19年前的2月24日，溫州瑞安空難以記起。由于各種原因，很難詳細(xì)報(bào)告空。

溫州晚報(bào)邀請(qǐng)人民日?qǐng)?bào)浙江分社副社長(zhǎng)兼高級(jí)記者袁亞平獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)的詳細(xì)流程。

距溫州機(jī)場(chǎng)約20公里，有一條飛云江，旁邊是瑞安市格格鄉(xiāng)鎮(zhèn)白樹(shù)村，土地肥沃，水資源豐富，醬菜豐富。

1999年2月24日下午，白樹(shù)村的四位菜農(nóng)正在飛云江大堤的菜地里腌制球根菜。大約下午四點(diǎn)半，突然，他們驚呆了:

一架飛機(jī)離地面大約20米。它在遠(yuǎn)處搖搖晃晃地向他們走來(lái)，發(fā)出吱吱聲。飛機(jī)在村民住宅區(qū)空的時(shí)候，掉下來(lái)，然后又上去，一路離開(kāi)村民住宅區(qū)。在離他們不到10米的菜地里，它掉了下來(lái)，砰的一聲爆炸了。

56歲的菜農(nóng)薛康祥在現(xiàn)場(chǎng)受傷。他后來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)只聽(tīng)到一聲巨響，濃煙滾滾，紅色的火焰立即蔓延到大約10米寬的田野周?chē)?。我瞬間被燒傷，渾身著火，在地上直打滾。

38歲的菜農(nóng)邵乃木是另一名傷者。后來(lái)她說(shuō)，她沒(méi)有被紅火燒傷，只是看到有東西從火里射出來(lái)。

兩個(gè)傷者是右臂二度燒傷，右大腿軟組織挫傷，迅速送往瑞安紅十字醫(yī)院治療。

1架墜毀的飛機(jī)

中國(guó)西南航空空公司編號(hào)為2622的154M飛機(jī)正在執(zhí)行從成都到溫州的SZ4509航班。飛機(jī)于2月24日下午2點(diǎn)34分從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，機(jī)上有50名乘客和11名機(jī)組人員。

這架154米飛機(jī)是1990年10月由西南航空公司從俄羅斯進(jìn)口的。圖154是俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的三發(fā)動(dòng)機(jī)中程客機(jī)。1966年春設(shè)計(jì)，1968年10月首次測(cè)試，1972年2月交付。它是俄羅斯第一架按照西方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的客機(jī)，使用壽命為3000飛行小時(shí)，最多可搭載164名乘客。

有關(guān)資料顯示，1994-1996年間，俄羅斯境內(nèi)共發(fā)生4架圖154客機(jī)墜毀事故，機(jī)上乘客無(wú)一生還，死亡人數(shù)達(dá)372人。這種老客機(jī)是1994年以來(lái)俄羅斯空難的主角。

圖154M飛機(jī)在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)空難錄。那是1993年6月6日。西北航空公司的154米飛機(jī)，航班號(hào)2610(1987年購(gòu)買(mǎi)的)，在Xi發(fā)生了一起事故，造成160人死亡，包括乘客和機(jī)組人員。

據(jù)悉，自1985年7月以來(lái)，中國(guó)民航已采購(gòu)40架Tu 154M飛機(jī)。直到1999年1月，只有西南航空公司空和聯(lián)合航空公司空仍在使用這架飛機(jī)。

2沖到現(xiàn)場(chǎng)

2月24日下午4點(diǎn)40分，瑞安市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部在會(huì)議室開(kāi)會(huì)。突然，外面?zhèn)鱽?lái)一聲巨響，“有情況！”鎮(zhèn)上的干部紛紛跑了出來(lái)。

立即傳來(lái)飛機(jī)失事的消息，鎮(zhèn)上的干部立即決定停止會(huì)議。不到三分鐘，他們就組織了60多人跑到事故現(xiàn)場(chǎng)。他們到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，一邊隔離現(xiàn)場(chǎng)，一邊向110和120報(bào)警，并向瑞安市領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。他們是事故發(fā)生后第一批到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)者。

