“其他打車軟件開(kāi)始了。” 徐瑋在群里說(shuō)完后，不忘加了個(gè)“狗頭”的表情。
此時(shí)，距離“下架”的通報(bào)，剛過(guò)去三個(gè)多小時(shí)；距離“停止新用戶注冊(cè)”的公告，過(guò)去了兩天又3個(gè)多小時(shí)。
7月4日，國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室（國(guó)家網(wǎng)信辦）發(fā)布通知稱，“滴滴出行”App存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問(wèn)題。依據(jù)《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定，通知應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App。7月2日，據(jù)“網(wǎng)信中國(guó)”公告，為防范國(guó)家數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)國(guó)家安全，保障公共利益，對(duì)滴滴出行實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查，審查期間平臺(tái)停止新用戶注冊(cè)。
這兩則消息，對(duì)剛上市4天的滴滴來(lái)說(shuō)，并非一次簡(jiǎn)單的審查和考驗(yàn)。
7月5日，T3出行之外，如祺出行、萬(wàn)順叫車、享道出行等網(wǎng)約車平臺(tái)，先后在微博上發(fā)布了用戶拉新相關(guān)的新活動(dòng)。文案和圖片中，“新人福利、國(guó)企背景、合規(guī)運(yùn)營(yíng)、安全”等關(guān)鍵詞搶眼。
共享出行領(lǐng)域，已維持多年的“一超多強(qiáng)”格局，出現(xiàn)了松動(dòng)。
01 滴滴用戶尋找替代者
“該上位了，寶”
“強(qiáng)烈推薦曹操出行，每次司機(jī)都會(huì)提前打電話確認(rèn)是否在定位點(diǎn)”
“嘀嗒很可以 還可以打出租車 我一直用這個(gè)”
“美團(tuán)打車一把子支持了?。?！”
7月5日，微博博主@人間百寶箱做了一條攻略，為大家總結(jié)整理了滴滴打車的代替品。上述的留言和討論，均來(lái)自這條微博。
高德打車、曹操出行、萬(wàn)順、T3、美團(tuán)、嘀嗒出行、哈羅、如祺出行、首汽約車、享道出行等“滴滴替代”出行APP，都在推薦目錄中。
7月2日，審查期間平臺(tái)停止新用戶注冊(cè)的公告發(fā)布后，便有部分網(wǎng)友刪除并注銷了滴滴。7月4日，下架的公告發(fā)布后，微博話題#滴滴出行App下架#沖上熱搜。相關(guān)話題下，也有人進(jìn)入尋找替代品的階段。
滴滴出行的中國(guó)出行業(yè)務(wù)始于2012年，已經(jīng)歷時(shí)9年。截止2021年3月31日，在國(guó)內(nèi)，滴滴已經(jīng)擁有3.77億年活躍用戶，月平均活躍用戶數(shù)為1.56億；在過(guò)去的12個(gè)月中，日活躍用戶數(shù)共計(jì)1300萬(wàn)。
易觀千帆2020年5月發(fā)布的《2020中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)年度分析》顯示，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，滴滴出行處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位置。
易觀數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)10082萬(wàn)活躍用戶中，滴滴就占去了9252.9萬(wàn)，嘀嗒出行、首約汽車、曹操出行、T3出行中最高活躍用戶僅在千萬(wàn)級(jí)別，一眾新進(jìn)入者用戶在數(shù)十萬(wàn)量級(jí)徘徊。
多年來(lái)一項(xiàng)穩(wěn)固的一超多強(qiáng)格局，在7月4日這天，開(kāi)始改變。
4日晚，T3出行官網(wǎng)微博的私信爆了。
選幾個(gè)大家問(wèn)的較多的問(wèn)題，統(tǒng)一回復(fù)下：
1. 開(kāi)城時(shí)間：目前T3已經(jīng)進(jìn)入20多個(gè)城市，今年會(huì)達(dá)到48個(gè)，基本覆蓋全國(guó)一二三線城市；
2. T3背景：T3出行在19年，按國(guó)資委要求，由一汽東風(fēng)長(zhǎng)安三家央企注資成立；
3. 關(guān)于安全：T3出行采用統(tǒng)一車輛，運(yùn)營(yíng)車輛搭載VDR安全系統(tǒng)，配備4個(gè)物理報(bào)警按鍵，全程網(wǎng)聯(lián)。我們盡最大努力，保證出行安全。
進(jìn)入城市、出行19年、央企注資、安全，成為三個(gè)回復(fù)的核心答案。
7月5日消息，天眼查APP顯示，近日，泉州領(lǐng)行智享科技有限公司成立，注冊(cè)資本1000萬(wàn)人民幣，法定代表人為哲春明，經(jīng)營(yíng)范圍包括新興能源技術(shù)研發(fā)；電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)；汽車租賃；互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)等。股東信息顯示，該公司由T3出行關(guān)聯(lián)公司南京領(lǐng)行科技股份有限公司全資持股。
