一輛行駛7.4萬km的2014款科魯茲掀背車出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象。 達(dá)到當(dāng)天最大量API KEY 超過次數(shù)限制本車所使用的是通用旗下的LLU發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款被廣泛應(yīng)用于英朗、科魯茲、君威等多款車上的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。車主反映，以前抖動(dòng)現(xiàn)象時(shí)有時(shí)無，近來抖動(dòng)一直存在，無法消除。

故障查詢：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)可能的原因較多，為了迅速縮小故障范圍，首先讀取發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障碼。

通過圖1可以看到，查詢到的故障碼有2個(gè)，一個(gè)是P0203一氣缸3噴油器控制回路故障，另一個(gè)是P0354一點(diǎn)火線圈4控制回路故障。對(duì)于每一個(gè)故障碼都可以通過維修手冊(cè)來查詢故障原因，通過查詢可知，P0203是第3缸噴油器控制線路開路或電阻過大，P0354是第4缸點(diǎn)火線圈控制線路故障。無論是噴油器故障還是點(diǎn)火線圈故障都會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)不能正常點(diǎn)火，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。從故障碼來看，可能3缸和4缸都出現(xiàn)了點(diǎn)火不正常情況。因此需要進(jìn)一步查詢不點(diǎn)火數(shù)據(jù)來看具體情況。

使用解碼器讀取數(shù)據(jù)（如圖2所示），可以看到，1、2、4缸點(diǎn)火正常，3缸存在缺火現(xiàn)象。結(jié)合故障碼，可以做出先從第3缸噴油器控制電路開始檢修的策略。

噴油器控制電路工作原理分析：

圖3是2014款科魯茲噴油器的控制電路圖。經(jīng)過F9UA保險(xiǎn)絲的電路是給4個(gè)噴油器供電的電源線。電源線經(jīng)過4個(gè)并聯(lián)的噴油器之后連接到K20發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的X2端口。對(duì)于每一個(gè)噴油器，其工作都是由K20進(jìn)行控制的。當(dāng)K20對(duì)應(yīng)的端口被拉低至低電位時(shí)，噴油器就被加載了電壓，并在電壓的作用下開啟而進(jìn)行噴油。當(dāng)噴油器或者其線路發(fā)生故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致噴油量不足從而導(dǎo)致不能正常點(diǎn)火。

在電路圖中，F(xiàn)9UA是處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒中的一個(gè)15A的保險(xiǎn)絲。J114和J108是兩個(gè)一進(jìn)多出的金屬分配器，可以將一路電分配至多個(gè)用電設(shè)備使用。通用車系電路圖中對(duì)于每個(gè)器件都會(huì)給一個(gè)編號(hào)。例如，四個(gè)噴油器分別稱為Q17A、Q 17B、Q 17C和Q17D，供給噴油系統(tǒng)的線路編號(hào)是5291。線路編號(hào)下邊的VT/BU是線路的顏色，VT代表紫羅蘭色，BU代表藍(lán)色。X160是一個(gè)電氣插頭，四個(gè)噴油器的1號(hào)端口統(tǒng)一由X160的5號(hào)端口供給電源，而噴油器的2號(hào)端口則分別通過X160的4個(gè)端口連接至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。

檢修過程：由上面的分析可知，四個(gè)噴油器是由同一個(gè)保險(xiǎn)絲來供電的，所以檢修的時(shí)候可以不必考慮保險(xiǎn)絲的故障。因?yàn)槿绻ｋU(xiǎn)絲出問題，則四個(gè)噴油器同時(shí)不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)則不會(huì)啟動(dòng)成功。由故障碼也基本可以確定第3缸的噴油系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，將3缸噴油器的插頭拔出之后用試燈正極接蓄電池正極，負(fù)極接噴油器的2號(hào)端口，試燈閃爍。說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能間歇性地將電位拉低，所以從噴油器至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的線路正常。用萬用表電壓擋測(cè)試3缸噴油器的1號(hào)端口，萬用表顯示為0V，說明電源未能正常供至噴油器。將X160插頭拔開，用萬用表電阻擋測(cè)量噴油器1號(hào)端口和X160的5號(hào)端口，電阻為∞，說明線路斷路（如圖4所示）。更換整個(gè)噴油器線束，故障排除。

維修總結(jié)：當(dāng)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，故障可能的原因是很多的。如空氣濾芯過臟、火花塞工作不正常、噴油器工作不正常、冷卻液溫度不正常、積碳等。在檢修時(shí)可以先借助解碼器來進(jìn)行故障碼讀取，這樣可以將一些電路故障展現(xiàn)出來。在本案例中，因?yàn)轱@示了噴油器故障和點(diǎn)火線圈故障，而且兩個(gè)故障顯示的不是同一個(gè)氣缸，所以又借助不點(diǎn)火數(shù)據(jù)來進(jìn)一步確認(rèn)。將3缸噴油器故障檢修完成之后，故障碼消除、抖動(dòng)現(xiàn)象也不復(fù)存在。因此，點(diǎn)火線圈方面的故障屬于誤報(bào)，所以我們可以得出，故障碼的出現(xiàn)只是為我們排除故障指引了方向，但并不一定每一個(gè)故障碼都對(duì)檢修有意義。

在實(shí)際檢修過程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生抖動(dòng)，并且沒有故障碼出現(xiàn)時(shí)，我們需要進(jìn)行的操作就會(huì)比較繁多。首先要檢查空氣濾芯、節(jié)氣門和火花塞是否存在臟污，然后要檢查燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)。在檢查燃油系統(tǒng)時(shí)，可以借助燃油壓力表來讀取燃油壓力，以檢查是否存在壓力過低或者壓力不穩(wěn)定的情況；需要量取每個(gè)噴油器的電阻值，檢查是否存在問題；還要通過示波器或者試燈來檢查每個(gè)噴油器的占空比信號(hào)是否正常。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否存在故障時(shí)可以用火花塞測(cè)試器在缸外測(cè)試點(diǎn)火情況，但不能使用普通火花塞在缸外測(cè)試。因?yàn)榛鸹ㄈぷ鲿r(shí)，缸內(nèi)壓力通常為十幾個(gè)大氣壓，在缸外低壓情況下點(diǎn)火正常也并不意味著在缸內(nèi)能夠正常點(diǎn)火。而火花塞測(cè)試器由于需要2.5萬V的電壓才可以擊穿環(huán)形間隙，所以其點(diǎn)火情況真實(shí)可靠。

由此可以看出，故障碼的出現(xiàn)雖然指示不一定完全正確，但卻為我們進(jìn)行故障排除提供了極大的方便，因此檢修過程中一定要合理使用。