警示燈尖叫，紅燈閃爍。警車(chē)、消防車(chē)和救護(hù)車(chē)直奔?jí)嫏C(jī)現(xiàn)場(chǎng)。瑞安，長(zhǎng)江以南的一個(gè)小鎮(zhèn)，一夜之間成為全國(guó)乃至世界矚目的焦點(diǎn)。

溫州、瑞安、平陽(yáng)、蒼南、甌海等地緊急出動(dòng)2000多名警察、武警、消防隊(duì)員和醫(yī)務(wù)人員，趕赴現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，撲滅余火。

兩對(duì)專(zhuān)用電話被拉進(jìn)塑料布制成的指揮棚過(guò)夜?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了一個(gè)高音喇叭，以維持秩序和指揮團(tuán)隊(duì)...

在空難場(chǎng)地中心500米范圍內(nèi)，武警部隊(duì)設(shè)置了兩條警戒線，一條綠色，一條紅色。

在現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)情的力量炸開(kāi)了一個(gè)直徑約七八米的大坑，機(jī)頭和主機(jī)鉆入地下八米。在機(jī)身殘骸附近的小坑里，只有一個(gè)100公斤左右的栗色煤油空的凹陷，散發(fā)出強(qiáng)烈的氣味。一架大飛機(jī)，圖154，被撕成鋁條和碎片。機(jī)翼部分深深插入場(chǎng)地形成一條30多米長(zhǎng)的深溝，只露出30-40厘米的后翼板。某紅翼發(fā)動(dòng)機(jī)中心部位位于爆炸中心150多米外的南場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)找不到完整的座椅。

所有金屬制成的飛機(jī)都被炸成如此恐怖的局面，所以更可想而知的是，受害者有血有肉。幾乎沒(méi)有甚至相對(duì)完整的遺骸。在方圓幾百米的地方，衣服和紙到處都是...

武警和公安民警清理現(xiàn)場(chǎng)，逐一編號(hào)。截至25日晚，已清理了56袋遇難者遺物。民航部門(mén)提供了50名乘客的名單后，所有61名遇難者的身份都很快得到了確認(rèn)。50名乘客中，11名機(jī)組人員大多來(lái)自四川，20名來(lái)自溫州，在溫州工作，大多數(shù)是春節(jié)回家探親。

3成都之夜

2月24日晚7點(diǎn)，在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)問(wèn)訊處，幾名遇難者家屬在接到飛機(jī)晚點(diǎn)的消息后趕到機(jī)場(chǎng)詢問(wèn)，但無(wú)法得到準(zhǔn)確答案。

后來(lái)從各種渠道了解到，空難遇難者家屬紛紛趕到機(jī)場(chǎng)，悲痛欲絕。經(jīng)過(guò)西南航空空工作人員的安慰和妥善安排，情緒逐漸穩(wěn)定下來(lái)。

“如果不是因?yàn)橹馗忻巴肆似保苍S我們就再也見(jiàn)不到面了。”四川省溫州商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)雷明說(shuō)。他接到溫州市政府通知，溫州商會(huì)負(fù)責(zé)人會(huì)議將于2月25日召開(kāi)，機(jī)票定于2月24日下午。因?yàn)橹馗忻埃淮蛩銋⒓訒?huì)議，已經(jīng)退了票。由于溫州市政府再次給他打電話，他不得不在25日上午重新購(gòu)票。他為受害者難過(guò)的同時(shí)，也為自己幸運(yùn):感冒救了一條命！

當(dāng)晚7時(shí)26分，一架波音737飛機(jī)與西南航空公司負(fù)責(zé)人空以及一組由技術(shù)、飛行和機(jī)組人員組成的事故處理小組飛往溫州...

