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關(guān)于1元眾籌我想說一不小心花一元錢買了輛九號(hào)電動(dòng)自行車-九號(hào)和小牛頂配間的較量

文中三輛電動(dòng)自行車均自費(fèi)購買,其中小牛U1購買在新國標(biāo)后,九號(hào)為京東眾籌1元支持中獎(jiǎng),小牛M+ Pro從離開中國的老外手中低價(jià)收入。 達(dá)到當(dāng)天最大量API KEY 超過次數(shù)限制

前言

我有摩托車駕照,但是我卻開不了摩托。

我有兩塊上海滬牌,但是我卻開不了摩托。

看著將近30W的大黃A摩托滬牌,我又深深的嘆了一口氣,默默的騎上了我心愛的電瓶車。

嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟,騎上我心愛的電瓶車, 我再也不怕堵車。

我是去年九月開始騎電動(dòng)自行車的,在經(jīng)歷了市區(qū)擁堵的磨練,我鐵了心準(zhǔn)備進(jìn)入兩輪時(shí)代。但是在我入手的時(shí)候已經(jīng)進(jìn)入了新國標(biāo)時(shí)代了,國家標(biāo)準(zhǔn)一次比一次嚴(yán)格,電動(dòng)車的外形和動(dòng)力也一次比一次閹割的嚴(yán)重。在我入手小牛U1 Pro的時(shí)候,小牛的U1已經(jīng)經(jīng)過了兩次閹割,進(jìn)入了U1C時(shí)代。

說到閹割,不得不看一下國家的電動(dòng)車新政,這個(gè)政策從2019/4/15開始執(zhí)行,具體對電動(dòng)車的車長,座椅的長度,整體的質(zhì)量,最高速度和電機(jī)功率都做出了明確的規(guī)定。

具體體現(xiàn)到大家的體驗(yàn)上就是,腿伸不開了,屁股坐著難受了,后座不能帶人了,車子跑不快了,超過15km/hr還會(huì)嘀嘀嘀來惡心你。這感覺就不是那么隨心所欲了。其中必須具備腳踏板功能絕對是個(gè)無厘頭的選項(xiàng),喜歡用它鍛煉身體的除外。

但是我個(gè)人認(rèn)為這么做區(qū)分了摩托車和電動(dòng)自行車的概念,明確了兩者的區(qū)別,非常的有必要,畢竟速度快了危險(xiǎn)就大了,電動(dòng)自行車基數(shù)大,不用駕照就能駕駛,如果不做出清晰的限制,必然會(huì)造成道路上更多的事故。所以既然是代步工具,那么安全什么的最重要了,如果真的喜歡摩托車,那我沒辦法幫你,畢竟中國大環(huán)境對摩托車不太友好...看看上海的摩托車牌價(jià)格,讓真的想拿著駕照合法騎摩托的朋友也一聲嘆息。所以騎個(gè)小牛帶個(gè)Shoei頭盔的在路上也不稀奇。

那么回來談?wù)勥@次九號(hào)C系列的電動(dòng)自行車。這車一發(fā)布就備受關(guān)注,其實(shí)9號(hào)這次一共發(fā)布了三款電動(dòng)車,頂級的電動(dòng)摩托車和我們距離太遠(yuǎn)我們暫時(shí)避開不談。C系列和E系列分別對標(biāo)了小牛的U系列和N系列,野心也很大。由于外形和小牛真的很相似,很多概念上也很接近,所以一發(fā)布,胡依林和王野就撕了一輪。今天就我一個(gè)普通消費(fèi)者,擁有小牛兩款頂配車型和九號(hào)一款頂配車型來給大家仔細(xì)講一下,我看到的小牛和九號(hào),更推薦大家如何選擇,希望能對大家的電動(dòng)自行車購買有幫助。

說來九號(hào)這輛C80能夠獲得也是機(jī)緣巧合,發(fā)布后我就無聊的去點(diǎn)了一下京東眾籌的1元支持,然后居然被抽中了。

我的騎行感受:

這次參加對比的三輛車均為電動(dòng)自行車,均是我自己買的。我買東西喜歡要么頂配版要么乞丐版,不上不下的配置我不太喜歡。三輛車分別為小牛M+ pro(M系頂配), 小牛U1C pro(U系頂配),九號(hào)C80(C系頂配)。其中小牛的車我均騎行1500km以上,對車的狀態(tài)非常熟悉。C80我也仔細(xì)進(jìn)行了一周的測試騎行,基本了解了車輛的方方面面。

