范圍內(nèi)。

在試駕駝峰路項目時，皮卡車型高通過性的優(yōu)勢表露無遺，拓陸者E7的懸架行程較長，基本沒有出現(xiàn)車輪懸空的情況，因此即使在高速后驅(qū)的驅(qū)動方式下，通過此路段依然毫無壓力。同時，參考過往拓陸者E5四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)，拓陸者E7在惡劣路況下也應(yīng)有著較強的脫困能力。

由于后懸的鋼板彈簧設(shè)計，在貨箱空載時，皮卡在通過顛簸路面時很容易就會出現(xiàn)彈跳的現(xiàn)象，但拓陸者E7在這方面抑制得還不錯，只要保持較低的速度通過，車廂內(nèi)的不適感并不算太夸張，可滿足家用，但和普通家用車相比，無可避免會有些差距。

轉(zhuǎn)向方面，方向盤的圈數(shù)相對會稍多一點，而且還會保留一定的虛位，但是拓陸者E7整體的轉(zhuǎn)向力度適中，即使在停車或低速挪車時，也不會很難操控，更多只是習(xí)慣上的問題。