時速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在環(huán)形鐵路試驗基地進(jìn)行了試驗

中國鐵道科學(xué)研究院前世

時光流逝，歲月變遷。隨著太陽升起和月亮落下，它開始工作。這是另一個春風(fēng)，一切都是光榮的。鋼鐵科學(xué)院走過了70年的歷史，是一幅壯麗的畫卷？

這個檔案庫會為你打開歷史的云朵，展示鋼鐵科學(xué)院的前世，追溯先賢先賢的足跡，重溫激情燃燒的歲月。

鐵克夏娃

1949年，一個新的歷史節(jié)點(diǎn)來了。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈，由于軍隊、物資和人員的巨大運(yùn)輸需求，新生的共和國迫切需要鐵路......

序言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路行業(yè)正在加速復(fù)蘇和持續(xù)發(fā)展，鐵路運(yùn)營、制造和維護(hù)等相關(guān)問題迫切需要科學(xué)研究和技術(shù)力量來解決。就在解放戰(zhàn)爭行將結(jié)束之際，鐵道部的決策者們高瞻遠(yuǎn)矚，開始謀劃振興人民鐵路。根據(jù)茅以升、唐等專家的建議，決定整合分散在各地的鐵路技術(shù)研究機(jī)構(gòu)和資源，建設(shè)一個為國家鐵路服務(wù)的科研機(jī)構(gòu)。

北平鐵路技術(shù)學(xué)院舊址

1949年2月，北平解放后，中國人民解放軍北平市軍事管理委員會派出以劉為首的軍事代表，接管原交通部地區(qū)鐵路局鐵路技術(shù)研究所。4月，北平鐵路技術(shù)研究所劃歸中國人民革命軍事委員會鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，同年8月，劃歸中國交通大學(xué)系。

1949年5月，上海解放后，中國人民解放軍北平軍事管理委員會接管了原交通部材料試驗研究所和技術(shù)研究所籌備處。8月，中央軍委鐵道部向中國交通大學(xué)發(fā)出交字二號函，命令唐山工學(xué)院接收原交通部材料試驗所和工學(xué)院籌備處的儀器、設(shè)備和人員。

1949年9月，根據(jù)茅以升、唐·的建議，中國交通大學(xué)湯山工學(xué)院軍事代表和交通大學(xué)辦公室書記共同向鐵道部提交了關(guān)于建立鐵路技術(shù)研究所的必要性和選址的書面報告。

一種接管和整合的方式，我們今天看到的只是簡單的時間軸，他們前一天晚上將要經(jīng)歷的充滿荊棘和困難。只有在設(shè)備和器材的保護(hù)上，盡了一切努力，為新中國鐵路科研機(jī)構(gòu)的建立奠定了基礎(chǔ)。

115天，從籌備到成立

那是一個充滿激情的時代，但在最艱難的物質(zhì)條件下，卻有著最昂揚(yáng)不屈的斗志。鐵路科研機(jī)構(gòu)編制已提上日程，情況復(fù)雜，可以解決。其實從決定做準(zhǔn)備到最后成立，也就115天。

1949年11月5日，鐵道部部務(wù)會議決定，鐵路技術(shù)學(xué)院設(shè)在唐山，暫由中國交通大學(xué)學(xué)部領(lǐng)導(dǎo)，除照顧北京大學(xué)考場外，北京理工大學(xué)遷至唐山。

1950年2月8日，鐵道部第115號令，任命唐·為研究所所長，、金·為副所長。交大校長古曦連夜趕往唐山，將交大校長轉(zhuǎn)發(fā)的115號訂單于2月28日送達(dá)。唐主任在唐山召開全院職工會議，宣布鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院正式成立。有土木工程、化學(xué)、金屬與電工、儀器實驗廠、總務(wù)、工藝四個課題組。研究所現(xiàn)有員工約80人，其中唐山36人，北京44人。

鐵路技術(shù)學(xué)院(唐山舊址)

鐵道部直屬鐵路技術(shù)研究所

它由中國交通大學(xué)管理，有80名員工

向上滑動以查看員工列表

民研組:姚明初、楊守奎、郭會平、王雄鋒、吳世俊、劉淑媛、董芬、宋瑤、王道遂、孫志昌、馬金貴、徐鳳碧、徐翠山、白玉龍、李金枝、劉艷容、向明、肖雪

金屬研究組:郭錫烈、周、、王、于京生、雷、趙增祿、劉成發(fā)、葛玉生、南

化學(xué)課題組:宋昌濟(jì)、吳熊文、吳克奎、王炳輝、王均明、張偉、秦樹華、童殿恒、嚴(yán)寶全、葉成、徐澤兵

電氣課題組:徐瑩、嚴(yán)慶田、賀家齊、喬占林、關(guān)

儀器實驗廠:布文魁、苗啟元、王繼忠、斯懷瑾

總務(wù)科:何、郭興江、黃慈云、司連山、董玉山、周、

辦公室:唐、鄭宏坤、黃、劉秀芳、董玉生、、、韓口群、莫穗英、趙永誠、趙、翁德貴、何、阿、、張慕琴

歲月帶走了青春的容顏，卻沒有帶走這些名字背后的光環(huán)和記憶。向第一代“鐵科人”致敬，經(jīng)歷了無數(shù)個不眠之夜。憑借智慧和汗水，臧磊寫下了一個強(qiáng)大而多彩的開始。

服務(wù)于建設(shè)鐵路的初衷

1950年3月2日，鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院召開第一次會議，研究組織規(guī)則和人事分工。5月15日，鐵道部部長滕視察鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，明確指出該院隸屬于鐵道部，暫由中國交通大學(xué)學(xué)部領(lǐng)導(dǎo)，是為國家鐵路服務(wù)的科研機(jī)構(gòu)。