在開始比較之前我先和大家說一下電動(dòng)自行車最重要的幾個(gè)核心零件,然后我們再來比較大家就比較清晰了。

首先是電動(dòng)車三大件:電機(jī),電機(jī)控制器,電池,這個(gè)三個(gè)部件不僅僅對電動(dòng)自行車是核心部件,對于電動(dòng)汽車也一樣。

電機(jī)-電動(dòng)自行車的肌肉,通過它輸出動(dòng)力,通常頂配的電機(jī)功率更大

控制器-電動(dòng)自行車的大腦,通過它安排合理輸出動(dòng)力,通常頂配的電機(jī)控制器和電機(jī)匹配,提供更大的功率支持

電池-電動(dòng)自行車的心臟,將能源持續(xù)不斷的輸送給電機(jī)和控制器,通常頂配的電池為了搭配電機(jī)和控制器,電池容量也會(huì)更大。電池不僅僅和續(xù)航有關(guān)系,也和加速和極速有關(guān)系,電池放電不夠的情況下,不能提供電機(jī)滿功率運(yùn)行,就會(huì)產(chǎn)生不匹配。所以對于頂配800W電機(jī)的車型,如果搭配了一個(gè)48V*13Ah的電池,連功率都不能保證,就不要談別的了。

控制器-車輛的大腦,用來只能得給電機(jī)調(diào)節(jié)輸出得動(dòng)力狀態(tài),在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候限定電流保護(hù)電機(jī)和電池,更換更厲害的控制器可以超負(fù)荷榨干電池和電機(jī),當(dāng)然也會(huì)讓他們死的更快…

當(dāng)然這里還有一個(gè)中控,是現(xiàn)在智能電動(dòng)車的標(biāo)配,沒有電動(dòng)車也能運(yùn)作,中控你可以簡單的理解成為是一個(gè)連接了電動(dòng)自行車的手機(jī),將電動(dòng)自行車的狀態(tài)通過網(wǎng)絡(luò)告訴你。它自身有獨(dú)立供電,一般在沒有主電池的情況下,能夠撐上4-5天也會(huì)沒電。

第二個(gè)是車架設(shè)計(jì)

車架可以看成車的骨骼,合理性和牢固度直接影響車的安全性。小牛的兩輛車都被我進(jìn)行大幅折騰過,因此結(jié)構(gòu)非常熟悉。九號(hào)的目前還沒忍心下手拆它,但是目前看來,其前部結(jié)構(gòu)應(yīng)該類似小牛US系列車型的單桿設(shè)計(jì),后部結(jié)構(gòu)類似小牛M1車型的中置避震設(shè)計(jì)。先不談車架牢固度(基于新國標(biāo)25km/h的設(shè)計(jì),這些車架都遠(yuǎn)遠(yuǎn)足夠了)在這么小的車型上塞入這樣的避震結(jié)構(gòu)是難能可貴的,也是發(fā)售之初就吸引我的亮點(diǎn),而小牛大多數(shù)車型都使用了后置雙減震。

為什么說不容易呢?通常情況下中置減震的車型骨架受力要大于后置雙減震結(jié)構(gòu)的車型,但是中置減震的濾震效果和過彎的穩(wěn)定性會(huì)更好,所以新國標(biāo)重量受限,尺寸受限的情況下,在這么小的一輛車上給了一個(gè)中置減震是非常不容易的。但是由于對這架的要求升高,所以后座帶成人(法律也不允許,帶太大的孩子我也不建議),我個(gè)人極度不推薦,這會(huì)大幅度的增加車架負(fù)擔(dān),很有可能讓C80細(xì)細(xì)的平叉承受不了。

雙避震結(jié)構(gòu)好處就是結(jié)構(gòu)簡單,受重抗壓好,國內(nèi)技術(shù)也成熟,更換起來也方便。所以小牛買來換換避震開心開心是再正常不過的事情了。所以可以明顯的感覺到U1和M+帶人穩(wěn)定性好于C系列。

第三個(gè)外飾件

這個(gè)就是車的造型和外觀了。電動(dòng)車由于骨架簡單,如果能用外飾件包裹會(huì)更好的提升美觀度。但是如果骨架和包裹結(jié)合的好,也會(huì)比較好看。因?yàn)樾聡鴺?biāo)的關(guān)系,現(xiàn)在材料能省則省,這樣才能達(dá)到最低重量。

