“Be Radical, Be Cool”激進(jìn)與冷酷，兩個(gè)看似對(duì)立的字眼，卻能毫無違和地并存。 達(dá)到當(dāng)天最大量API KEY 超過次數(shù)限制

從2009年問世以來，MT-09車系幾乎成為歐洲最暢銷的車種之一。

在2017年又更向大哥MT-10看齊，在外觀上更加的進(jìn)化。這次帶各位看看這輛扭力大師有何獨(dú)特之處。

醍醐味的操駕快感

同樣的新MT-09的試乘感受人人不同，先來看看編輯部試車小組怎么評(píng)論MT-09的。

Cubman這樣說

跨上MT-09，嗯……略微平直的手把讓上半身不由自主地略為前傾，這騎姿有點(diǎn)偏向Supermoto滑胎車的味道。

座高較舊款高了5mm，但其實(shí)差異不大，腳踏位置不算戰(zhàn)斗，除了手把位置偏低外，整體的騎乘感就是臺(tái)三缸的大滑胎車。

扭力大師的稱號(hào)并非浪得虛名，在動(dòng)力模式全開的狀態(tài)下，油門大轉(zhuǎn)，前輪便開始脫離地心引力的范圍。

以這顆三缸引擎的動(dòng)力來看，106ps其實(shí)不算大，但是動(dòng)力又隨傳隨到。三缸引擎是個(gè)很奇妙的發(fā)明，既有雙缸的低轉(zhuǎn)扭力，又有四缸引擎的高轉(zhuǎn)延伸，加上排氣聲又相當(dāng)舒爽，可說上、中、下三路通通兼顧。如果不喜歡太過直接的動(dòng)力，MT-09還有STD & B雙模式可供選擇。雖然還是覺得這車就是要?jiǎng)恿θ_騎起來才過癮啦。

拜QSS快排及滑動(dòng)離合器所賜，進(jìn)出彎道可用暢快兩字來形容，但美中不足的是，QSS快排系統(tǒng)只能升檔，這的確是個(gè)遺珠之憾。不過沒關(guān)系，全新升級(jí)的前叉讓稍稍填補(bǔ)了這個(gè)缺憾。從MT-03到MT-07都有個(gè)疑問，這前叉真是相當(dāng)不給力，過于舒適的設(shè)定加上無法調(diào)整，真是浪費(fèi)了這系列的引擎及車架。直到MT-09總算露出了曙光，但是只有半套的前叉又讓人相當(dāng)無力。

總算，在新MT-09上，YAMAHA有誠(chéng)意地丟出了全可調(diào)的前叉組，總算是讓覺得慰借，但是問題又來了，在激烈操駕上后避震又略顯疲態(tài)，哎～牽一發(fā)動(dòng)全身啊。這一點(diǎn)歐系車廠就較為有誠(chéng)意些，至少還有個(gè)阻尼可調(diào)功能。

TCS的介入時(shí)機(jī)也可以調(diào)整，共有Off/1/2三段可調(diào)，如果你想把MT-09當(dāng)作滑胎車來操作，關(guān)掉TCS是絕對(duì)必要的。

Kimi這樣說

初次跨上MT-09，對(duì)于椅墊的支撐性不禁讓我皺了眉，但轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙并發(fā)動(dòng)車輛后，三缸車獨(dú)特的排氣聲浪帶給我一股愉悅的感覺，而試著原地轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)油門，MT-09沒有多余的雜音和奇怪的震動(dòng)感。

打入一檔緩緩放開離合器后MT-09就這樣輕飄飄地開始前進(jìn)，但隨著油門轉(zhuǎn)動(dòng)后我的心從原本平靜的狀態(tài)轉(zhuǎn)為不安，原因就是當(dāng)油門的開度越來越大時(shí)，加速后拉扯的力道傳遍了我的全身，更迫使我彎腰將重心放得更低好讓我和車輛融為一體，

