上海地鐵1號(hào)線因線路設(shè)備故障，由莘莊往徐家匯方向列車限速運(yùn)行，發(fā)車班次間隔延長(zhǎng)，預(yù)計(jì)晚點(diǎn)時(shí)間15分鐘以上，請(qǐng)乘客們及時(shí)調(diào)整出行路徑，以免耽誤行程。這是今天早高峰時(shí)段上海地鐵shmetro發(fā)出的一則官方消息。

　　據(jù)悉，上海地鐵1號(hào)線故障已經(jīng)不是第一次發(fā)生了，早在2019年12月3日7點(diǎn)31分左右，上海地鐵微博“上海地鐵shmetro”稱，1號(hào)線因線路設(shè)備故障，莘莊站至上海南站站區(qū)段列車限速運(yùn)行，發(fā)車班次間隔延長(zhǎng)，預(yù)計(jì)晚點(diǎn)時(shí)間15分鐘以上。

　　大概四十分鐘后，上海地鐵微博稱，目前，1號(hào)線線路設(shè)備故障已排除，預(yù)計(jì)全線運(yùn)營(yíng)恢復(fù)仍需30分鐘，莘莊站至上海南站站等部分車站已采取限流措施。

　　幾十分鐘的故障也導(dǎo)致了車站擁擠。有網(wǎng)友發(fā)微博“吐槽”，“蓮花路地鐵站根本進(jìn)不去，擠到無(wú)法呼吸差點(diǎn)吐了”。還有網(wǎng)友表示，事故發(fā)生是設(shè)備故障，請(qǐng)問(wèn)是什么原因引起的設(shè)備故障，為什么不提前做檢查工作，怎么樣解決這些問(wèn)題，這些比一張致歉信有用多了。不過(guò)，也有網(wǎng)友表示，1號(hào)線是最老的線，出現(xiàn)故障實(shí)屬正常，需要徹底維護(hù)。

　　跟隨小編把時(shí)間再往前推，19年10月18日一早，上海地鐵1號(hào)線發(fā)生車輛故障，盡管在半小時(shí)后修復(fù)，但現(xiàn)場(chǎng)積壓的大量客流仍讓乘客直呼：故障排除后地鐵還是上不去。

　　早上7點(diǎn)35分，上海地鐵發(fā)布消息，1號(hào)線因車輛故障，人民廣場(chǎng)站往徐家匯站方向列車限速運(yùn)行，發(fā)車班次間隔延長(zhǎng)，預(yù)計(jì)晚點(diǎn)時(shí)間15分鐘以上。

　　不少網(wǎng)友對(duì)于1號(hào)線故障也叫苦不迭。@仲陽(yáng)十九 感嘆：停了！停了！又停了！@小貓小狐仙兒：能理解…但是真的太影響上班了，我那么熱愛(ài)工作。@抹茶抹茶lsq：我在排飛越地鐵線嗎？

　　那么就跟隨小編來(lái)回顧一下這上海最老的地鐵線路吧。

　　上海地鐵最初的建設(shè)初衷——躲避轟炸早在解放之初，蘇聯(lián)專家就建議上海應(yīng)當(dāng)適時(shí)修建地下鐵路，平時(shí)可以解決交通問(wèn)題，暫時(shí)還可以做到人防掩蔽。

　　早在六七十年代，上海就開(kāi)始了地鐵建設(shè)的摸索和試驗(yàn)1960年上海就成立了隧道工程局，并在浦東塘橋地區(qū)的一片農(nóng)田里建設(shè)了一段100多米的隧道。

　　最初通車的地鐵1號(hào)線，只有一根隧道一輛列車上海地鐵1號(hào)線自1990年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)工以來(lái)，上海市政府就要求1993年春節(jié)前通車5個(gè)車站，1994年底全線貫通，但地鐵建設(shè)指揮部的人員來(lái)自祖國(guó)四面八方，誰(shuí)都沒(méi)有地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

　　地鐵1號(hào)線南延伸線是閔行區(qū)積極爭(zhēng)取而來(lái)，部分建設(shè)資金為區(qū)政府自籌1994年12月10日上海地鐵1號(hào)線南延伸段（莘莊站——錦江樂(lè)園站）工程開(kāi)工建設(shè)。由于南延伸工程全部位于閔行區(qū)境內(nèi)，閔行區(qū)政府與上海市政府和地鐵工程建設(shè)指揮部充分溝通，積極爭(zhēng)取地鐵這個(gè)嬌滴滴的公主引進(jìn)閔行區(qū)。最終閔行區(qū)政府和上海地鐵建設(shè)工程指揮部共同建設(shè)，總投資6.2億元，閔行區(qū)政府承擔(dān)了部分建設(shè)資金，同時(shí)1號(hào)線南延伸段的動(dòng)拆遷和土地的道路建設(shè)全部由閔行區(qū)負(fù)責(zé)。

　　那么關(guān)于上海地鐵1號(hào)線的遭遇故障多次搶修的問(wèn)題，也會(huì)對(duì)關(guān)軌道交通概念股有一定的影響，大家也可以針對(duì)軌道交通概念股進(jìn)行一個(gè)了解。