外觀材料分為噴漆和純色塑料的,目前大多數(shù)的電動(dòng)車的外殼都是噴漆的,但是噴漆的質(zhì)量比較簡單。漆面硬度較差,經(jīng)常在存放的時(shí)候被別人蹭一下就露出底色了。不過有漆面的話,清洗起來會(huì)更加簡單,拉花也會(huì)好看點(diǎn)。小牛的定制拉花噴漆外殼也算是一個(gè)大特色。

第四智能功能

目前這種智能功能也就小牛和九號(hào)比較亮眼,智能功能主要是支持車輛自檢,定位,軌跡記錄,電池信息查看,防盜等。九號(hào)和小牛目前的系統(tǒng)有所區(qū)別,但是總體提供的功能都非常類似。

第五空間和拓展能力

車輛自帶和預(yù)留的空間,和相關(guān)的配件拓展能力。新國標(biāo)的狀態(tài)下,車輛的儲(chǔ)物空間會(huì)非常局限,拓展配件的多少,車輛自身預(yù)留的空間,和預(yù)留配件擴(kuò)展位置的多少也會(huì)影響車輛的使用效果。

三輛車的介紹:

小牛U1C pro 新國標(biāo)下U1系列: 頂配電機(jī),頂配控制器,前后碟剎,特殊紅黑配色,電池容量48V 21Ah 18650電芯。但是為了滿足55kg的要求,車架和坐墊都受到了縮水。后置雙避震設(shè)計(jì)。售價(jià)6200

九號(hào)C80 新國標(biāo)下電動(dòng)自行車C系列頂配:隱藏頂配電機(jī),G45控制器(C60 G40 C40 G35),前碟后鼓剎車,無特殊配色,電池容量48V 24Ah 21700 電芯。也是為了滿足55kg整車配備的要求,車架非常的迷你,做點(diǎn)盡管也縮短了,但是柔軟度和寬度都很不錯(cuò),坐著很舒服。中置單減震結(jié)構(gòu)。售價(jià)5800

小牛M+Pro 新國標(biāo)前最后的旗艦電動(dòng)自行車:1200W電機(jī),上電動(dòng)自行車牌,前后碟剎,特殊紅黑配色,車架扎實(shí),沒有新國標(biāo)限制,電池容量48V 42Ah 18650電芯。后置雙避震設(shè)置。原始新車價(jià)格9000,二手轉(zhuǎn)賣新車價(jià)13000

總結(jié)如下表:

動(dòng)力討論:

在新國標(biāo)軟件限制下,小牛的U1C pro和九號(hào)的C80均只能保持在最大25KM/Hr的時(shí)速,小牛的一檔和二檔沒有任何意義和變化。M+Pro通過簡單的按鍵操作就能解鎖限制。此時(shí)2檔比一檔加速更加明顯迅速,一檔適合人多擁擠的時(shí)候挑選

通過軟件解鎖后(僅測試,測試完畢后恢復(fù))小牛的U1C Pro動(dòng)力表現(xiàn)是最差的,空轉(zhuǎn)42Km/hr,落地極速42Km/hr(非常大概率控制器限制),而九號(hào)的C80可以輕易的達(dá)到空轉(zhuǎn)58-59KM/hr落地52-53KM/hr極速,M+Pro由于自身重量較重,空轉(zhuǎn)55KM/hr落地極速50KM/hr。以上速度都在平地?zé)o風(fēng)狀態(tài),電池容量90%以上通過一段路程加速獲得。其中U1C pro應(yīng)該受到了控制器限制,落地和空轉(zhuǎn)沒有差別。

U1C Pro 加速比較均勻,要達(dá)到最高速度需要較長的加速行程,實(shí)際使用的時(shí)候,大多數(shù)速度在36-37Km/hr,之后更換了原裝的U1B Pro的800W博世電機(jī)和相應(yīng)的控制器,仍被神奇的限制在了46Km/hr的極速,然而落地有時(shí)候卻可以跑到48Km/hr極速,應(yīng)該是控制器限制了它的動(dòng)力。但是博世電機(jī)動(dòng)力充沛,加速穩(wěn)定,如果有條件可以更換。

