造車新勢力多數(shù)陷入低谷

2020年被認為是造車新勢力的分水嶺，多家造車新勢力相繼“爆雷”。

6月13日，南京博郡新能源汽車有限公司宣布造車失敗，決定重新定位公司的商業(yè)模式，而博郡與一汽夏利的合資公司天津博郡的800多名員工自嘲為“被遺忘的包袱”。

6月16日，賽麟兩個如皋工廠以及上海辦公室均被江蘇省南通市中級人民法院查封資產(chǎn)，董事長兼CEO王曉麟等人因利用職務(wù)之便挪用巨額資金被通報。時隔3個多月，還有近百名留守員工苦苦等待一個說法。

6月29日，位于南京開發(fā)區(qū)的拜騰宣布自7月1日起暫停公司在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運營。在此之前，拜騰汽車已經(jīng)被曝拖欠員工薪資達4個月之久。

造車路上一波三折

事實上，江蘇在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面具有得天獨厚的優(yōu)勢?！敖K具有三大產(chǎn)業(yè)帶交匯、江海聯(lián)運、制造業(yè)發(fā)達的區(qū)位優(yōu)勢。同時，江蘇的汽車零部件產(chǎn)業(yè)非常集中，配套能力全國一流，產(chǎn)品種類齊全。這些條件對于發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)都十分有利?！苯衲?月20日，江蘇省企業(yè)信息化協(xié)會會長閆浩在“全球智慧出行大會”上公開表示。

公開資料顯示，江蘇擁有整車生產(chǎn)企業(yè)34家，建立整車產(chǎn)能372.7萬輛。南京、揚州和鹽城是江蘇的三大整車生產(chǎn)基地，擁有徐工、南京金龍、蘇州金龍等省內(nèi)整車自主品牌，起亞、大眾、捷豹路虎、馬自達等外資品牌和上汽、長安、長城等自主品牌。不僅如此，江蘇還擁有蘇州、無錫、泰州三大汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，全省規(guī)模以上零部件企業(yè)超過兩千家。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局完整

“國內(nèi)十大汽車集團排名，幾乎看不到江蘇車企，這是我們江蘇的痛。”閆浩坦言。

作為經(jīng)濟強省，江蘇2019年GDP 高居全國第二。但對比排名第一的廣東省，江蘇在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上較為薄弱。有分析認為，若能擁有像廣汽集團這樣主流車企，江蘇或許可以穩(wěn)坐GDP第一的寶座。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，讓江蘇看到了在汽車領(lǐng)域翻盤的機會。

扶持汽車產(chǎn)業(yè)成長需要持續(xù)投入

實際上，押寶新能源汽車產(chǎn)業(yè)的，不只是江蘇省。由于汽車產(chǎn)業(yè)可以為地方政府創(chuàng)造大額GDP及稅收增值，并且可以解決部分就業(yè)問題，所以汽車項目一直是地方政府追逐的熱點。尤其近年來，新能源汽車處于風口期，不少地方政府都主動提供優(yōu)惠政策吸引新能源汽車企業(yè)，甚至出現(xiàn)競相爭取造車新勢力落戶當?shù)氐默F(xiàn)象。

在美國，也曾出現(xiàn)過“造車新勢力熱潮”，涌現(xiàn)出以特斯拉、Rivian、Fisker、Lucid等為代表的一大批造車新勢力。但除特斯拉以外，其他造車新勢力并未能實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)交付。

瞄向新風口

雖然在新能源汽車領(lǐng)域遭遇波折，但江蘇并未停下前行的腳步，在汽車領(lǐng)域繼續(xù)尋找“翻盤”機會。新一輪試水中，江蘇把目光瞄向了新風口——氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。

“氫”作為終極清潔能源在近年一直熱度攀升。今年4月，財政部聯(lián)合工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確提出“調(diào)整補貼方式，開展燃料電池汽車示范應(yīng)用”。

圖片來源：視覺中國

9月21日，《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》正式公布，率先入圍的城市或者企業(yè)，將優(yōu)先享有國家的資金扶持，從而實現(xiàn)更快的發(fā)展。

