隨著成綏線動(dòng)車和成渝高鐵的通車，1952年通車的老成渝鐵路逐漸淡出人們的視線。
現(xiàn)在，65歲的老人又被提起了。
昨日，記者從中鐵二院獲悉，成渝鐵路等既有干線鐵路將進(jìn)行擴(kuò)建改造。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成渝鐵路運(yùn)營的既有城際動(dòng)車改造具有“投資少、見效快、建設(shè)時(shí)間短”等突出優(yōu)勢。預(yù)計(jì)僅用三年就能建成投入使用，單位造價(jià)僅為1.27億元/km，遠(yuǎn)低于輕軌和地鐵的單位造價(jià)。
目前成渝鐵路四川段改造方案尚未發(fā)布，重慶段可行性方案已初步擬定。
重慶段會(huì)這樣改造
老成渝鐵路菜園壩至江津段沿線將有22個(gè)火車站，包括菜園壩、志剛大道、大渡口、新津。計(jì)劃通過地面覆蓋、切割和矯直等方式將這條65.9公里長的線路改造成城市鐵路。
在年輕一代眼中，“老重慶”的轉(zhuǎn)型，只意味著“綠皮車”退出了歷史舞臺。然而，在川渝老一輩人的心中，這條線承載著他們整個(gè)青春的記憶。
成渝鐵路全長505公里，是新中國成立后修建的第一條鐵路，也是西南地區(qū)的第一條鐵路干線。1952年7月1日，成渝鐵路全線通車，毛主席題詞慶賀。
成渝鐵路從成都出發(fā)，經(jīng)過建陽、資陽、內(nèi)江、永川等城市，然后到達(dá)重慶，全長505公里...從1952年到隨后的幾十年間，成渝鐵路上運(yùn)行著被淘汰的綠皮車，單程運(yùn)行時(shí)間最長為30小時(shí)。
那時(shí)候每天都有公交車，也是當(dāng)時(shí)成都重慶唯一的火車。坐的是最老的成渝鐵路，綠皮車，沒有空調(diào)整，幾乎每趟車都坐滿了，每站都要停...
1995年，老成渝鐵路的地位首次受到?jīng)_擊。今年，全長340.2公里的成渝高速公路開通。比老成渝路短98公里，比成渝鐵路短165公里。
1997年，第二次沖擊來了。這一年，重慶成為直轄市，成渝鐵路在發(fā)展的春天開始流行。一些綠色的皮車換成了紅色的皮車，大大縮短了行駛時(shí)間。重慶-成都實(shí)現(xiàn)了快速到達(dá)，10小時(shí)到達(dá)。
2005年，“雙層巴士”橫空出世空。他們沒有走老成渝線，而是走了穗渝線。重慶-成都只要四個(gè)半小時(shí)。
2007年和2008年，渝成相繼開通先鋒和藍(lán)箭，以滿足日益增長的客運(yùn)需求。
2009年9月28日，時(shí)速200公里的和諧號動(dòng)車組順利抵達(dá)重慶北站，兩地單程時(shí)間降為2小時(shí)。
此時(shí)，還在老成渝鐵路上的綠皮車，似乎只剩下情懷。
2015年，
記者在綠色的皮車上看到...
曾經(jīng)熙熙攘攘的站臺變得人煙稀少，
一旦擁擠的車廂變得稀疏，
空座位太多。
連蔬菜都可以成為“客人”。
即使是吸煙室，
都變得異常孤獨(dú)。
在歷史的洪流中，
老成都老重慶逐漸退出是必然的。
我很高興在不久的將來，
60多歲的“老成都老重慶”，將迎來脫胎換骨的變革。
我們期待它的復(fù)興！
來源:四川日報(bào)
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