溫州“2·24”空事故發(fā)生后，當(dāng)時(shí)正在國(guó)外訪問(wèn)的國(guó)務(wù)院總理朱镕基立即指示妥善處理善后事宜，認(rèn)真查找事故原因，并要求他每小時(shí)報(bào)告事故調(diào)查進(jìn)展情況。

空事故發(fā)生地瑞安市300多名上班族投入到善后工作中。

為此，瑞安市城關(guān)區(qū)騰空了空幾乎所有的酒店和餐廳，接待善后工作人員和聽(tīng)到消息的受害者家屬。

4.疾病治療后的照顧調(diào)養(yǎng)

“2月24日”空在千千當(dāng)?shù)貛缀鯖](méi)有打動(dòng)成千上萬(wàn)的心。

從相關(guān)部門(mén)緊急動(dòng)員了近千人，成立了一個(gè)總部，下設(shè)四個(gè)工作組，負(fù)責(zé)具體工作。

在事故處理現(xiàn)場(chǎng)，武警和警察打了一夜仗，渴了喝礦泉水，餓了嚼壓縮餅干，困了在地里鋪稻草，露天睡了一會(huì)兒。

根據(jù)2月26日凌晨獲得的消息，“2月24日”空疑難事故調(diào)查組現(xiàn)場(chǎng)初步調(diào)查顯示，事故當(dāng)天，空適航，能見(jiàn)度良好，空管指揮記錄清晰，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

在空的困難地點(diǎn)，挖掘機(jī)的長(zhǎng)臂不停地轉(zhuǎn)動(dòng)。從成堆的泥漿中，人們緊張地清理和識(shí)別。

上午9點(diǎn)15分，黑匣子被發(fā)現(xiàn)！挖掘機(jī)挖出飛行數(shù)據(jù)記錄器，擦掉污泥，露出橘黃色的外殼。飛行數(shù)據(jù)記錄儀，俗稱(chēng)“黑匣子”，有飛行速度、高度等100多個(gè)重要參數(shù)。它是由一種極其堅(jiān)硬的特殊金屬制成，能承受1100攝氏度的高溫30分鐘，承受相當(dāng)大的沖擊力，具有防水、防火、防磁的作用。因?yàn)楹谏笳髦鵀?zāi)難和秘密，人們用“黑匣子”來(lái)命名這個(gè)隱藏著秘密和災(zāi)難的小盒子。

中午12點(diǎn)50分，在這個(gè)深達(dá)四五米，直徑20米的綠色泥坑里，挖出了一個(gè)木屋錄音機(jī)。數(shù)據(jù)黑匣子完整記錄了飛行過(guò)程中和事故發(fā)生前的各種飛行數(shù)據(jù)。通過(guò)破譯黑匣子，可以了解飛行情況和飛行姿態(tài)，在事故分析中起著極其重要的作用。語(yǔ)音黑匣子記錄飛行過(guò)程中和事故發(fā)生前機(jī)艙內(nèi)所有人發(fā)出的語(yǔ)音信息，并與數(shù)據(jù)黑匣子相互驗(yàn)證。破譯這兩個(gè)黑匣子，對(duì)于分析飛行事故，揭示空的艱難真相，將起到極其重要的作用。

這兩個(gè)黑匣子被送到事故處理小組的專(zhuān)家那里進(jìn)行分析，以找出事故的原因。

2月26日下午1點(diǎn)多，200多名聽(tīng)到消息的遇難者家屬分四批來(lái)到空難現(xiàn)場(chǎng)，悼念親人，悼念他們的感情日。

5名機(jī)組人員

船長(zhǎng)