C80加速非常的積極,通過300米的加速就就能迅速的加速到驚人的50KM/hr,對于這么小的車架加速度和極速度令人有點(diǎn)恐慌。如果你想跑50km/hr的速度;基本能很輕易到達(dá),加速行程極短。

小牛M+Pro原裝控制器極速只能達(dá)到50KM/hr,可能是為了符合輕便摩托不超過50KM/hr速度的限制,更換了邁凱倫版控制器后,可以提升3-4KM/hr極速,但是整個(gè)加速更加兇猛,即使如此,也只能做到和C80類似的加速度和極速??紤]到M+Pro的電池和電機(jī)功率,C80目前破解狀態(tài)下的調(diào)教就太過恐怖了,推薦大家遵守國家規(guī)定,不要突破25KM/hr 限制。

動(dòng)力的表現(xiàn)和電池電機(jī)以及控制器都有關(guān)系,當(dāng)然車體本身的重量也會(huì)影響到車輛的加速度和極限速度的表現(xiàn)。C80由于自身車身重量較輕,所以通過本上不弱的電池和動(dòng)力系統(tǒng)居然和M+pro這樣的輕摩車型打了個(gè)平手。當(dāng)然在標(biāo)準(zhǔn)25KM/hr的限制下,三輛車沒有顯著區(qū)別,不想改裝買來正常用的可以不用太在意動(dòng)力區(qū)別。

這里有一個(gè)不得不提的C80缺點(diǎn),C80的電門有明顯的延遲,大約0.3-0.5秒,具體表現(xiàn)就是轉(zhuǎn)動(dòng)電門后,動(dòng)力大約會(huì)遲滯到來,對比小牛車系,沒有這樣的問題,這應(yīng)該是軟件矯正上的問題,希望之后能夠修正。

車身穩(wěn)定性:

只談動(dòng)力不說車身結(jié)構(gòu)和實(shí)際駕駛感就太不客觀了。速度和其他東西都需要平衡的考慮才能的到比較靠譜的實(shí)際駕駛感覺。幾輛車的騎行感覺究竟如何呢?

騎行姿勢:我身高173cm,個(gè)人最喜歡的騎行姿勢是小牛的U1, 腳部基本呈現(xiàn)直角狀態(tài),很舒適,小牛的腳踏板是用螺絲固定死的,所以比較穩(wěn)固。C80自身車寬不足,靠的是兩個(gè)彈簧踏板,盡管這樣的設(shè)計(jì)可以提供便利性,但是雙腳有種不落地的不穩(wěn)定感。

C80坐姿比較偏下,角度對于U1 Pro更小一些。M+Pro盡管落座角度和C80差不多,但是由于其有穩(wěn)定的踏板,所以總體體驗(yàn)好于C80。由于我的U1 pro換過了輪胎無法測量原廠做高,只能估算。

三輛車的坐高分別為U1 740mm, C80 720mm, M+750mm

座椅硬度:僅談原裝座椅,小牛的座椅整體都偏硬,新國標(biāo)的U1 Pro太硬太小,M+Pro盡管硬,但是由于寬大平整,所以坐起來還算舒服。C80盡管也是新國標(biāo),但是海綿明顯柔軟,也比較寬,所以落座體驗(yàn)非常好。(以下小牛座椅已經(jīng)更換了第三方座椅)

減震:由于重量的原因,M+ Pro的車身是最穩(wěn)的,常規(guī)的25KM/Hr的速度過減速帶的時(shí)候,M+只是能感受到顛簸,但是不會(huì)出現(xiàn)車尾蹦起的現(xiàn)象,小牛U1 pro不會(huì)蹦起,但會(huì)有比較強(qiáng)烈的顛簸感,C80由于中置減震的設(shè)計(jì),顛簸感最柔和但是由于車輛重量原因,會(huì)蹦跶一下。但是中置減震的設(shè)計(jì)可以最大幅度過濾細(xì)微和中等的顛簸,如果都在默認(rèn)原廠配件下,C80在低速的環(huán)境下體驗(yàn)很好。

前減震方面,小牛的U1和M+原裝前減震芯體較長,C80的前減震明顯很短,這可能和車高有關(guān)系,為了車平整無奈選擇。帶來的后果就是前減震濾震不清晰,會(huì)伴隨很多細(xì)小的抖動(dòng)。具體感受就是在同樣的道路行駛,M+和U1都不會(huì)看到后視鏡內(nèi)影像的高頻率抖動(dòng),而C80會(huì)。

