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飛檢 ?上汽通用“躺槍”?飛檢員自曝從300家4S店受賄 律師:或涉刑事犯罪

前5月銷量下滑近4成。

近日,據(jù)浙江經(jīng)視報道,擔(dān)任上汽通用旗下別克、凱迪拉克品牌 4S 店飛檢員的人士爆料稱,他們在飛檢過程中受賄造假,并指出在 4S 店飛檢過程中的內(nèi)幕。

根據(jù)爆料人介紹,他們的執(zhí)行團(tuán)隊有 11 人, 2019 年受寧波思成企業(yè)咨詢管理有限公司委派,開始擔(dān)任上汽通用別克、凱迪拉克 4S 店的飛檢員,主要工作就是到 4S 店“明察暗訪”,檢核店內(nèi)的硬件、服務(wù)流程、試乘試駕,以及文檔類管理資料等方面,這些考核都關(guān)系到 4S 店的星級評定及廠家返利。

除了工作酬勞,執(zhí)行團(tuán)隊還有另一筆“灰色收入”。爆料人稱,飛檢過程中,公司會事先透露飛檢信息的舞弊方式,和4S店事先通氣,這些費用一般是500元到3000元不等,然后再指定好接受飛檢的人員,從而向4S店收取賄賂,而4S店為了獲得高評分也會樂意給好處費。

上汽通用成立于1997年,由上海汽車集團(tuán)、通用汽車出資組建,是中國汽車工業(yè)的重要領(lǐng)軍企業(yè)之一。目前,上汽通用擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌,二十多個系列的產(chǎn)品陣容。

公開數(shù)據(jù)顯示,2019年上汽通用銷量為160萬輛,同比下滑18.78%。2020年前5個月,上汽通用銷量為42.5萬輛,同比下滑38.7%,超過整體市場的下滑幅度。其中,5月銷量下滑3.61%至13.62萬輛。

對于此次事件,時間財經(jīng)聯(lián)系了上汽通用方面,截至發(fā)稿,對方并未回應(yīng)。

上海錦天城律師事務(wù)所段兆琪律師告訴時間財經(jīng),這起事件不僅涉及刑事方面的商業(yè)賄賂犯罪,還涉及車企與飛檢公司的履約違約責(zé)任問題。單就刑事犯罪來說,可能涉及刑法中對非國家工作人員行賄罪等,最終的刑事責(zé)任承擔(dān)還有待公安機關(guān)偵查,建議積極向公安報案。

自曝受賄?

據(jù)了解,飛檢就是廠家授權(quán)給飛檢員,然后飛檢員去到每個經(jīng)銷商去檢核店內(nèi)的硬件、服務(wù)流程以及試乘試駕,以及文檔類管理資料的一個方面的檢查。對4S店來說,飛檢結(jié)果是廠家返利的重要參考指標(biāo)。

為了獲得飛檢的高分,部分4S店會向到訪的飛檢員打點一些好處。據(jù)爆料人稱,他們和寧波思成約定,每飛檢一家4S店,執(zhí)行團(tuán)隊就將獲得450元的酬勞。除了酬勞之外,飛檢員還會有一筆額外的收入,從500元到3000元不等。

他們從各4S店收受的好處費,大部分是以現(xiàn)金的方式收取,主要是怕留下證據(jù)。隨后將會通過微信轉(zhuǎn)給寧波思成公司的管理人員,75%都是上交給了寧波思成,其他由公司將錢款進(jìn)行再次分配。

據(jù)了解,他們的執(zhí)行團(tuán)隊在2019年共計對全國399家上汽通用品牌4S店進(jìn)行了飛檢,通過公司事先透露飛檢信息以及飛檢舞弊的方式,向約300家上汽通用4S店收取了賄賂,累計金額超過10萬。

據(jù)了解,這或只是其中一部分。他們介紹稱,別克大約有750家4S店,200多家凱迪拉克經(jīng)銷商,可以推算出這是全國大面積大范圍的受賄行為,以及考核作假行為。

這些行為或涉及違法,他們?yōu)楹螘员兀績晌慌e報人表示,雖然出面收取好處費的是他們的執(zhí)行團(tuán)隊,但其中75%都上交給了寧波思成。再加上,飛檢作假所涉及的上汽通用4S店多達(dá)數(shù)百家,萬一東窗事發(fā)后果嚴(yán)重。于是兩人在深思熟慮之后,最終決定將寧波思成公司的這一行為對外進(jìn)行曝光。

對此,寧波思成一位負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱,向4S店索取好處費的行為確實存在,但這都是兩位舉報人的執(zhí)行團(tuán)隊所為,與公司并沒有任何關(guān)系。他還表示,兩位舉報人由于存在索要好處費的行為,遭到了公司的嚴(yán)厲處罰和高額的罰款,由此他們就懷恨在心,所以對公司做出了不實指控,目的就是為了詆毀公司的信譽,破壞公司在客戶心目當(dāng)中的良好形象。

價格戰(zhàn)“隱疾”

天眼查顯示,寧波思成于2013年7月成立,注冊資本554萬元,法定代表人為陶帥軍,經(jīng)營范圍包括企業(yè)管理、市場調(diào)查、社會調(diào)查、數(shù)據(jù)處理服務(wù)、信息咨詢服務(wù)、社會經(jīng)濟(jì)咨詢服務(wù)、教育咨詢服務(wù)等。

從股權(quán)關(guān)系上來看,經(jīng)理、執(zhí)行董事陶帥軍持股75%,監(jiān)事彭德俊持股10%,其他3位股東持股2.5%到7.5%不等。

對于可能的后果,寧波思成一位負(fù)責(zé)人說,“如果你要把我繩之以法,我愿意承擔(dān)自己所做的,假如有違法行為的后果。如果沒有,那么你也存在你自己的不法行為了,對不對?”

此次事件也暴露了上汽通用在管理上存在的問題。但相比此事,上汽通用遭遇的更大問題是銷量下滑。過去一年多,通用旗下品牌進(jìn)入了密集的產(chǎn)品更換期,雪佛蘭、別克、凱迪拉克都推出了多款新品,但這并未完全撐起其銷量。

除了受到疫情影響,上汽通用被廣泛詬病的一個問題是,產(chǎn)品布局不夠合理,同一個品牌內(nèi)部、不同品牌之間,經(jīng)常會出現(xiàn)相互競爭的情況。與此同時,上汽通用的另一個問題在于價格管控疏散。部分通用經(jīng)銷商曾表示,現(xiàn)在所有品牌上市后都降價降得太快了,他們都接受不了。與其他車企相比,上汽通用旗下三個品牌價格波動較大,而且下降速度很快,有時新車剛上市一個月就降價了。

這背后主要是因為經(jīng)銷商銷售習(xí)慣所致。在市場總體不好的情況下,經(jīng)銷商通過在線上渠道發(fā)布更優(yōu)惠的方式吸引更多消費者,區(qū)域之間形成“價格戰(zhàn)”,但行業(yè)及主機廠都未進(jìn)行有效管控,價格戰(zhàn)愈演愈烈。

值得一提的是,上汽通用還曾爆出過大范圍的質(zhì)量問題。2018年9月,上汽通用決定自2018年10月起,召回別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛,共計332萬輛。據(jù)悉,這是中國自啟動汽車缺陷產(chǎn)品召回制度以來,單一汽車企業(yè)就某一問題實施召回車輛最多的一次。

公告指出,本次車輛召回的原因是召回范圍內(nèi)車輛配備的前懸架下控制臂襯套存在質(zhì)量缺陷,在受到較大外力沖擊時可能發(fā)生變形或脫出,極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控,存在安全隱患。

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