姚福臣

副駕駛員

肖雪

領(lǐng)航員

郎占峰

隨機(jī)工程師

郭淑明

適航條件

機(jī)組人員身體和技術(shù)條件的適航性

當(dāng)?shù)靥鞖獾倪m航性

良好的溝通和導(dǎo)航

空管道和地面命令正確

技術(shù)狀況

姚隊(duì)長(zhǎng)出生于1962年6月。持有航空路線運(yùn)輸駕駛證，證號(hào):AP397428，證有效期1998年10月1日至1999年3月31日?？傦w行時(shí)間4054小時(shí)24分鐘，其中TY154飛機(jī)飛行時(shí)間1962小時(shí)24分鐘，飛行理論試驗(yàn)和技術(shù)檢驗(yàn)結(jié)果優(yōu)良，技術(shù)符合要求。

副駕駛肖雪出生于1971年2月。持有航線運(yùn)輸駕駛證，證號(hào):AP397421，證有效期1999年2月1日至1999年7月30日?？傦w行時(shí)間4190小時(shí)，其中TY154飛機(jī)飛行時(shí)間3690小時(shí)。飛行理論試驗(yàn)和技術(shù)檢驗(yàn)優(yōu)秀，技術(shù)符合要求。

郭淑明，飛行機(jī)械師，1948年10月出生。持有飛行員執(zhí)照，執(zhí)照號(hào)為FE397452，執(zhí)照有效期為1998年11月至1999年10月31日?？傦w行時(shí)間16373小時(shí)26分鐘；TY154飛機(jī)飛行時(shí)間為2781小時(shí)07分鐘。飛行機(jī)械的理論考核和技術(shù)檢驗(yàn)符合要求。

朗·展鋒是一名飛行員，出生于1953年1月。持有飛行員執(zhí)照和執(zhí)照號(hào)碼；FN397483，許可證有效期為1998年7月1日至1999年6月30日?？傦w行時(shí)間為12497小時(shí)46分鐘，其中TYl54飛機(jī)飛行時(shí)間為5068小時(shí)20分鐘。引航理論試驗(yàn)和技術(shù)檢驗(yàn)符合要求。

物理狀態(tài)

四名飛行員體檢證明結(jié)論均為飛行合格，體檢證明均在有效期內(nèi)。2月23日，出診前體檢結(jié)果全部合格。經(jīng)航空醫(yī)生及同事了解，確認(rèn)4名飛行員在飛行前8小時(shí)內(nèi)未飲酒或含酒精飲料，未服用任何藥物。從陸地空通話和機(jī)艙音響記錄確認(rèn)空反應(yīng)良好，無(wú)身體殘疾。

可以排除飛行員身體原因造成事故的可能性。

6事故發(fā)生后

“2.24”空難事故沒(méi)有影響溫州空港口的繁忙。

2月25日，溫州機(jī)場(chǎng)有45個(gè)航班離港，有90個(gè)航班起降，進(jìn)出港旅客近8000人，是兔年以來(lái)客流量最大的一天。

機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓座無(wú)虛席，一些小旅客成雙成對(duì)地玩耍，開(kāi)心地笑著。一些乘客手里拿著報(bào)紙，看著關(guān)于空困難的報(bào)道。大廳的咖啡吧里，十多位乘客正悠閑地享受著咖啡和香茗。問(wèn)訊處的服務(wù)員正忙著接受乘客的詢問(wèn)，并向幾組因航班延誤而起飛的客人分發(fā)食物和飲料。記者采訪了七八名乘客。除了一個(gè)新疆女孩說(shuō)不知道事故，其他乘客都被通知了，但都很平靜。

一對(duì)來(lái)溫州探親的北京夫婦說(shuō):“如果你擔(dān)心安全，你肯定不會(huì)來(lái)。心理壓力也是有的，但飛機(jī)永遠(yuǎn)是最安全的交通工具?！?/p>

在這個(gè)星球上，人類(lèi)面臨著各種災(zāi)難?？针y是一種可怕的。

有些災(zāi)難是可以避免的，有些災(zāi)難是無(wú)法逃避的。因?yàn)檫@場(chǎng)災(zāi)難，人們團(tuán)結(jié)起來(lái)抵抗災(zāi)難，拯救自己。因?yàn)闉?zāi)難，人們正視生命的脆弱，認(rèn)識(shí)到生命的價(jià)值，珍惜生命。因?yàn)闉?zāi)難，人們意識(shí)到命運(yùn)是不能違背的，一切都必須遵循事物的客觀規(guī)律。

