埃塞俄比亞航空737 MAX 8客機(jī)本月墜毀后，印尼也加緊了對獅航墜機(jī)事件的調(diào)查。三名聽過JT610航班駕駛艙錄音的人士向路透社透露了飛機(jī)墜毀前，機(jī)組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。最后時刻機(jī)長一言未發(fā)，副機(jī)長默默祈禱。

此后，飛機(jī)從雷達(dá)上消失，駕駛艙錄音終止。JT610航班在起飛13分鐘后墜入爪哇海，機(jī)上189人全部遇難……

此前據(jù)獅航空難初步調(diào)查，MCAS系統(tǒng)僅依據(jù)一個迎角傳感器的錯誤數(shù)據(jù)即自動觸發(fā);飛行員每次手動操作拉升機(jī)頭后，系統(tǒng)自動重置，導(dǎo)致重復(fù)“自動下壓機(jī)頭”，使飛行員陷入“人機(jī)互搏”循環(huán)。

埃航墜機(jī)坐實(shí)技術(shù)問題

據(jù)知情人士透露，埃航失事客機(jī)飛行員起飛后不久即向地面控制中心報告“控制問題”，希望獲得許可、以快速爬升至海拔4200米以上，聲音聽起來非常驚恐。隨后，客機(jī)以“不同尋常的高速”飛行，爬升不久后飛行員緊急要求返航，最終從雷達(dá)屏幕中消失……

墜機(jī)前細(xì)節(jié)的曝光，直接坐實(shí)了此前“技術(shù)問題”的猜測。埃塞俄比亞交通部一名發(fā)言人表示，對10號失事的埃塞航空波音737-8客機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)的分析顯示，這起空難與去年10月印尼獅航波音737-8客機(jī)發(fā)生的空難有“明顯的相似之處”。

與過去波音公司給予飛行員完全控制飛機(jī)的傳統(tǒng)不一樣的是，737-8的新型飛行控制系統(tǒng)讓飛行員無法完全控制飛機(jī)。因此，對于5個月內(nèi)連發(fā)2起類似悲劇的原因，輿論場上早有猜測。特朗普亦曾連發(fā)2條推特，核心意思便是：現(xiàn)在這種花里胡哨的復(fù)雜技術(shù)，其實(shí)就是想多收錢，但根本不可靠。

波音CEO公開信

埃航墜機(jī)后，除了一條慰問死難者的貼文，一直對外界保持沉默的美國波音公司CEO米倫伯格(Dennis Muilenburg)終于露面回應(yīng)了。在一段錄制于美國芝加哥總部的視頻中，波音公司CEO先是對死難者表達(dá)了“最深刻的哀悼”。

波音公司CEOMuilenburg在發(fā)視頻里表示，波音一直與美國聯(lián)邦航空管理局，交通運(yùn)輸部和國家運(yùn)輸安全委員會就獅子航空和埃塞俄比亞航空公司事故的所有相關(guān)問題進(jìn)行全面合作。

他還一直強(qiáng)調(diào)：“安全是波音公司的核心”，根據(jù)Lion Air Flight 610事故的事實(shí)以及埃塞俄比亞航空公司ET302航班事故可獲得的新數(shù)據(jù)，我們采取措施全面確保737 MAX的安全。我們也理解并遺憾由于波音737MAX停飛給航空公司、客戶、航空社群等帶來的挑戰(zhàn)。

Muilenburg表示，波音公司正在全面快速地從埃航客機(jī)墜毀事故中獲取更多黑匣子記錄的信息，并在現(xiàn)場為調(diào)查人員提供技術(shù)支持，至于什么時候公布這些信息則由埃塞俄比亞官方定奪。

他還表示，波音公司將繼續(xù)為各國航空公司和飛行員提供最好的產(chǎn)品、培訓(xùn)和支持，并宣布波音將很快發(fā)布針對波音737 MAX機(jī)型的軟件升級和相關(guān)飛行培訓(xùn)，以應(yīng)對此前獅航事故發(fā)生后所發(fā)現(xiàn)的種種問題。

自產(chǎn)自驗(yàn)為趕進(jìn)度

美國《華爾街日報》17日報道，美國運(yùn)輸部正在調(diào)查聯(lián)邦航空局對波音737 MAX系列客機(jī)設(shè)計的安全認(rèn)證程序是否合規(guī)。另一方面，美國首都華盛頓一個大陪審團(tuán)3月11日向“至少一名”參與開發(fā)MCAS系統(tǒng)人員發(fā)出傳票，要求對方本月晚些時候提供資料。

埃塞空難發(fā)生后，媒體披露多名美國民航飛行員曾經(jīng)報告MAX機(jī)型MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致操控困難。波音公司客機(jī)制造廠設(shè)在華盛頓州西雅圖市附近?！段餮艌D時報》17日報道，多名聯(lián)邦航空局飛行安全專家以匿名為條件披露，這一部門把MAX客機(jī)、包括MCAS系統(tǒng)的部分安全檢驗(yàn)程序交由波音工程師操作。

為減少開支，聯(lián)邦航空局2009年起把部分檢驗(yàn)業(yè)務(wù)“指定授權(quán)”交由飛機(jī)制造商或第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)。按照那些專家的說法，波音交給聯(lián)邦航空局的MCAS系統(tǒng)安全性分析報告中有“幾處關(guān)鍵瑕疵”，對MCAS系統(tǒng)的潛在風(fēng)險“輕描淡寫”。但后者沒有要求波音作進(jìn)一步說明，而是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序予以批準(zhǔn)。

《西雅圖時報》說，檢驗(yàn)程序“匆忙”，緣由是波音急于讓MAX系列面市，與老對手歐洲空中客車公司推出的中程單通道客機(jī)A320 NEO系列競爭。

波音沒有立即回應(yīng)這篇報道。聯(lián)邦航空局在給多家媒體發(fā)送的電子郵件中聲明，“737 MAX系列客機(jī)驗(yàn)證過程遵循航空局的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證程序”，這套程序“經(jīng)嚴(yán)格制定，持續(xù)保障出產(chǎn)安全機(jī)型設(shè)計”。