轉(zhuǎn)向和軸距:C80龍頭轉(zhuǎn)向角度明顯小于小牛系的轉(zhuǎn)向角度,轉(zhuǎn)向角度在左右45度左右,而小??梢缘?5度左右。這個(gè)會(huì)造成車輛在停車調(diào)整的或者掉頭時(shí)候比較麻煩,轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)變大。

三輛車,C80的軸距是最短的1150mm,而U1Pro 和M+ Pro均到達(dá)了1250mm的軸距。因此C80在實(shí)際騎行中會(huì)更加靈巧,具體請對比汽車的軸距,差別100mm都可以差一個(gè)級別了,如果說C80是A級車,那么U1 pro就是B級車,M+ pro就是C級車了。

輪胎:輪胎是另外一項(xiàng)影響騎行穩(wěn)定性的配置,C80的輪胎是三個(gè)車標(biāo)配中最小的,車體也是最小的,C80 使用的是十寸輪轂,M+ Pro也是10寸輪轂,U1 Pro使用的是12寸輪轂。 寬度上C80和U1都比較窄,均只有6cm寬,而M+原裝輪胎就已經(jīng)達(dá)到了9cm寬度,視覺和行駛感受上安心很多。小牛的U1 pro可以通過替換輪胎最高達(dá)到9cm的寬度,M+ 一般可以增寬到10cm寬度,當(dāng)然也有人加到12cm寬度。 C80使用了10寸的輪轂,而且電機(jī)寬度較小。目前主流的米其林,倍耐力等踏板車輪胎中沒有非常合適的規(guī)格,6cm寬度,最多更換不要超過8cm寬度輪胎,這樣會(huì)造成輪胎不能完整的被撐起,使得臺(tái)型鼓起成為圓形,更加不利于與地面接觸。所以可以看到C80的輪胎改裝空間較小。圖中U1已經(jīng)更換90-90-12的輪胎,M+更換了100-90-10的倍耐力天使胎,行駛穩(wěn)定度得到了不小的提升。

由于后減震結(jié)構(gòu)的關(guān)系,C80在輕加速的情況下,行駛舒適沒有任何問題,但是如果你追求比較刺激的加速,C80全力加速會(huì)增加中置減震的負(fù)擔(dān),造成人體戰(zhàn)術(shù)性后仰,感受不如小牛的好。

綜合評價(jià)騎行感受,低速條件下,C80騎乘最為舒適,中高速開始小牛更加穩(wěn)定舒適。車身整體安全感M+ pro最強(qiáng)。

智能系統(tǒng):

小牛和九號(hào)的智能服務(wù)系統(tǒng)非常的類似,到底九號(hào)有沒有借鑒或者抄襲小牛呢?我認(rèn)為是有的。

從九號(hào)的菜單結(jié)構(gòu)上都能看到小牛的影子。但是有沒有抄的更好?答案也是肯定的,做的更好更易用了。這點(diǎn)小牛需要努力,不然被超過是已經(jīng)發(fā)生的事情了。即將發(fā)布的M2 似乎在此方面進(jìn)行了升級,讓我們拭目以待吧。

基礎(chǔ)功能大家都一樣:

  • GPS和GSM定位,隨時(shí)查看車輛位置和狀態(tài)
  • 六軸報(bào)警,車輛被移動(dòng),觸碰,傾倒都會(huì)進(jìn)行報(bào)警,提醒車主查看,電池放入取出也都有提示。
  • 歷史旅程記錄:詳細(xì)記錄歷史行程,了解當(dāng)天的騎行狀態(tài),記錄極速,騎行時(shí)間,耗電等。但是九號(hào)這里就開始做的比小牛更細(xì)節(jié)了,每次騎行都有詳細(xì)回放,并且有騎行經(jīng)濟(jì)型的紅綠標(biāo)識(shí),告知你的騎行狀態(tài)。方便車主更好的調(diào)整騎行習(xí)慣。
  • 車輛狀態(tài):電池剩余,剩余公里數(shù)預(yù)估,這些兩邊都差不多,幫助用戶規(guī)劃行程,小牛的電池有充放電曲線,而九號(hào)沒有。
  • 自檢手冊/在線保修:幫助用戶快速判斷故障狀態(tài),或者預(yù)約保修修理
  • 保險(xiǎn):小牛的盜搶保險(xiǎn)自己要花錢并且只保證整車被偷盜才賠付,電池單獨(dú)不納入賠付。九號(hào)的保險(xiǎn)是送的,當(dāng)然對車體也是整體保險(xiǎn),所以對于盜竊鋰電池一樣無解。 但是九號(hào)同時(shí)送了第三方責(zé)任險(xiǎn)和意外傷害險(xiǎn),然后第三者的第一段,速度不超過20km/hr和240W功率的電機(jī),好吧,討論結(jié)束....
  • 遠(yuǎn)程解鎖:V3.5之后的小??梢赃\(yùn)行遠(yuǎn)程解鎖,之前的不可以,很不幸我的兩輛都是V3版本的小牛,不可以。C80可以遠(yuǎn)程解鎖。

