來源：一覽眾山小-可持續(xù)城市與交通sdO鹿先生侃娛樂

編輯團(tuán)隊(duì)sdO鹿先生侃娛樂

原文/ Urban designsdO鹿先生侃娛樂

翻譯/ 小昕 文獻(xiàn)/ 張禾薈 校驗(yàn)/ 眾山小sdO鹿先生侃娛樂

編輯/ 眾山小 排版/ 趙賢華sdO鹿先生侃娛樂

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圖一、為什么拓寬道路不能緩解擁堵sdO鹿先生侃娛樂

在過去100年來，有很多沒有根據(jù)的錯(cuò)誤觀念毀壞了我們的城市。其中最突出的就是認(rèn)為拓寬道路可以緩解擁堵。sdO鹿先生侃娛樂

這些年你可能聽過很多人重復(fù)提出這個(gè)觀念，包括你的配偶，你的鄰居，甚至你的市長。最近我也親眼目睹奧斯汀和舊金山的市長在迫于飽受塞車之苦的居民壓力下說出了相同的話。sdO鹿先生侃娛樂

他們都錯(cuò)了。而且我們發(fā)現(xiàn)這一跡象早有一個(gè)世紀(jì)之久，但是城市決策者卻視而不見。這一來，關(guān)于城市美好的一面——她的魅力，牢固社區(qū)，便捷安全，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定——都被削弱了。毫不夸張的說區(qū)分一個(gè)城市的好壞就在于看其如何治理擁堵。sdO鹿先生侃娛樂

之后我會講到有何證據(jù)可以證明拓寬道路不能有效治理擁堵，那么拓寬道路真正帶來什么，我們應(yīng)該如何解決擁堵。閱讀并推行，不要讓任何人以緩解擁堵之名來推動(dòng)道路加寬。sdO鹿先生侃娛樂

TRAFFIC JAMsdO鹿先生侃娛樂

塞車sdO鹿先生侃娛樂

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塞車讓人抓狂，sdO鹿先生侃娛樂

但是可能沒有你想象的那么可怕sdO鹿先生侃娛樂

塞車讓人抓狂！根據(jù)Hewlett-Packard的一項(xiàng)研究，曾被引用在2013年的Happy City叢書，人們因在塞車中的煩躁情緒而帶來的壓力大于戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)長和防暴警察工作時(shí)的壓力。（這不是鼓勵(lì)你為了躲避上下班就選擇做一名戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)長或者防暴警察哦。）sdO鹿先生侃娛樂

我們都討厭塞車。但是客觀來看這是多大的一個(gè)問題？可能沒有你想象那么嚴(yán)重…sdO鹿先生侃娛樂

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圖二、年人均花費(fèi)。圖：Victoria Transport Policy InstitutesdO鹿先生侃娛樂

大多數(shù)人看來交通擁堵是社會極惡之一。不過這不是事實(shí)。就算是對交通擁堵的成本的最大估計(jì)值，也要小于機(jī)動(dòng)車保有、停車成本以及空氣污染所帶來的影響。交通擁堵不是首要問題，也不應(yīng)把它提到比其它破壞成本更大的問題之前解決。事實(shí)上，交通擁堵往往多發(fā)于人均GDP更高的城市，所以也可以說它是成功的標(biāo)志！sdO鹿先生侃娛樂

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圖三、GDP越高擁堵越高sdO鹿先生侃娛樂

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拓寬道路只會加劇道路擁堵sdO鹿先生侃娛樂

對于包括國家高速公路部門雇員在內(nèi)的很多人認(rèn)為，拓寬道路是緩解擁堵的良藥。實(shí)際上用拓寬道路來緩解擁堵還不如什么都不做。sdO鹿先生侃娛樂

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圖四、Katy高速路，休斯頓 圖：ChronsdO鹿先生侃娛樂

有人想當(dāng)然的以為道路更寬那么分配給每一輛車的空間也更大，這樣車流也更為通暢。這樣的討論存在致命的錯(cuò)誤：當(dāng)?shù)缆纷儗捯院?，會有更多的人選擇駕車出行，這個(gè)現(xiàn)象叫做“誘導(dǎo)需求”。以前本來習(xí)慣騎車，步行或者乘坐公共交通的人選擇了駕車；家也會搬得離公司更遠(yuǎn)，因此需要駕駛更長的距離；本來只在其它時(shí)段駕駛的人也會選擇在通勤高峰用車；依托于道路的商業(yè)活動(dòng)又會遷至城市，最終伴隨著更多的道路擁堵。sdO鹿先生侃娛樂

（還有一種普遍說法認(rèn)為讓更多的人騎車或者乘公交會減少道路上行駛的車輛而達(dá)到緩解擁堵的目的，這也是不對的。誘導(dǎo)需求意味著每當(dāng)有一個(gè)人從駕車轉(zhuǎn)化為其他出行方式，必然會有另一位司機(jī)補(bǔ)上來。當(dāng)然從多方面來看這種轉(zhuǎn)換是應(yīng)該受到鼓勵(lì)的，但不是因?yàn)榭梢灾味?。?span style="display:none">sdO鹿先生侃娛樂

休斯頓的Katy高速路的背后有一長串關(guān)于拓寬道路的恐怖故事。2008年德克薩斯州投入了28億美元把Katy加寬到23車道，使其成為世界上最寬的高速路。結(jié)果從2011年到2014年早高峰時(shí)間增長了30%，而晚高峰增長了55%。sdO鹿先生侃娛樂

那么新加入的司機(jī)感受有明顯的提升嗎？并沒有。因?yàn)楦菀资艿綋矶鲁潭扔绊?，大多?shù)的增量交通流量被看作是邊際價(jià)值。交通事故，汽車保有，空氣污染等其他額外增加的成本（看上圖）更加消耗了所有新司機(jī)們的本就不確定的利益。sdO鹿先生侃娛樂

