這一定是中國最喪心病狂的齊達王。

放獨島

讓我們一起看看這個歷史上最強大的齊達王。

這幅畫告訴我們這個吉達是落后的！

飛過這片天空的承達流。

FMC工匠派

制作

這只老鼠，這只老鼠叫車FMC負責人。

工匠派

他們把吉達從1.6升燈泡的小菜車里拿出來。

去吧

搭載2JZ-GTE，擁有400馬力的倒車漂流車！

一輛90年代的前體將贓車改裝成大馬力后開車簡直是重新造車！除了架子外，這個澤塔基本上沒有一個原創(chuàng)的東西，請聽我們的話~

為了安裝放縱的2JZ-GTE發(fā)動機和350Z的CD009 6速變速箱，我們移除了工廠副車架，切斷防火墻放置變速箱，重新制作了定制副車架和發(fā)動機腳。

四個塔頂也被重新設計制作，以對應定制的絞牙減震器與異種移植的日產A31前后橋。

細心的朋友可能會發(fā)現后門消失了，沒錯，為了制作寬輪眉以及整體的美感，直接將兩個后門與車身焊接為一體，成為了一輛雙門車。

按2JZ的性子，原廠缸體壓榨至700匹完全不是問題，受限于原廠腹內件（大小瓦、連桿、活塞），所以決定只廢除了2JZ原廠的序列式渦輪（先后介入），換上了一顆更大的渦輪以獲取動力。

目前這輛捷達穩(wěn)定輸出在400匹左右，啟動NOS系統(tǒng)時可以瞬間增大70匹。

主火線保險與各種設備的保險盒，安放在中控是為了方便更換。

Greddy5連表 唯一比較遺憾的是轉速表不

總開關以及點火按鈕

定制的液壓手剎把柄以及定制的檔把，金屬感十足

OMP機蓋鎖，機蓋&尾箱都有安裝

整輛車的點睛之筆

與氣門室蓋和機蓋同樣火焰涂裝的NISSAN四活塞剎車卡鉗

此捷達簡史

接下來進入正題，玩車Playcar有幸找到了這輛捷達的車主，今天的主角捷達王在被李老鼠Fxxk之前，還有一段不堪的往事，請聽他一一道來。

捷達MK2最初采用CKD方式生產，也就是進口零件國內組裝。從1991年開始一賣就快十年，1998年，小改款的mk2在國內上市，也就是那個帕薩特B4頭的款式。

左捷達，右B4，從此捷達就開啟了換湯不換藥的時代。

方頭捷達MK2在2000年前后停產，原廠搭載了1.6 20V發(fā)動機的版本被稱之為捷達王，在當時有CT與GT型之分，就是我們現在頂配與丐版的區(qū)別。而我的就是一款Jetta CT。

羨慕國外的雙門捷達10秒鐘

這是這輛MK2變身之前的樣子

完整且還算得上板正的內飾（車子太老，常備滅火器）

檔把皮套的底座已經其實壞掉了

當時為了圖個爽自己改裝的一鍵點火，其實就是將START回路引到這顆按鈕上，依然需要鑰匙與ACC檔來啟

自以為是地覺得很有逼格，畢竟圖樣。

由于這輛車子已經脫審，所以決定將它打造成一輛“準賽車”。

與速度無關的重量都需要被移除（好友Wilson哥幫了大忙）

后備箱隔板也不放過

在拆除了所有內飾之后，翻新車架、點焊加強、燒制防滾架等等想法都已經浮出水面，但是受制于經濟條件（我當時只是一個除了伙食費與兼職之外沒有任何經濟來源的大學生，當然現在也并不富裕），我考慮在餓死之前燒個B柱支撐桿。

不愿意面對現實，孤注一擲地將這個不可能完成的“賽車”搞下去。

一邊思考以后該怎么辦，一邊將啟動按鈕集成到了儀表盤上

與Wilson哥一起看著捷達發(fā)呆

夜里踱步，這個角度看過去立刻萌生了新的想法

一口氣就把四個車窗全拆了，要輕就輕到底

購買了PC板，制作新的“輕量化改件”

疲憊的Wilson哥指導我鋪設3M膠無果，再次上陣

3M強力雙面膠固定位置，玻璃膠密封防水

效果不錯，進展到這一步時，買鉚釘徹底固定車窗的經費都沒有了。

已經將座椅后移，但是手夠不著檔把了。

一口氣掰彎你

又一個自欺欺人系列，把機器前后稍微打理了一下，YY了獨立節(jié)氣門，立馬感覺多了200匹！

這幅20V的老家伙在臨死前終于能夠大口呼吸空氣

移除空調泵與轉向助力泵，這個支架后面還被切割了一半，只留下了發(fā)電機的固定位。

找短皮帶的同時翻新一下漲緊輪

已經到了不得不放棄的時刻，所以Wilson哥送了我一個手制蜂窩中網。

切割掉原廠中網部分，用蜂窩網對好形狀，使用玻璃膠固定，電烙鐵塑邊。

安裝好的效果，后來在右側大燈掛了一個Volkswagen的標，照片找不到了。

由于經費等種種原因，計劃進行到這一步就停止了。

直到后來遇到了FMC節(jié)目組。

圓滿。

END