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面對中國越來越龐大的年輕消費者群體，德系戶豪車三大巨頭BBA不僅根據(jù)當?shù)貤l件投入了大量的普及型車型，而且在C級轎車領域仍在熱戰(zhàn)。(威廉莎士比亞，美國作家)。

這不，剛剛推出新一代5系不久的寶馬又在最近攜5系標軸版進入中國市場，是想要乘勝追擊還是江湖救急？我們看看5系最近的銷量就知道了。

銷量低迷，慘遭A6、E級吊打

剛到9月，一汽-大眾奧迪就率先公布了上個月的業(yè)績，8月銷量達54005臺，其中奧迪A6L在賣出13069臺，同比增長12%，似乎坐穩(wěn)了8月份豪華品牌銷量冠軍的位置。而寶馬和奔馳方面尚未公布銷量詳情。那我們就再往前看：7月份奧迪A6L和奔馳E級分別賣出1.28萬臺和0.96萬臺，寶馬5系則是0.84萬臺。乍一看5系的銷量似乎還沒有那么不堪，但是結(jié)合其5,6月份的成績，近三個月的累計銷量同比去年下跌了約五成，哪還有2016年同級別車型銷量冠軍的風范？

其實寶馬5系在第一季度銷量表現(xiàn)延續(xù)著去年豪華車銷冠的水準很容易理解，因為新5系上市在即，經(jīng)銷商為解決老款庫存給出了較大的終端優(yōu)惠，又一次刺激了老5系的市場表現(xiàn)。然而新5系自上市后卻表現(xiàn)不佳，反觀奧迪已連續(xù)三個月反超寶馬5系和奔馳E級而登頂，奔馳E級今年以來也一直保持著月均萬臺的穩(wěn)定成績，此消彼長間寶馬新5系顯得落寞不堪，到底是什么原因讓他突然不那么受人歡迎了呢？

自信還是自大？新5系定價太高

說一千道一萬，除了少部分千金難買心歡喜的車主，對大部分人購車決策影響最大的還是價格因素。寶馬新5系剛剛上市，44.99萬元的起售價在近期也幾乎不可能有官降或者經(jīng)銷商終端優(yōu)惠，而對手奧迪A6L自始至終都已價格為優(yōu)勢，不僅在官方起售價上就比新5系低了4萬元，2017款車型更有著近10萬元的終端優(yōu)惠，這樣給力的價格給足了想要購買豪華中大型車的消費者實現(xiàn)夢想的機會。而在品牌力和豪華感上比寶馬更勝一籌的奔馳，其E級的起售價也不過42.88萬元，目前也有著3萬元左右的終端優(yōu)惠。

是5系在去年取得了不俗的成績讓寶馬沾沾自喜認為可以自抬身價了嗎？筆者更認為這是越來越現(xiàn)實的寶馬的一種套路，先擺出比競爭對手稍高的姿態(tài)提升自己的形象，消費者認可則寶馬順水推舟撿了漏獲得更高的單車利潤，消費者不認可那就日后在打折降價唄，畢竟是寶馬，只要價格合適當然不愁賣。新5系雖然以小7系的形象示人，但人們并不認為其產(chǎn)品實力與他現(xiàn)在的定價相匹配，講真，可以用相同的價位買到更奔馳E級或者便宜10萬元的價格獲得一臺A6L，誰還會考慮寶馬5系呢？

豪華感不足，5系標軸版上市于事無補

其實寶馬5系的問題不光是自身定位過高，更是其產(chǎn)品形象滿足不了人們對豪華車的需求。盡管現(xiàn)在的寶馬開始強調(diào)“開寶馬坐寶馬”，但這也從另一個方面反映出他的不自信，希望能改變消費者心中“開寶馬坐奔馳”的固有觀念。奔馳E級無論是外觀還是內(nèi)飾都傳承了S級的精髓，具有強大的氣場，而寶馬5系則更多的是在營造自己運動型豪華車的形象，更注重操控和科技感。

當消費者選擇一款中大型豪華轎車時，往往在意的是這款車能不能給足面子讓自己擁有強大的氣場，而不會說看重這款車的動力、操控等性能，這也就是奔馳E級為什么能在寶馬5系換代以及奧迪A6L大幅優(yōu)惠時依然能保持穩(wěn)定銷量的原因。盡管最近寶馬還將在國內(nèi)推出5系標軸版，似乎是為了造福看重豪車運動屬性的粉絲，進而擴大5系的用戶體量，但仔細一想好像然并卵——在以大為美的中國豪車市場，標軸版注定只能小眾。在筆者看來，他的進口身份比運動屬性更能誘惑人。

寫在最后

寶馬新5系上市快3個月了，在老對手A6和E級面前似乎并沒有明顯優(yōu)勢，還似初生牛犢一般定了一個比對手都高的價格，寶馬是改變策略通過高端車型獲取最大單車利潤，通過低端前驅(qū)三缸車型來完成走量任務了嗎？5系現(xiàn)在面臨著性價比根本沒有、豪華感又不足的尷尬境地，想要破局恐怕只能撐一段時間之后降價了。（文/錢溢佳）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區(qū)最具影響力的汽車新媒體。有態(tài)度，邱小鋮就是那么任性！