領(lǐng)行智享推出了網(wǎng)約車“國(guó)家隊(duì)”T3出行，公開(kāi)資料顯示，T3出行是南京領(lǐng)行科技股份有限公司打造的智慧出行生態(tài)平臺(tái)，由中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)起，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造。
2020年，T3出行進(jìn)駐南京、重慶、長(zhǎng)沙、天津等11個(gè)城市，獨(dú)立APP月活躋身中國(guó)出行行業(yè)第三。2021年，T3在全國(guó)各大城市擴(kuò)張，過(guò)派送大額抵扣券、動(dòng)態(tài)折扣等促銷手段，計(jì)劃登陸北京、深圳等27座城市。
T3出行之外，高德打車、曹操出行、萬(wàn)順、美團(tuán)、嘀嗒出行、哈羅、如祺出行、首汽約車、享道出行等其他出行平臺(tái)一直在尋找機(jī)會(huì)。
02 腰部平臺(tái)渴望的新機(jī)遇
相比直接作出選擇的用戶端，司機(jī)端似乎正在觀望事態(tài)的發(fā)展。
“不是擔(dān)心的問(wèn)題，無(wú)所謂，這么些平臺(tái)呢，倒了就換一家?！?53歲的老劉，最早在神州專車上接過(guò)單，后來(lái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)滴滴，一跑就是六年。
接單過(guò)程中，在聊起滴滴事件時(shí)，他主動(dòng)詢問(wèn)了滴滴的情況，“下架是什么意思？現(xiàn)在乘客還能打到滴滴么？還能用滴滴的軟件么？”
當(dāng)了解到，乘客端只要已經(jīng)下載了的人，依舊還能正常使用后，老劉放松了一些，畢竟，他已經(jīng)和滴滴合作了四年。
老劉告訴我們，在滴滴下架事件之前，不少平臺(tái)一直在以免傭或暫時(shí)不扣抽成的政策，吸引司機(jī)去進(jìn)入。
今年五一，免傭聯(lián)盟推出36小時(shí)免傭活動(dòng)，以調(diào)動(dòng)司機(jī)積極性。
3月，高德打車聯(lián)合60余家網(wǎng)約車平臺(tái)共同成立“免傭聯(lián)盟”，繼續(xù)早高峰免傭金計(jì)劃，工作日早高峰不向司機(jī)收取傭金。（《高德聯(lián)合60家網(wǎng)約車免傭金，“多強(qiáng)”圍攻“一超”？》觀察者網(wǎng)）
2020年9月，高德打車就與合作網(wǎng)約車平臺(tái)聯(lián)合發(fā)起“早高峰免傭金”計(jì)劃，將工作日早7時(shí)-9時(shí)，司機(jī)通過(guò)參與計(jì)劃的網(wǎng)約車平臺(tái)接到訂單，全部返給司機(jī)囊中。
滴滴作為雙邊平臺(tái)，一端鏈接消費(fèi)者，一端鏈接司機(jī)。而滴滴過(guò)去一直處于出行行業(yè)絕對(duì)C位的底牌，就是擁有大量的司機(jī)。
數(shù)據(jù)顯示：在司機(jī)端，結(jié)合滴滴2020年年初公布的數(shù)據(jù)，其平臺(tái)網(wǎng)約車司機(jī)超1166萬(wàn)，占據(jù)了市場(chǎng)上2000萬(wàn)司機(jī)的一半以上。
“只要活還有，就懶得換平臺(tái)?！崩蟿⒄f(shuō)到。司機(jī)端的忠誠(chéng)度，來(lái)自單量和付出回報(bào)比。
滴滴的招股說(shuō)明書(shū)中，將其商業(yè)模型表述為兩個(gè)飛輪。
一個(gè)飛輪代表的是出行網(wǎng)絡(luò)：平臺(tái)司機(jī)增加 → 乘客等待時(shí)間、單位成本下降 → 吸引更多乘客帶來(lái)流量 →更多司機(jī)加入平臺(tái)。另一個(gè)飛輪則為汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：降低司機(jī)運(yùn)營(yíng)成本 → 司機(jī)和平臺(tái)創(chuàng)收增加 → 更多司機(jī)加入 → 規(guī)模效益增加。
假設(shè)滴滴一旦失去用戶，無(wú)疑是釜底抽薪，飛輪就會(huì)出現(xiàn)停轉(zhuǎn)。
七麥數(shù)據(jù)顯示，T3出行近一個(gè)月下載量估算圖中，7月4日之前，數(shù)據(jù)是一條相對(duì)平穩(wěn)的曲線，下載量每日保持在15000左右，7月4日當(dāng)天，下載量出現(xiàn)了接近90度的增長(zhǎng)，飆升到了50000左右。
這樣的增長(zhǎng)，也是T3出行近一年來(lái)，最陡峭的增長(zhǎng)。
T3出行之外，我們對(duì)如祺出行、首汽約車、嘀嗒出行、享道出行、曹操出行等出行APP（乘客端）的一個(gè)月下載量進(jìn)行了整理和統(tǒng)計(jì)。
曹操出行從過(guò)去在15000左右波動(dòng)，直線飆升到了75000，上漲5倍左右。
4日當(dāng)天，首汽約車、享道出行、嘀嗒出行等出行APP的下載量，相較過(guò)去都有了明顯的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)倍數(shù)基本為2-6倍不等，迎來(lái)了近一年來(lái)最快速的增長(zhǎng)。