而MT-09較寬且低的手把其實(shí)讓我處于一種尷尬的騎姿，想往前多趴一點(diǎn)也不是，但要像街車般那樣較為挺直身軀的姿勢(shì)也不是。

而隨著車速提升后很快地就抵達(dá)彎道，輕輕的推了一下把手，MT-09就像一把利刃毫不猶豫地進(jìn)入彎中，

但前輪傳遞給我的訊息卻有一種連續(xù)扭動(dòng)的不安定感，使得我必須花更多專注力控制前輪，不過后半部帶給我的感覺卻非常穩(wěn)定，

懸掛的反應(yīng)并沒有過度傳達(dá)路面彈跳的訊息到我身上。

簡(jiǎn)單來說MT-09油門反應(yīng)相當(dāng)靈敏，在彎中也有相當(dāng)?shù)撵`活性，但如果想要更深入的了解它，

可能就要小心了，因?yàn)樵隍T乘的時(shí)候你可能需要多花一點(diǎn)心思去操控這部車。

James這樣說

MT09，同車系的MT03與MT07都接觸過，車輛外型很主觀就不多說了，跨上車，雙腳的著地性相當(dāng)?shù)牧己谩x表相當(dāng)簡(jiǎn)約與動(dòng)感。

發(fā)動(dòng)引擎，我終于知道什么叫做扭力大師了！

檔位的差異只有加速力道個(gè)改變以及油門的容錯(cuò)率，任何檔位基本上大開油門都推得動(dòng)，而且高檔低轉(zhuǎn)騎乘還有四缸車的滑順感真是相當(dāng)神奇。

剛上車感覺有點(diǎn)偏軟的懸掛，實(shí)際上其實(shí)除了路感比較模糊外，懸掛運(yùn)作的相當(dāng)不錯(cuò)，操作剎車與油門的時(shí)候，

車子避震讓車子反應(yīng)更加活潑，但是并不會(huì)過度，相當(dāng)有趣。過彎上，寬大的把手讓你不自覺的重心更往前一些，

后輪就更加躁動(dòng)了！但是也不用太緊張，MT09的循跡防滑在守護(hù)著你。

當(dāng)然你覺得胯下的小朋友太躁動(dòng)了，你也可以調(diào)整動(dòng)力模式到B，讓他乖一點(diǎn)。

不過在STD與B的時(shí)候油門的響應(yīng)曲線感覺不是很線性，不過A模式倒是比較正常一些。

外觀配備

2017年的MT-09在外觀上最大的不同就是向大哥MT-10看齊的設(shè)計(jì)，同樣采用水泥灰加熒光黃的大膽配色，讓人不由得多幾分注目。

由于這次商借的車款，店家已另外裝置引擎保險(xiǎn)桿，但特別選擇熒光黃的配色，恰恰與整車視覺融為一體。

從舊款的方型大燈進(jìn)化至更有造型的鷹眼大燈，與其說是鷹眼，倒覺得較像是霹靂五號(hào)的造型。

近燈時(shí)是內(nèi)側(cè)兩顆LED魚眼作動(dòng)，下方的LED日行燈則為造型增加幾分殺氣。

遠(yuǎn)燈則是四顆魚眼全亮，LED照明度礙于時(shí)間并無法測(cè)試，也成為此次的遺珠之憾。

大燈上方有預(yù)留四個(gè)螺絲孔，提供改裝風(fēng)擋座用的。

當(dāng)然個(gè)人認(rèn)為，NK街車固然帥氣，但是以MT-09的動(dòng)力，在行駛高速道路的時(shí)候，還是建議加裝風(fēng)擋以降低騎士的疲憊感。

