SR Max300結(jié)合了運(yùn)動(dòng)功能和重視長(zhǎng)距離騎馬性能的時(shí)尚外形，演繹了aprilia的造車(chē)美學(xué)。與一般大體積不容易操作的刻板印象不同，SR Max300與前120/70-15輪胎最佳配重一起，使正面指向性更巧妙地操作。

aprilia的重型摩托車(chē)除了代表頂級(jí)質(zhì)量以及對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的追求之外，也代表著獨(dú)到的品味，過(guò)去的車(chē)款往往著重于開(kāi)發(fā)大排量超級(jí)跑車(chē)以及街車(chē), 對(duì)踏板車(chē)系的投入相對(duì)較少。但SR Max300則是即將在國(guó)內(nèi)販?zhǔn)劬邆溥\(yùn)動(dòng)基因的大型踏板。

僅174公斤的重量也比國(guó)產(chǎn)某廠300cc踏板的195kg輕上不少, 就算在市區(qū)面臨走走停?；蛐÷坊剞D(zhuǎn)也不會(huì)感到特別吃力?？傮w來(lái)說(shuō), SR Max300在同級(jí)車(chē)中, 具備較靈敏的操控性能, 再加上278ml排量帶來(lái)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng), 即使面對(duì)長(zhǎng)途旅行也不會(huì)像小車(chē)一般感到發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭。高達(dá)15L的油箱, 續(xù)航能力也比國(guó)內(nèi)同級(jí)車(chē)款高出了20%以上。

風(fēng)鏡具備三段可調(diào)功能，視覺(jué)高度感覺(jué)比較充足，不過(guò)如果想要讓它顯得戰(zhàn)斗點(diǎn), 也能選擇調(diào)低，風(fēng)鏡設(shè)計(jì)能在高速騎行時(shí)讓氣流大致上從帽頂通過(guò)。在車(chē)輛兩端車(chē)殼旁，有一塊原廠設(shè)計(jì)的小整流罩，就造型上而言應(yīng)該是能導(dǎo)引氣流通過(guò)，又不會(huì)讓輪子的泥水卷上來(lái)。

騎士腳踏空間部分，設(shè)計(jì)了一般正踏以及斜踏空間，提升了腳部在長(zhǎng)途騎乘時(shí)伸展的舒適度。

腳踏處配有熱風(fēng)出風(fēng)口, 平時(shí)可關(guān)閉, 在冬天時(shí)開(kāi)啟可將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量透過(guò)出風(fēng)口引導(dǎo)到騎士腿部, 這也是SR Max300比較貼心的設(shè)計(jì)。

主水箱位于前輪后方，大踏板正中央撞風(fēng)處由于先天會(huì)被車(chē)體本身的設(shè)計(jì)擋住，因此此車(chē)為了顧及散熱效率, 水箱的設(shè)計(jì)面積也非常大。

右邊開(kāi)關(guān)部分，上方為發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開(kāi)關(guān)，由于測(cè)試的是舊款歐版車(chē)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)要求大燈需為常亮設(shè)計(jì), 所以沒(méi)有設(shè)置大燈開(kāi)關(guān), 下方是電啟動(dòng)按鈕。另外前方還多了一個(gè)模式按鈕, 用來(lái)切換儀表中的功能選項(xiàng), 油門(mén)把手與其他比較講究品質(zhì)的車(chē)款一樣采用了雙油門(mén)線設(shè)計(jì)，能夠保證節(jié)流閥不會(huì)因?yàn)橛烷T(mén)線保養(yǎng)不當(dāng)而出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。

把手開(kāi)關(guān)部分，從上到下為超車(chē)燈、遠(yuǎn)燈/近燈切換開(kāi)關(guān)、方向燈開(kāi)關(guān)與喇叭按鈕，這里可以看出歐系在塑料件的選用上, 和日系車(chē)及國(guó)產(chǎn)車(chē)使用的通用件不同。

后減震采用雙槍4段預(yù)載可調(diào)設(shè)定，由于本身屬于大型踏板, 后減震長(zhǎng)度較長(zhǎng), 這也為這部車(chē)帶來(lái)較舒適的騎乘感。

前置油箱的設(shè)計(jì), 車(chē)箱大小對(duì)于大踏板車(chē)款而言也非常平整，內(nèi)部后方也設(shè)計(jì)車(chē)箱燈組，也比較合理, 某些車(chē)款設(shè)計(jì)的位置在車(chē)箱前方, 前端物品放置較多時(shí)，可能無(wú)法照到后方的置物空間。實(shí)際測(cè)試結(jié)果下，進(jìn)口全罩式頭盔置入比較勉強(qiáng), 但稍微壓一下還是能蓋上的。放入兩頂3/4盔則無(wú)太大問(wèn)題。另外車(chē)充接口設(shè)計(jì)在置物箱內(nèi)就現(xiàn)今車(chē)款來(lái)說(shuō)也比較不方便。據(jù)說(shuō)廠方后期會(huì)在手把和護(hù)膝板上新增USB接口。

前叉采用 35mm 正立式前叉，搭配前 15 寸輪組。前輪碟盤(pán)為 260mm 的固定碟，可惜的是雙活塞卡鉗在目前的主流運(yùn)動(dòng)型車(chē)款上,并不算是領(lǐng)先的配置, 原廠剎車(chē)油管也僅采用橡膠油管。據(jù)說(shuō)廠家正在京東眾創(chuàng)車(chē)輛新配置，后期會(huì)配置新剎車(chē)系統(tǒng)。原裝的米其林City系列輪胎用來(lái)跑街, 性能還是不錯(cuò)的 。

傳動(dòng)室空間設(shè)計(jì)并不會(huì)過(guò)于突出，過(guò)彎時(shí)左側(cè)不會(huì)被傳動(dòng)外蓋限制住傾角。

極限過(guò)彎可以說(shuō)是SR Max300的的強(qiáng)項(xiàng)，雖說(shuō)舊版原廠配置的剎車(chē)不太夠用, 但只要提前減速, 進(jìn)彎依然會(huì)感到前輪非常穩(wěn)定，車(chē)尾的穩(wěn)定度的表現(xiàn)也比同級(jí)大型踏板更優(yōu)良。車(chē)輛傾角部分, 左邊傾角很明顯受限于大撐，無(wú)法將傾角做得太低，但右彎傾角就不太需要擔(dān)心，能夠?yàn)轵T士提供足夠好的高速過(guò)彎感受。

外觀有棱有角的車(chē)身曲線，使SR Max300帶有濃烈跑車(chē)的風(fēng)格，也就是偏向歐系風(fēng)格的設(shè)計(jì)，這更能接除國(guó)人長(zhǎng)期對(duì)日系車(chē)的審美疲勞。在大型雙頭燈的帶領(lǐng)下，SR Max300甚至有aprilia當(dāng)家跑車(chē)RSV4的氣質(zhì)，燈組下方并有兩道進(jìn)氣氣壩，使車(chē)頭的造型多了幾分速度感。

SR Max300扎實(shí)的坐墊帶給騎士的觸感相當(dāng)良好，在長(zhǎng)時(shí)間騎乘的支撐性上有相對(duì)舒適的效果，若是順暢的切入彎道後，大腿與臀部的重心使力上會(huì)讓騎士更具有安全感。