這些曾經(jīng)非頭部的出行APP，成為滴滴的替代品。
“對(duì)我來(lái)說(shuō)都一樣，便宜好用，是不是滴滴都無(wú)所謂?！毙飕|提到。
03 上位突圍
網(wǎng)約車的發(fā)展史，用滴滴創(chuàng)始人程維的描述，就是在“血海狼窩”中打出來(lái)的。
2010年7月，瞄準(zhǔn)了高峰時(shí)段打車難、出租車乘坐體驗(yàn)感等公眾出行痛點(diǎn)，網(wǎng)約車應(yīng)運(yùn)而生。而后，經(jīng)歷了補(bǔ)貼大戰(zhàn)、融資并購(gòu)、合法化、安全整改等一系列階段后，2018年后，“一超多強(qiáng)”的市場(chǎng)格局逐漸形成。
滴滴便成為絕對(duì)的霸主，而本次突襲中的曹操出行、首汽約車、嘀嗒等平臺(tái)，便是從過(guò)去競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)的“老選手”。
在此之后，也有跨界的新晉者，依靠強(qiáng)大背景加入混戰(zhàn)，這是一場(chǎng)巨人的游戲。
2018年1月，美團(tuán)打車獲得在上海和南京的網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證，上線了北京、成都、杭州等7個(gè)城市App打車入口；2018年3月，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，開(kāi)啟在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募；同年3月，攜程專車獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，可在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)；2018年4月，易到用車高調(diào)復(fù)活，并宣布全面下調(diào)平臺(tái)傭金費(fèi)率至5%；2018年10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)；2018年11月,上汽集團(tuán)正式宣布開(kāi)啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，旗下網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”已經(jīng)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。
截至 2019 年第一季度，滴滴出行的市占率達(dá) 90.3%；神州專車和易到用車市占率分別為 3.3%和 3.1%；美團(tuán)打車后來(lái)者居上，分得 1.0%的市場(chǎng)份額。
老大總是會(huì)成為標(biāo)靶，這不是滴滴第一次被分食市場(chǎng)份額。
2018年5月、2018年8月，接連兩期滴滴順風(fēng)車殺人事件后，滴滴進(jìn)入了漫長(zhǎng)的線下整改期。
當(dāng)時(shí)伴隨著這次整改，嘀嗒出行市場(chǎng)份額也一路上漲。
根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告稱，2019年按搭乘次數(shù)計(jì)算，嘀嗒出行占據(jù)國(guó)內(nèi)順風(fēng)車市場(chǎng)超66.5%的市場(chǎng)份額，是目前最大的順風(fēng)車平臺(tái)。截至2020年12月31日，嘀嗒出行在全國(guó)366個(gè)城市提供順風(fēng)車平臺(tái)，擁有約2070萬(wàn)名注冊(cè)私家車主，包括約1080萬(wàn)名認(rèn)證私家車主。
而后，在順風(fēng)車業(yè)務(wù)中，迅速發(fā)展的嘀嗒開(kāi)始借勢(shì)沖擊IPO。
根據(jù)招股書(shū)顯示，嘀嗒出行業(yè)務(wù)主要包括三個(gè)部分，分別是順風(fēng)車平臺(tái)、出租車網(wǎng)約服務(wù)和APP廣告等服務(wù)營(yíng)收。其中順風(fēng)車平臺(tái)服務(wù)是嘀嗒出行的主導(dǎo)業(yè)務(wù)，2020年占總營(yíng)收的89.2%，主要是通過(guò)向在嘀嗒出行平臺(tái)上提供順風(fēng)車搭乘的私家車主收取服務(wù)費(fèi)產(chǎn)生收益。
業(yè)內(nèi)人士表示，順風(fēng)車業(yè)務(wù)屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，這給了嘀嗒出行迅速壯大的空間。
經(jīng)歷沉淀后，一度進(jìn)入暫時(shí)的平衡狀態(tài)，大家似乎都在此種格局下，找到了不同額的市場(chǎng)定位和角色。
如以滴滴、易到、美團(tuán)為代表的C2C模式，以及以首汽約車、曹操專車為代表的B2C模式。
對(duì)其他平臺(tái)而來(lái)，本次滴滴事件，或許是一次再度發(fā)起進(jìn)攻的信號(hào)。不管滴滴如何面對(duì)這次挑戰(zhàn)，它所開(kāi)啟的網(wǎng)約車模式，已改變了出行生態(tài)：用戶再也難以回到在路邊“招手即?！钡臅r(shí)代了。
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