油箱前方兩側(cè)的進(jìn)氣口也做了變更。

除了進(jìn)氣口變大外，造型也更為夸張，這樣除了增加進(jìn)氣效益在視覺上更增幾分霸氣。

前后方向燈都是傳統(tǒng)燈泡。

儀表總成與舊款相同，唯獨(dú)在儀表上方的燈號(hào)顯示都多了圓形外框。

左手把總成；從左到右分別是：近/遠(yuǎn)燈開關(guān)、TCS切換開關(guān)、方向燈及喇叭。

前方則是超車燈開關(guān)，采用板機(jī)式設(shè)計(jì)。

離合器采用拉線設(shè)計(jì)，間隙可調(diào)。

右手把總成；由上而下為：斷電/引擎啟動(dòng)開關(guān)、行車模式切換(Mode STD/A/B)、駐車警示燈開關(guān)。

油門座為分離式設(shè)計(jì)，仍舊采用雙鋼索式結(jié)構(gòu)，并未升級(jí)為線傳電子油門。

剎車油缸為一體式設(shè)計(jì)，由Brembo代工制造。

剎車?yán)瓧U具有五段間距可調(diào)。

后視鏡則與MT-07/03類似，不知道是否能夠共用？

大大的金屬平衡端子也是抑制震動(dòng)的必備零件。

伸側(cè)阻尼調(diào)整鈕位于右前叉上方，彈簧預(yù)載可調(diào)。

2017 MT-09多了位于左前叉上壓側(cè)的阻尼回彈調(diào)節(jié)，具有11段調(diào)節(jié)功能。這下一掃之前舊款為人詬病軟腿的問題。

前剎車系統(tǒng)采用雙子星對(duì)向四活塞輻射卡鉗搭配298mm打孔浮動(dòng)碟。輔以ABS系統(tǒng)，制動(dòng)效果令人滿意。

油箱有14L的容量，油箱上面有著MT家族的Logo及大大的“09”兩字驗(yàn)明正身。

電腦重新調(diào)教馬力小漲六匹

這具代號(hào)N711E的水冷DOHC四氣門的直列三缸引擎，排氣量為845c.c.，缸徑與沖程為78.0mmX59.0mm，最大動(dòng)力來到116ps，較16'舊款多出了6ps，但是扭力卻少了0.1kgf-m。

這組水冷護(hù)網(wǎng)，同樣也是店家精心挑選后配備的套件，不是原廠就有的。

為了因應(yīng)日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，在那精美的尾段后方隱藏著碩大的消音盒。

新的滑動(dòng)式離合器加入，讓新MT-09在操作離合器時(shí)更為省力，具原廠數(shù)據(jù)指出可以節(jié)省達(dá)20%的力道，同時(shí)退檔的瞬間更為柔順。

短小精干的尾段，看似直通的尾管，其實(shí)所有的回壓裝置都隱藏在便當(dāng)盒內(nèi)了，這可是原廠設(shè)計(jì)的巧思，的執(zhí)法單位可要多多留意這些細(xì)節(jié)啊。

后座下方有個(gè)隱藏的鑰匙孔，利用鑰匙可以控制坐墊的開闔。

坐墊下的空間其實(shí)不大，電瓶、ABS、保險(xiǎn)絲座等元件擠滿了這小小的空間。

座墊下方的固定鉤，是用來固定坐墊之用，別拿來掛頭盔

傾倒感知器位于ABS總成的上方。ABS系統(tǒng)采用日本ADVICS制造。

檢測(cè)插頭也隱藏于此。

運(yùn)轉(zhuǎn)噪音標(biāo)準(zhǔn)就位于車架前右側(cè)的位置，清楚著明5000rpm時(shí)的噪音值是93dB。

新MT-09搭配QSS快排裝置，在進(jìn)檔的時(shí)候ECU會(huì)依據(jù)轉(zhuǎn)速來自動(dòng)補(bǔ)油。算是與大哥MT-10相同的配備之一。不過只有進(jìn)檔的功能，退檔的話還是要拉離合器。

后腳踏采用鋁合金制品。

中置后避震設(shè)計(jì)，彈簧預(yù)載可調(diào)，不過沒有像前叉那樣一并升級(jí)，倒令人不解。

不要以為后剎車有雙回路，這是ABS特有的裝置。

后搖臂總成與舊款相同。

后剎車系統(tǒng)采用NISSIN單活塞單向卡鉗，碟盤尺寸則是245mm。

后車尾算是新MT-09較大變動(dòng)的部位之一，由原本的與車尾結(jié)合的跑車式尾牌架，變更為多功能車常見的下置式牌架，這樣的變動(dòng)見仁見智，不過覺得這樣的變更其實(shí)較為符合新MT-09的調(diào)性。

尾燈組也與2016年款的不同，整合至尾罩內(nèi)的剎車燈組讓車尾線條更為流利。

全LED設(shè)計(jì)，讓辨識(shí)度大為增加。

騎士四視圖

Cubman 181cm/101kg

James 178cm/115kg

Kimi 170cm/55kg

后記

新的MT-09很有趣，算是在原有的基調(diào)上又多了些狂野的氛圍，這樣的變更是好是壞？可能得讓銷售量來考驗(yàn)。

在中量級(jí)車款競(jìng)爭(zhēng)越白熱化的同時(shí)，看得出YAMAHA對(duì)于此量級(jí)的計(jì)劃，就是擠牙膏似的將福利一點(diǎn)一點(diǎn)地給予廣大的騎士。

總結(jié)一下，在這個(gè)級(jí)距上，MT-09的確在價(jià)格上有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，但是在配備上呢？相較于對(duì)手，如MV Agusta的Burtale 800與Triumph的Street Triple R？ABS、TCS、快排系統(tǒng)等電控裝置都算是基本配備了。想想最后決定的應(yīng)該還是價(jià)格吧。