除去這些,C80提供了更多和車直接控制相關(guān)的智能功能。

  • 坐墊傳感器乘坐識(shí)別,撐腳識(shí)別:別小看這個(gè)功能,對我老婆這種初級駕駛者非常使用,記得第一次我老婆開了我的小牛就直接扭傷了,原因是下車后,電門沒釋放完全,配合800W的博世電機(jī)的扭矩....后果可想而知。有了這個(gè),再也不會(huì)出現(xiàn)下車車還在動(dòng),不小心拉到電門扭傷自己的情況了。

  • 推行助力:由于有了多重的傳感器檢測,在需要推行斜坡的時(shí)候就需要開啟推行助力。在這個(gè)模式下,車輛會(huì)提供一個(gè)很小的助推力,減少你的用力,這同樣對力氣比較小的女孩子超級友好。
  • 感應(yīng)鑰匙或者綁定手機(jī),只要帶著手機(jī)人坐上去就能開始開車,實(shí)際體驗(yàn)也是如此,非常的方便,讓人甚至忘記了鑰匙的存在。當(dāng)然說到標(biāo)配的感應(yīng)卡的話我覺得還是鑰匙好用點(diǎn)....
  • 多功能鍵:通過和其他操作的搭配,一個(gè)多功能鍵就能提供開座桶,定速巡航,開關(guān)機(jī),推車助力多種功能,非常的簡潔。
  • 把手燈光系統(tǒng),簡單的綠色,橙色和藍(lán)色燈光告訴你車輛狀態(tài),綠色可以走,橙色待命狀態(tài),需要進(jìn)一步操作才能走,藍(lán)色功能輔助狀態(tài)。

C80超級簡化的按鍵系統(tǒng),和小牛以摩托車概念做出的儀表按鍵系統(tǒng)對比,對于很多入門的人群更加的友好了,上車也簡化成為了坐上就能開的簡單步驟。這個(gè)的確在很大程度上簡化了騎行步驟,非常的方便實(shí)用。而小牛的操作過程更具有儀式感,解鎖,上車,換擋,點(diǎn)火(解鎖電門鎖),簡直就和開油車一摸一樣。就我個(gè)人來說盡管喜歡C80的簡單,但是然我選,我更喜歡小牛的儀式感,讓騎不起摩托的我,每每騎上小牛都能幻想一番。

這里需要吐槽的是,C80沒有轉(zhuǎn)向燈,甚至無法簡單加裝。這個(gè)真的嚴(yán)重影響了安全,轉(zhuǎn)向燈可以告知?jiǎng)e的車輛目前我的駕駛目標(biāo),對自身和他人都是一個(gè)保證。把手上已經(jīng)有了提示燈,讓它同時(shí)變成轉(zhuǎn)向燈不難吧,可惜沒有。這點(diǎn)小牛就ok,全車系都有轉(zhuǎn)向燈(US,后面沒有前面有),U+ M系車型還是轉(zhuǎn)向后自動(dòng)關(guān)閉型。

燈光系統(tǒng):

C80的燈光系統(tǒng)完爆小牛車型,不多說,請看下圖...哎

C80亮度明顯更好,而小牛的M+最弱,開啟大燈外加遠(yuǎn)光都沒C80亮。而U1 盡管比M+亮不少,但是也比C80暗了一整圈。不過小牛系的車型大燈更廣,兩側(cè)照射的面積更多。

車身外觀,空間和拓展:

新國標(biāo)的車,默認(rèn)空間都慘不忍睹,經(jīng)歷了一次次的閹割,U1C Pro的座桶,已經(jīng)連充電器都不能放下了,但是好歹還能放一下碟剎鎖。九號(hào)C80的座桶更加慘,連碟剎鎖都沒有任何空間放置,也沒辦法單獨(dú)放入電池防盜鎖...其實(shí)現(xiàn)在的電瓶車,偷的時(shí)候一般只偷鋰電池。比如前些時(shí)候出獄的偷電池精神領(lǐng)袖...