9月16日，鐵道部決定將鐵道部鐵路技術(shù)研究院更名為鐵道部鐵路科學(xué)研究院，直屬鐵道部，轉(zhuǎn)發(fā)464號令:經(jīng)國務(wù)院第70次會議批準(zhǔn)，中國交通大學(xué)校長茅以升兼任鐵道科學(xué)研究院院長，唐、、金任副院長，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)設(shè)在北京東交民巷34號。此后，茅以升擔(dān)任鐵道部鐵路研究所所長(1952年專職)，鐵道部鐵路科學(xué)研究所所長30年。他提出了“一切為了科研，科研為了運(yùn)輸”的方針，指出了為全鐵路服務(wù)的發(fā)展方向。

茅以升

1950年10月，中共中央宣傳部部長魯·建議鐵道部恢復(fù)和利用偽滿鐵路公司留下的大連鐵路技術(shù)研究所。自1952年8月1日起，大連鐵路技術(shù)研究所正式更名為鐵道部鐵路研究所大連分院。其土木、金屬和化學(xué)研究組的人員和設(shè)備都集中在北京。

巖土組成員在唐山理工學(xué)院合影

在這一點(diǎn)上，解放初期聚集了許多資源。以茅以升老主席為代表的老一輩堅強(qiáng)支柱，克服困難，開辟荒地，鑄造歷史豐碑，猶如前夜的燈火，與中國鐵路的蓬勃發(fā)展相得益彰，甚至為后來者點(diǎn)亮了不可磨滅的希望之光，引領(lǐng)著日夜奮進(jìn)的道路。

從醫(yī)院到醫(yī)院的快速發(fā)展

鐵路研究所成立后，在北京建設(shè)科研基地成為當(dāng)時最重要的中心任務(wù)。

1951年3月25日，金副所長與、徐澤屏一起在北京西郊進(jìn)行了調(diào)查，提出了在青塔研究所(靠近北京鐵路管理研究所新址)選址的建議。4月11日，鐵道部批準(zhǔn)了關(guān)于研究所地址的報告。5月11日，北京市人民政府正式批準(zhǔn)購買100畝土地和300畝儲備土地。

其中一份土地租約

鐵路研究所規(guī)劃

1953年初，北京、唐山、大連的人員和設(shè)備搬遷集中在北京。搬遷集中后，北京西郊員工290人，大連分公司員工105人，全所員工402人，奉獻(xiàn)了創(chuàng)業(yè)的艱辛與輝煌篇章。

搬到北京后，一些員工合影留念

從研究所成立之初到1955年底，研究所積極開展實驗研究，為鐵路現(xiàn)場組織技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)服務(wù)，開展了105個實驗項目。研究成果直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)場并得到推廣應(yīng)用，科研服務(wù)日益擴(kuò)大。

53型軌道檢查車

在55型軌道檢查車內(nèi)

1953年4月，我國第一輛軌道檢測車(53型)在唐山機(jī)車車輛修理廠試制成功，并上交院使用。1955年，研究所成功研制出55型軌道檢測車。

1956年1月1日，鐵道部鐵路研究所擴(kuò)大為鐵道部鐵路科學(xué)研究所，下設(shè)線路、結(jié)構(gòu)、混凝土、水文、機(jī)車、信號、通信、化學(xué)、金屬等9個研究組。員工人數(shù)增加到633人，開始了頑強(qiáng)拼搏、蒸蒸日上的新征程。

國務(wù)院批準(zhǔn)將鐵路研究所擴(kuò)大為鐵路研究所

1972年，鐵道部鐵路研究所和交通部交通研究所合并為交通部研究所。1975年，中央決定重設(shè)鐵道部，重新設(shè)立鐵道部科學(xué)研究院和交通部科學(xué)研究院。

2002年，鐵道部科學(xué)研究院由事業(yè)單位改制為科技企業(yè)。2007年，鐵路研究所被命名為“中國”，并正式更名為中國鐵路科學(xué)研究院。

2018年3月，根據(jù)國家統(tǒng)一部署，公司體制進(jìn)行改革，更名為中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，為我國鐵路的優(yōu)質(zhì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的科技支撐，漫漫征途更加光明。

很多年后，無論你如何梳理、閱讀或欣賞鐵科夏娃的這些故事，你都會發(fā)現(xiàn)我們早已融為一體，不可分割。前輩們?yōu)閲曳?wù)的信念和歷史使命深深烙進(jìn)了代代相傳的紅色基因，聚集了中國鐵路科技創(chuàng)新發(fā)展的不竭動力和源泉。

瑣事:你為什么選擇在3月1日建醫(yī)院

1954年2月，在鐵路科學(xué)研究院決定慶祝成立四周年之際，茅以升與唐·、李·兩位副主任，同意于1950年2月28日在唐山召開職工會議，宣布成立鐵路技術(shù)研究院，宣布鐵道部任命研究院領(lǐng)導(dǎo)，并于3月2日召開研究院第一次會議，確定1950年3月1日為鐵路科學(xué)研究院成立之日。

瑣事:“一千萬斤小米”

鐵路研究所成立后，研究人員和設(shè)備都設(shè)在北京和唐，工作極為不便。1950年12月26日，鐵道部決定學(xué)校與研究所分離。唐山學(xué)院的設(shè)備年底遷到北京，鐵道部撥款為唐學(xué)院購置教學(xué)設(shè)備。按當(dāng)時研究所搬來的設(shè)備總值，相當(dāng)于1000萬斤小米，鐵道部單獨(dú)籌集，撥給唐源。最后唐山化學(xué)電工研究所的儀器設(shè)備在年底前完成了遷址北京。

資料來源:鋼鐵研究所