高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人毛凱接受記者采訪(圖片:朱)

國(guó)際在線報(bào)道(記者朱):第三屆中國(guó)(國(guó)際)商業(yè)航天高峰論壇30日在湖北武漢舉行。中國(guó)航天科工集團(tuán)公司宣布，最高時(shí)速4000公里的“高速飛行列車”已進(jìn)入研究論證階段，未來(lái)飛行列車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

據(jù)該論壇介紹，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司計(jì)劃通過(guò)商業(yè)化和市場(chǎng)化模式，將超音速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和true 空管道實(shí)現(xiàn)超音速列車的“近地飛行”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是把超音速飛船技術(shù)應(yīng)用到火車上，然后給火車創(chuàng)造一個(gè)低真空無(wú)阻力的管道環(huán)境，讓火車達(dá)到“火箭”的速度。

想要感受“火箭”的速度，離不開(kāi)宇航員過(guò)硬的身體素質(zhì)。但高速飛行列車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人毛凱表示，高速飛行列車的加減速過(guò)程是按照普通人體可以接受的速度設(shè)計(jì)的，力求安全舒適。毛凱說(shuō):“火車加速的時(shí)候你有感覺(jué)嗎？因?yàn)樗铀俣刃。愀杏X(jué)不到。飛機(jī)起飛加速時(shí)有感覺(jué)嗎？因?yàn)樗铀俣雀?，你感覺(jué)得到。但是飛機(jī)飛的時(shí)候你沒(méi)感覺(jué)到吧？所以，有沒(méi)有感覺(jué)，不是看你的速度，而是看加速過(guò)程。所以我們加速的過(guò)程是一個(gè)緩慢加速和可承受的過(guò)程。”

目前，世界上有三大公司宣布開(kāi)展時(shí)速超過(guò)1000公里的交通系統(tǒng)研究，包括HTT、Hyperloop One和中國(guó)航天科工集團(tuán)公司。但是我們和其他兩家公司不一樣。首先，我國(guó)高速飛行列車采用的技術(shù)路線與國(guó)外不同。毛凱說(shuō)，國(guó)外采用的懸浮方式要求車輪先運(yùn)行并達(dá)到一定速度后才能懸浮，而國(guó)內(nèi)采用的高溫超導(dǎo)磁懸浮方式屬于被動(dòng)懸浮方式，無(wú)需初速度即可懸浮，不需要車輪。其次，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司是世界上第一個(gè)提出超音速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。毛凱認(rèn)為，中國(guó)航天在自主研發(fā)過(guò)程中有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì):“中國(guó)航天一直是自主創(chuàng)新的代名詞，我們的技術(shù)不能進(jìn)口。我們完全靠自己，需要自己有系統(tǒng)的工程理論和方法。其實(shí)方法論很關(guān)鍵。我認(rèn)為這是我們的優(yōu)勢(shì)之一。第二是我們擁有國(guó)際先進(jìn)的超音速飛行設(shè)計(jì)能力，第三是我們的仿真建模和大規(guī)模試驗(yàn)?zāi)芰?。由于系統(tǒng)如此龐大，需要早期的數(shù)字化和虛擬建模設(shè)計(jì)。建模越精確，設(shè)計(jì)和安全性就越精確，包括大規(guī)模的系統(tǒng)級(jí)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，這也是我們的優(yōu)勢(shì)，所以這些就是我們的優(yōu)勢(shì)?！?/p>