災(zāi)難，其深層哲學(xué)可能就在這里。

空難的原因

黑盒記錄

【SZ4509航班從成都雙流機(jī)場(chǎng)起飛，高度11400米。

【16點(diǎn)左右】海拔9000米，經(jīng)過(guò)德興導(dǎo)航站。

[16: 02]機(jī)組人員覺(jué)得轉(zhuǎn)向柱太靠前。

【16: 05】高7800米，經(jīng)過(guò)上饒。

【16: 07】姚機(jī)長(zhǎng)安排乘務(wù)人員和乘客前進(jìn)，進(jìn)行燃油輸送。

【16: 10】姚隊(duì)長(zhǎng):下降到6600米后，油用完了。我覺(jué)得舵機(jī)可能有問(wèn)題。

[16: 10]副駕駛肖雪:我認(rèn)識(shí)這架飛機(jī)2622?？刂撇缓?！

【16: 15】穿越云霧。

[16: 16]機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)油門(mén)踩下，飛機(jī)抬頭。

【16: 17】姚船長(zhǎng):竿的位置和舵面的位置不一致！

[16: 19]機(jī)組報(bào)告高度5700米，請(qǐng)求繼續(xù)下降。

[16: 20]溫州地面控制指示飛機(jī)下降到2100米。

【16: 26】姚機(jī)長(zhǎng):轉(zhuǎn)向柱已經(jīng)到了盡頭，飛機(jī)還沒(méi)有下降！

【16: 27】姚隊(duì)長(zhǎng):桿子很輕！

【16: 27】塔臺(tái)詢問(wèn)飛機(jī)的DME距離，飛行人員回答DME21海里。

【16: 28】塔臺(tái)指揮飛機(jī)下降到1,200m的地壓高度，然后經(jīng)過(guò)東山導(dǎo)航站報(bào)告。

【16: 28】機(jī)長(zhǎng):駕駛模擬器時(shí)，轉(zhuǎn)向柱的俯仰操作就像是斷開(kāi)阻尼器的感覺(jué)！

【16: 29】機(jī)長(zhǎng)姚安排副駕駛在放襟翼時(shí)進(jìn)行觀察，如有異常，協(xié)助穩(wěn)定飛機(jī)。

【16: 29: 21】機(jī)組報(bào)告東山上空?qǐng)鰤焊叨?200。

[16: 29: 30]塔臺(tái)指示飛機(jī)下降到700米，建立航向報(bào)告。

[16: 29: 35]機(jī)組人員正確重復(fù)。

【16: 29: 50】姚隊(duì)長(zhǎng):放開(kāi)方向盤(pán)！

[16: 29: 51]副駕駛肖雪:好，放開(kāi)方向盤(pán)。

【16: 30: 04】姚機(jī)長(zhǎng)指示松開(kāi)襟翼。

【16: 30: 06】姚隊(duì)長(zhǎng)陳輔:嘿，我下去了！

【16: 30: 08】飛行人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在向下傾斜，迅速拉動(dòng)拉桿將其保持住。

