在世界范圍內(nèi)，海底隧道的建設(shè)始于20世紀(jì)40年代。1942年，日本在關(guān)門海峽修建了第一條海底隧道。然而，人類建造海底隧道的夢想和嘗試比這個時間早了一個多世紀(jì)。早在19世紀(jì)拿破侖時代，法國人就曾設(shè)想在英法之間修建一條隧道，兩次開挖，但都因技術(shù)和戰(zhàn)爭而擱淺。兩個多世紀(jì)后，

英法海底隧道

1990年代，英法海底隧道開通。英法海底隧道穿越英吉利海峽最窄的部分，起點是英國東南部港口城市多佛附近的福爾克斯通，終點是法國北部港口城市加萊。隧道全長50.5公里，其中海底部分37公里。海底隧道的建成連接了不列顛群島和歐洲大陸。

韓慶隧道

韓慶隧道是位于日本北部的海底隧道。韓慶隧道不僅是世界上最長的海底隧道，也是世界上最長的鐵路隧道。它橫跨日本本州島和北海道島之間的津輕海峽。隧道兩端分別位于青森縣靳東光縣金杯鎮(zhèn)賓明和北海道上集縣知內(nèi)鎮(zhèn)李唐。全長53.85公里，途經(jīng)青森縣東津光縣外濱鎮(zhèn)和北海道宋倩縣福島鎮(zhèn)。隧道于1971年9月28日開工，1985年3月10日竣工。穿過隧道的鐵路線JR北海道海峽線于1988年3月13日正式通車。

對島海峽隧道

是的，馬海峽。馬海峽隧道經(jīng)過十多年的勘察和方案設(shè)計，為了解地質(zhì)情況，在日本一側(cè)開挖了試驗斜井。在土木工程史上，日本和韓國的隧道方案在潛艇建造運行中遇到了深層次的問題。一些專家認(rèn)為，在這種情況下，采用沉管隧道施工方法的未知因素和風(fēng)險小于采用山嶺隧道和盾構(gòu)隧道施工方法。希望通過采用海底油田開發(fā)的海上作業(yè)平臺、工作船和造船設(shè)施上的TRANBBS作業(yè)技術(shù)，能夠克服采用沉管隧道施工方法所涉及的最大困難。日韓隧道還處于調(diào)查研究階段。

海底隧道

香港海底隧道又稱紅磡海底隧道，是香港第一條過海公路隧道。

東區(qū)海底隧道

東區(qū)海底隧道的英文名稱是由運輸署出版的東區(qū)海底隧道，是香港第二條海底隧道，也是香港第一條公路鐵路隧道。

西區(qū)海底隧道

西區(qū)海底隧道是香港第三條海底隧道，也是香港第一條三線雙程海底隧道，也是香港最大的海底隧道。該隧道全長2公里，連接西營盤干諾道以西及九龍佐敦附近的西九龍?zhí)詈^(qū)，是香港首條三線雙向分隔沉管隧道。根據(jù)2008年年報，日均交通量為48928。

翔安海底隧道

翔安海底隧道全長8.695公里，從廈門島到達(dá)對岸大陸端，比原隧道節(jié)省82分鐘。2010年4月26日，中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安隧道竣工通車。六車道廈門翔安海底隧道是廈門島的第五條進(jìn)出通道，具有公路和城市道路雙重功能。它的建成標(biāo)志著從海洋到海底全天候立體交通格局的形成。