在此背景下，不少地方政府都在搶跑氫燃料電池汽車新賽道。比如，上海市計劃到2023年，規(guī)劃加氫站約100座、形成產(chǎn)值規(guī)模近千億元、推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。此外，北京、天津、山東等地也在加速氫能與燃料電池示范區(qū)的建設(shè)，江蘇也不例外。

江蘇省工業(yè)和信息化廳官網(wǎng)顯示，江蘇高度重視氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近年來，緊緊抓住技術(shù)攻關(guān)和示范應(yīng)用2大關(guān)鍵，不斷加強政策引領(lǐng)，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，大力推動產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展和高端發(fā)展。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前，江蘇省在蘇州常熟、張家港，南通如皋、無錫等地加速推動氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用。其中，2019年，在鹽城、無錫、蘇州投放了4條燃料電池客車線路，配套新建加氫站5座，其中4座為固定站，加氫能力均達到1000kg/d，并預(yù)留70MPa。目前，江蘇省由蘇州牽頭，積極申請入圍首批“燃料電池汽車示范應(yīng)用名單”。

圖片來源：每經(jīng)記者 吳治邦 攝

此外，江蘇對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)也表現(xiàn)出濃厚的興趣。

在“汽車新四化”的大浪潮之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在迅速崛起，汽車產(chǎn)業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在到來。基于之前在工業(yè)制造層面上的優(yōu)勢，江蘇在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上也起步較早，集聚車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)企業(yè)約300家。

《江蘇省推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》文件中提出，2021年，江蘇要基本建成國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和國內(nèi)領(lǐng)先現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，要產(chǎn)值突破1000億元，并要實施5個C-V2X重點示范項目。目前，江蘇省已初步建成涵蓋技術(shù)、標準、產(chǎn)品、應(yīng)用、測試及服務(wù)等全方位融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，尤其是在城市級車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面取得諸多進展。

例如，無錫市已建成首個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，形成了全球規(guī)模最先進的C-V2X示范應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，并打造了全球首個城市級開放道路的示范環(huán)境，覆蓋城區(qū)近300個路口、280公里道路、220平方公里，形成10萬以上社會車輛在線服務(wù)能力。蘇州在全國率先建設(shè)基于5G的高等級測試道路，并已落地5G環(huán)境下的車路協(xié)同應(yīng)用測試，可進行自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)等。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

不過，閆浩也表示，江蘇發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也遇到了一些挑戰(zhàn)?！氨热?，C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈條廠，商業(yè)模式尚不清晰；跨終端、跨車企的互聯(lián)互通還需要重點突破，標準體系還不完善；尚未形成區(qū)域性覆蓋網(wǎng)絡(luò)，基礎(chǔ)設(shè)施有待健全；芯片、車載終端等關(guān)鍵產(chǎn)品的可靠性還需不斷提升，產(chǎn)品技術(shù)未達到商用化水平等問題?！遍Z浩說。

為進一步突破智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展瓶頸，江蘇在今年啟動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十大”標志性工程，產(chǎn)才融合等成為下階段發(fā)展重點。比如，江蘇省人才辦發(fā)布《江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車集群產(chǎn)才融合推進工作方案》提出，3年內(nèi)，重點引進10個以上車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域國際頂尖人才團隊，引育產(chǎn)業(yè)骨干人才300名；到2025年，打造10家以上100億元規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)軍型企業(yè)，形成2~3個產(chǎn)業(yè)競爭力和規(guī)模水平國內(nèi)領(lǐng)先的千億級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

同時，江蘇在技術(shù)、產(chǎn)品、通信、智能駕駛示范運營、安全測試與評估等方面的標準也會逐步完善，并推動標準規(guī)范體系建設(shè)。

對于江蘇而言，無論是氫燃料電池還是智能網(wǎng)聯(lián)，這些未來產(chǎn)業(yè)或?qū)榻K壯大汽車產(chǎn)業(yè)提供助力。閆浩稱，江蘇對這些領(lǐng)域的布局充滿信心，并將抓住新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)變革機遇。

記者：黃辛旭 孫桐桐