【16: 30: 12】副駕駛薛茂:沒(méi)反應(yīng)??！

[16: 30: 16]副駕駛薛茂:我的襟翼釋放了嗎？！

[16: 30: 19]航海家郎展鋒:嘿！收起來(lái)！收起來(lái)！！

[16: 30: 22]駕駛艙與稀疏物體發(fā)生猛烈碰撞。

【16: 30: 23】駕駛艙發(fā)出“仰角高或過(guò)載”報(bào)警。

[16: 30: 25]駕駛艙發(fā)出持續(xù)的“失速”警報(bào)。

【16: 30: 25】劇組有人喊:釋放壓力?。?！釋放壓力?。?！

[16: 30: 28]船員中有人大喊:斷開(kāi)?。?！斷開(kāi)?。?！

【16: 30: 29】駕駛艙發(fā)出“近地警告”，表示飛機(jī)即將著地！

【16: 30: 30】姚隊(duì)長(zhǎng)陳輔驚呼:拉！拉起來(lái)??！拉起來(lái)?。±饋?lái)?。?！-

【16: 30: 38】飛機(jī)劇烈墜毀，駕駛艙黑匣子語(yǔ)音錄音停止。

【16: 31開(kāi)始】塔臺(tái)連續(xù)呼叫SZ4509飛行機(jī)組，無(wú)人應(yīng)答。

【16時(shí)40分左右】據(jù)地面報(bào)道，失事航班墜入距溫州永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)27公里的瑞安市東北部農(nóng)田。船上所有的人都被殺了。

事故結(jié)論

根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀(CVR)提供的信息分析，螺栓脫落前飛行正常，螺栓脫落后，轉(zhuǎn)向桿異常操縱升降舵，然后飛行員感覺(jué)飛機(jī)俯仰操作異常。由于此時(shí)飛機(jī)重心沒(méi)有太大變化，機(jī)組采用向前移動(dòng)乘客和釋放擾流板的方法后，勉強(qiáng)能保持飛機(jī)下降。起落架伸出時(shí)，飛機(jī)產(chǎn)生俯仰力矩，飛行員試圖使飛機(jī)保持一種狀態(tài)。然而，由于升降舵的異常操作，飛機(jī)繼續(xù)向下傾斜。操縱不正常；當(dāng)飛行員加大拉桿量時(shí)，地面試驗(yàn)顯示，由于π3拉桿碰到搖臂135，升降舵突然向上傾斜，飛機(jī)劇烈向上傾斜。為了克服這種劇烈的上升趨勢(shì)，飛行員迅速推起拉桿，由于俯仰控制失去了線性變化規(guī)律，升降舵迅速向下偏轉(zhuǎn)到最大，飛機(jī)急劇向下傾斜，沖向地面。最后，飛行員雖然盡力拉桿，但舵面沒(méi)有相應(yīng)變化，飛機(jī)也沒(méi)能改變俯沖狀態(tài)。

通過(guò)調(diào)查取證、殘骸實(shí)驗(yàn)分析、地面試驗(yàn)和模擬器驗(yàn)證，以及飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)和駕駛艙語(yǔ)音記錄器(CVR)提供的信息，可以確認(rèn)以下幾點(diǎn):

1.B-2622飛機(jī)在降落接近溫州機(jī)場(chǎng)時(shí)因失去俯仰通道控制而墜毀；

2.飛機(jī)俯仰通道失控的原因是飛機(jī)升降舵控制系統(tǒng)π3拉桿與135搖臂的連接在飛行中斷開(kāi)，導(dǎo)致升降舵控制失效；

3.根據(jù)實(shí)驗(yàn)和分析，可能是π3橫拉桿與135格構(gòu)臂斷開(kāi)是由于橫拉桿與搖臂之間的連接螺栓上安裝了自鎖螺母，而不是按規(guī)范規(guī)定安裝開(kāi)口銷(xiāo)的對(duì)開(kāi)螺母，螺母尺寸大于螺栓，不能保證限制運(yùn)動(dòng)的功能。

雖然做了大量的調(diào)查工作，但在俄羅斯大修期間或西南航空公司維修期間，拉桿與搖臂的連接處是否安裝了自鎖螺母，目前仍不確定空。

7事故結(jié)論

在TY154M/B-2622飛機(jī)的升降舵控制系統(tǒng)中，最大的可能是誤裝了不符合規(guī)定的自鎖螺母，但維修時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。在飛行過(guò)程中，螺母被擰出，連接螺栓脫落，導(dǎo)致飛機(jī)俯仰通道運(yùn)行故障，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。這是一起特別嚴(yán)重的事故。