M+ Pro好歹是新國標(biāo)前的最強(qiáng)自行車,充電器和碟剎鎖同時(shí)都能放入,外加一把電池鎖都是妥妥的可以做到的。再加個(gè)抹布什么的也不是問題。

擴(kuò)展方面,得益于小牛的多年經(jīng)營和車身本身預(yù)留的大量擴(kuò)展孔位,小牛的U1的擴(kuò)展配件多的數(shù)不勝數(shù),各種籃子,中箱,護(hù)板儲(chǔ)物,側(cè)尾箱,你能想得到的空間都能給你用上了,活脫脫的把一輛電動(dòng)車改成摩旅的樣子都有。(以下網(wǎng)圖,圖侵刪)

M+ 由于全包的車身,所以基本上沒有太多的拓展空間,尾箱裝一個(gè)就基本到頭了。但是M+這樣的車型,一旦裝了尾箱,就和所有的美感說再見了。因此我堅(jiān)決不裝,最后懟了一個(gè)邊箱上去,能裝雨衣就很滿足了。

C80,目前能看到的除了官方的菜籃和載人套件(只能帶兒童),和前兒童座位等套件,就沒有更多可以拓展空間的配件了,由于新出現(xiàn),所以淘寶的配件也很少,連最基本的尾箱也還沒對應(yīng)C系車輛的出現(xiàn),目前只能耐心等待了,等車輛的市場占有量上去了,自然配件就會(huì)多起來的。不過九號(hào),你們先把官方的尾箱給出了吧,我們這種不準(zhǔn)備帶人的,總要有個(gè)地方放點(diǎn)雨衣什么的把。

外觀上,小牛使用了塑料件烤漆亮面的設(shè)計(jì),外觀更加靠近摩托車。九號(hào)采用了有色塑料成型,外部沒有再噴漆??此七@樣的操作可以放置劃傷了丑,其實(shí)對于淺色配色,劃傷了會(huì)更丑,而且沒有了光滑的漆面,臟東西更加容易粘附,洗車也很難洗干凈。個(gè)人認(rèn)為還是有烤漆的車殼比較好。

但是如果討論車身整體做工的話,九號(hào)C80的做工明顯更加細(xì)致,塑料件金屬件配合完美,沒有接縫等瑕疵,表面光滑平整,給人一種高級感。

舉個(gè)栗子,九號(hào)得線束都完美得包裹了,小牛外露得線束只是簡單得困扎:

改裝:

為什么我把改裝放在最后說,因?yàn)檫@東西很微妙,我個(gè)人是非常不支持大家改裝動(dòng)力的,畢竟動(dòng)力一旦變了,需要配套升級的東西就多了,速度上去了,剎車也要跟上,車架牢度也要跟上,電池續(xù)航也要跟上,避震也要跟上,最后的結(jié)果就是除了車架可能全都換了一遍。最夸張的是除了車架號(hào),其他都換了一遍。這樣既不安全也不合規(guī),在使用合理的官方配件的基礎(chǔ)上,對動(dòng)力和剎車避震等升級是可以的。同時(shí)如果不想改太多,只想好看點(diǎn)也可以通過外飾件等的安裝來提升外觀品質(zhì)。

那么如果你要改裝,小牛是非常成熟的,外露的車架,豐富的配件,不管你是想改外觀還是續(xù)航都有大把的配件,一輛5000的小牛改了3萬也不是什么稀奇的事情。改的好看的小牛特別多,就看你自己怎么去權(quán)衡了

九號(hào)的產(chǎn)品剛剛出來,按道理市場上的改裝件相對較少,但是通過觀察九號(hào)的目前的設(shè)計(jì)和所用的規(guī)格,比較多的定制化設(shè)定,讓后期改裝的空間相對很少。

總結(jié):

到這里三個(gè)頂配車型的車型都已經(jīng)說完了,上面從車輛的動(dòng)力,操作感,坐感,外觀,智能系統(tǒng)等各方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析。總結(jié)如下:

C80:是一輛性能非常強(qiáng)的小車,具有極好的性價(jià)比,整車調(diào)教舒適,秒殺所有市面上同樣大小的車輛,不僅僅是速度/加速度,也包含了騎行體驗(yàn),智能系統(tǒng)等各方面。整個(gè)騎行體驗(yàn)非常流暢,做到了廣告宣傳的上車即開,下車即鎖的效果,兩個(gè)按鈕走天下,不用糾結(jié)復(fù)雜的操作把手。車高低,坐高也低,中置避震行駛平穩(wěn),轉(zhuǎn)彎時(shí)車身穩(wěn)定性很好,非常適合身高不高的女孩子,或者騎行經(jīng)驗(yàn)較少的人使用。如果你每天的行駛里程不多,在10km內(nèi),這輛車絕對是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。如果你想要玩改裝或者追求載物載人,不太推薦。這更像是一臺(tái)單人輕便向的電動(dòng)車。48V 24ah的電池給了我非常驚喜的續(xù)航體驗(yàn),如果佛系騎行,70Km以上的續(xù)航絕對是可以達(dá)成的,如果暴力騎行60km也不會(huì)有太大問題,主要還是得益于輕巧的車身。但是長途行駛體驗(yàn)可能會(huì)變差,另外特別提示,軟解后的C80請謹(jǐn)慎行駛,實(shí)在是太猛了,可能以后會(huì)被削。

U1 Pro: U1/U+系列可能是小牛目前車型中玩起來最好玩的車,豐富的改裝配件,性能配件,讓每個(gè)人都有機(jī)會(huì)打造一個(gè)自己的電動(dòng)車。前提是你的錢包要準(zhǔn)備好了。目前來說原裝的U1C Pro經(jīng)過了多次的閹割,電機(jī)控制器嚴(yán)重縮水,動(dòng)力不充沛,加之減量不減價(jià)的做法,讓U1 Pro這個(gè)本來特別牛的車型再也不牛了。購買U1 pro再更換老U1的官方配件費(fèi)錢費(fèi)力,并不值得。如果你喜歡玩小牛,想好了就要改裝,那么買一個(gè)入門配置好好玩會(huì)更合適,畢竟每次騎行前那套充滿儀式感的開機(jī)還是很享受的,U1真的很好玩也能玩出特點(diǎn)。對了,U1的坐姿其實(shí)是蠻舒服的,踏板扎實(shí),坐著不累,前提是要把坐墊換個(gè)軟一點(diǎn)的。長時(shí)間騎行的話也不會(huì)太疲勞。U1 Pro 官方最大電池為48V 21ah, 續(xù)航公里在50km左右,具體看操作習(xí)慣。推薦喜歡折騰一下的用戶選擇。

M+ Pro: 在上海已經(jīng)不能上牌了,但依然是永久牌照可以繼續(xù)使用到報(bào)廢,在全國現(xiàn)在也被列入了輕摩的標(biāo)準(zhǔn)中,新的電摩版本也將電機(jī)改成了1100W。 如果你還想擁有M+ 車型,只能通過二手過戶的方式取得。M+ Pro的價(jià)值已經(jīng)被市場證明了,目前新轉(zhuǎn)讓價(jià)1.3W,最高達(dá)到過1.6W??梢娺@車的受歡迎度。M+ Pro動(dòng)力充沛,1200W博世電機(jī)和48V 42ah的大容量電池讓整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)很有余力,沒有新國標(biāo)約束下的車重和車身設(shè)計(jì)也讓騎行更舒適。標(biāo)配寬大的輪胎和前后碟剎也比較讓人安心。這臺(tái)車適合多每天騎行有較多要求的人士,比如我每天騎行20km,這輛車的速度和續(xù)航還有穩(wěn)定性都讓我比較安心,暴力騎行都能站上60km的續(xù)航。如果佛系駕駛 70Km續(xù)航應(yīng)該是沒問題的,可是我從來都沒舍得讓電池低于20%電量。這輛車是我目前的主力日常使用車型。推薦希望大車型,使用強(qiáng)度高的用戶選擇,畢竟換上官方的邁凱倫控制器后,54km的極速搭配超快的前段提速,足夠在起步階段秒殺99%的車輛,節(jié)省了大量的時(shí)間。至于那1%....是改了動(dòng)力系統(tǒng)的小牛車主....

最后提醒大家出門一定記得戴頭盔?。?!

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