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縮減道路反而可以緩解擁堵sdO鹿先生侃娛樂

如果說拓寬道路不利于治堵，那可以反過來說縮減道路就能有效緩解交通擁堵嗎？答案是肯定的。1998年一項(xiàng)涵蓋世界范圍內(nèi)60個(gè)案例的研究表明，當(dāng)一條道路封閉或變窄，平均有20%的交通流量消失。其中不乏有大幅削減六成交通流量的例子。而這些流量并沒有轉(zhuǎn)移到其他道路上，只是單純的消失了。我們再回過頭來看駕車的邊際價(jià)值。普通人的出行其實(shí)有很大的隨意性，相對來說可以很容易的避免出行，或者是更改時(shí)間，或者是換一條路。sdO鹿先生侃娛樂

下面這個(gè)關(guān)鍵證據(jù)可以解釋各地城市為什么首要考慮的應(yīng)該是：建造公共區(qū)域——禁止汽車通行，而且要在市中心。就算這個(gè)公共區(qū)域占領(lǐng)了過去以小汽車為導(dǎo)向的城市道路（通常這是最常見的選擇），也并不會因此使相鄰近的道路滿溢。sdO鹿先生侃娛樂

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圖五、市民休閑好去處-昆西市場，美國波士頓。圖 Boston GeologysdO鹿先生侃娛樂

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拓寬道路不利于經(jīng)濟(jì)sdO鹿先生侃娛樂

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圖六、每百萬美元支出所帶來的工作機(jī)會 圖：維多利亞交通政策機(jī)構(gòu)sdO鹿先生侃娛樂

交通運(yùn)輸部（DOTs）——經(jīng)常被玩笑得稱作高速公路部（事實(shí)上他們中其中部分機(jī)構(gòu)也用過這個(gè)名字）——獲得修路項(xiàng)目只是為了保住他們的工作。sdO鹿先生侃娛樂

對修路者有好處，但是對整體經(jīng)濟(jì)并無益處。2010年一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)有利于自行車和行人的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（DOT整個(gè)支出中的九牛一毛）可以創(chuàng)造的工作機(jī)會是有利于小汽車的基礎(chǔ)設(shè)施的兩倍。比如在汽油上花費(fèi)每100萬美元，只能創(chuàng)造5個(gè)工作機(jī)會（這是一個(gè)大致估計(jì)）。sdO鹿先生侃娛樂

而拓寬道路的后果是更明顯的以小汽車導(dǎo)向的社會建構(gòu)，這會削弱地方經(jīng)濟(jì)。因?yàn)榇蠖鄶?shù)和小汽車相關(guān)的支出都和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)無關(guān)，而利于汽車的基礎(chǔ)設(shè)施卻會阻礙土地產(chǎn)生稅收，連游客也都不喜歡去到小汽車導(dǎo)向的地方。sdO鹿先生侃娛樂

這個(gè)教訓(xùn)很簡單：拓寬道路不利于經(jīng)濟(jì)。sdO鹿先生侃娛樂

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怎樣才能真正讓人們移動(dòng)提速sdO鹿先生侃娛樂

我們已經(jīng)證實(shí)拓寬道路不是縮短通勤時(shí)間的有效辦法。那么應(yīng)該怎么做呢？答案是“多模式道路”，也就是指一條街不單只是為小汽車設(shè)計(jì)，同時(shí)為步行者（人行道），自行車（受保護(hù)的自行車道），公共交通（公交專用車道）而設(shè)計(jì)。sdO鹿先生侃娛樂

我們來比較一下小汽車主導(dǎo)型道路和多模式道路的通行能力：sdO鹿先生侃娛樂

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圖七、左邊為小汽車導(dǎo)向道路，右邊為多模式道路。下面列出每小時(shí)的通行量。圖：NACTO 全球道路設(shè)計(jì)指南Global Street Design GuidesdO鹿先生侃娛樂

證據(jù)顯示同時(shí)有自行車道，公交專用道，廣闊人行道和（如果非要有的話）小汽車道的綜合道路每小時(shí)可以運(yùn)送的人數(shù)超過專為小汽車設(shè)計(jì)的道路的兩倍，也就是說可以減少出行時(shí)間。這是因?yàn)樽孕熊?，公交和步行方式下人均所需的空間更小，這樣會帶來更緊湊的發(fā)展規(guī)劃，相應(yīng)縮短移動(dòng)的距離。sdO鹿先生侃娛樂

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去山上大聲唱出來吧sdO鹿先生侃娛樂

拓寬道路已經(jīng)不能被當(dāng)做是治堵的良藥。道路變寬使通勤時(shí)間變長，家庭支出增加，污染加重，經(jīng)濟(jì)變緩。還有不要忘了，每年全球還有數(shù)以百萬人因此傷亡。交通運(yùn)輸部和政客們幾十年前就發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題但是一直到今天都選擇忽視。我們應(yīng)該讓他們懂得這個(gè)道理。sdO鹿先生侃娛樂

解決交通擁堵的辦法應(yīng)該是緊湊的發(fā)展規(guī)劃和多模式道路（或者是步行街）。不管在哪里只要小汽車進(jìn)入為人類活動(dòng)設(shè)計(jì)的城市就會有擁堵。小汽車對空間的使用率非常低，畢竟也和優(yōu)美的環(huán)境是不可兩立的。問題是：我們想要更多的交通擁堵還是一點(diǎn)點(diǎn)？sdO鹿先生侃娛樂

還有記住：不是所有的道路擁堵都不好…sdO鹿先生侃娛樂

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圖八、擁堵的步行街sdO鹿先生侃娛樂