事后，保險(xiǎn)理賠工作深入開(kāi)展。經(jīng)調(diào)查，50名受害者中有14人投保了航空空意外險(xiǎn)。據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)人壽保險(xiǎn)股份有限公司團(tuán)體保險(xiǎn)部負(fù)責(zé)人介紹，被保險(xiǎn)人家屬將獲得賠償20萬(wàn)元，賠償資金將于26日全部到位。2月28日下午3點(diǎn)30分，中國(guó)保險(xiǎn)人壽保險(xiǎn)股份有限公司開(kāi)始在瑞安市華僑酒店繳納保險(xiǎn)金。前四名受害者的家屬每人獲得了20萬(wàn)元的保險(xiǎn)金。后兩人家屬要求現(xiàn)金，中國(guó)人壽保險(xiǎn)公司集團(tuán)業(yè)務(wù)部副總監(jiān)許寧迪陪同家屬到銀行存錢(qián)，要求家屬帶回現(xiàn)金存單。

8處理意見(jiàn)

(1)王汝陽(yáng)，1995年12月任西南航空空公司總經(jīng)理。給予行政記過(guò)處分，并解除總經(jīng)理職務(wù)。

(2)楊發(fā)高，1992年4月任公司黨委書(shū)記。給黨以嚴(yán)重警告，并被撤職。

(3)閆，1995年6月，任南航/【/k0/】公司副總經(jīng)理，主管公司的維修工作。給予行政降級(jí)。

④姚俊，1996年5月任修理廠廠長(zhǎng)；全面負(fù)責(zé)維修車(chē)間的安全生產(chǎn)工作。大修TY154車(chē)間的維修工作，對(duì)事故負(fù)重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，并給予行政記過(guò)處分。

(5)蔡寧，1994年10月，任維修廠副廠長(zhǎng)兼總檢查員，主管維修質(zhì)量。給予行政撤職處分。

(6)鐘德超，1995年1月任修理廠副廠長(zhǎng)兼總工程師，主管修理廠的技術(shù)和培訓(xùn)工作。給予行政記過(guò)處分。

(七)王思福，1997年11月?lián)涡蘩韽S副廠長(zhǎng)，并被給予行政降級(jí)處分。

(8)馬志宇，1996年10月?lián)伟塑?chē)間黨支部書(shū)記，對(duì)事故負(fù)有責(zé)任，黨內(nèi)給予嚴(yán)重警告。

(9)高，1992年11月至1998年1月任第八車(chē)間主任，負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，在黨內(nèi)被給予行政撤職和嚴(yán)重警告處分。

(10)丁永泉，1987年10月任第八車(chē)間副主任，主管車(chē)間質(zhì)量工作。同時(shí)作為2622飛機(jī)最后一次預(yù)定檢查的負(fù)責(zé)人，錯(cuò)過(guò)了2號(hào)飛機(jī)最后一次預(yù)定檢查；他是事故的主要責(zé)任人，在黨內(nèi)被給予行政撤職和嚴(yán)重警告處分。

(11)8車(chē)間機(jī)械科副科長(zhǎng)王亞生作為2622飛機(jī)最后一次預(yù)定檢查的科長(zhǎng)，未能遵守2622飛機(jī)最后一次預(yù)定檢查，對(duì)事故負(fù)有直接責(zé)任，給予行政降級(jí)處分。

維修工人廖新志、鐘健、欒文忠、于波、吳健最后一次參加了2622飛機(jī)控制系統(tǒng)的檢查。他們對(duì)事故負(fù)責(zé)，并指示西南航空公司嚴(yán)肅處理。

19年過(guò)去了，我依然感到難過(guò)和憤怒！

希望世界上沒(méi)有空的困難，風(fēng)風(fēng)雨雨一帆風(fēng)順。

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