1995年，博世和戴姆勒·奔馳首次在量產(chǎn)乘用車推出ESP?車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（類似系統(tǒng)，其他供應(yīng)商的叫法有很多，比如，ESC、DBC、VSC、DSC等等）。此后，從2011年開始，美國、歐盟等國家和地區(qū)陸續(xù)開始規(guī)定銷售的所有新車都必須標(biāo)配電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

在這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展早期，ESP主要是在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動(dòng)系統(tǒng)，是對傳統(tǒng)制動(dòng)防抱死（ABS）和牽引力控制（TCS）功能的進(jìn)一步擴(kuò)展。

同時(shí)，傳統(tǒng)ABS/TCS的集成只能解決車輛縱向穩(wěn)定性問題，無法解決車輛驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)轉(zhuǎn)向、高速轉(zhuǎn)向等極端工況引起的側(cè)向穩(wěn)定性問題。

目前，由于中國市場沒有對新車搭載電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定，大部分汽車制造商還是會特意強(qiáng)調(diào)電子穩(wěn)定系統(tǒng)在新車功能配置上的亮點(diǎn)作用。比如，是否搭載博世最新版本ESP。

按照高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年度中國市場新車（不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配搭載ESP/ESC/DCS等電子穩(wěn)定系統(tǒng)（不含獨(dú)立ABS）上險(xiǎn)量為1868.19萬輛（同比增長5.85%），前裝搭載率為91.6%。

數(shù)據(jù)更新版本

在具體供應(yīng)商市場份額數(shù)據(jù)方面，博世、大陸集團(tuán)、ADVICS（愛德克斯）、NISSIN、日立Hitachi Astemo（后兩家去年剛剛完成合并，合并后份額排名第三）5家外資巨頭幾乎壟斷整個(gè)市場，份額合計(jì)占比超過90%。

目前，在國產(chǎn)化進(jìn)度方面，京西重工（收購德爾福業(yè)務(wù)）排名國產(chǎn)供應(yīng)商首位，伯特利、亞太股份、拿森電子等其他廠商也在突圍，并陸續(xù)小規(guī)模量產(chǎn)上車。

比如，拿森電子的NASN-ESC10.0拿到了長城歐拉的車型定點(diǎn)；伯特利則是在奇瑞、江淮、北汽等車型定點(diǎn)量產(chǎn)。而在傳統(tǒng)ABS（獨(dú)立）市場，國產(chǎn)供應(yīng)商已經(jīng)開始成為市場主要參與者。

此外，新的市場機(jī)會也在出現(xiàn)。

近年來，底盤電子控制系統(tǒng)還處于快速發(fā)展階段。制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等等控制系統(tǒng)的不斷融合、相互備份冗余的性能提升空間也在釋放。

比如， 博世此前推出的iBooster+ESP/IPB冗余制動(dòng)方案，這意味著兩套獨(dú)立的電子制動(dòng)控制單元，支持0-120km/h時(shí)速范圍，有效規(guī)避用戶擔(dān)心的“剎車失靈”。

還比如，大陸集團(tuán)的MK C1集成式制動(dòng)系統(tǒng)，在類似集成“iBooster+ESP”的基礎(chǔ)上，可以再加上一套MK100液壓制動(dòng)系統(tǒng)HBE，從而實(shí)現(xiàn)安全可靠的冗余備份。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年度中國市場新車（不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配搭載智能集成式制動(dòng)系統(tǒng)（One Box方案）上險(xiǎn)量為85.04萬輛，其中，博世IPB、大陸集團(tuán)MK C1/evo、采埃孚IBC占據(jù)主要份額。

其中，博世IPB已經(jīng)在比亞迪實(shí)現(xiàn)規(guī)模化多車型覆蓋（貢獻(xiàn)占比超過70%），同時(shí)在通用旗下別克、凱迪拉克車型實(shí)現(xiàn)搭載。同時(shí)，博世ibooster去年中國市場前裝搭載量也已經(jīng)逼近200萬臺。

而作為國產(chǎn)供應(yīng)商代表，去年開始，伯特利的WCBS集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)開始進(jìn)入前裝量產(chǎn)賽道，包括奇瑞、威馬、江鈴雷諾等多款車型搭載。

與此同時(shí)，上述方案還將對基礎(chǔ)ADAS功能（比如，AEB、ACC等）開發(fā)模式帶來潛在的巨大影響。尤其是國產(chǎn)化部件在數(shù)據(jù)及協(xié)議接口上，將更加開放。在這一點(diǎn)上，外資企業(yè)也在加快轉(zhuǎn)身。

比如，采埃孚與集度在近日正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在底盤零部件及控制系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)等多方向開展密切合作，并聯(lián)合開發(fā)汽車機(jī)器人智能底盤技術(shù)。

這其中，采埃孚負(fù)責(zé)開發(fā)高質(zhì)量的底盤部件和打造安全可靠的數(shù)字執(zhí)行接口。而通過數(shù)字信號對底盤進(jìn)行控制，可實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)的機(jī)械解耦。這意味著，上層方案商可以更加靈活探索新功能的開發(fā)。

尤其是底盤控制系統(tǒng)國產(chǎn)化速度加快的前提下，一方面，競爭激烈可以降低主機(jī)廠的系統(tǒng)開發(fā)成本；同時(shí)，底盤域控制器出現(xiàn)后，線控系統(tǒng)的響應(yīng)延遲和算法開發(fā)難度會大幅降低。