本文由公眾號“尼伯龍根工廠”授權(quán)發(fā)布

20世紀(jì)30年代，德軍裝備的卡車設(shè)計(jì)陳舊，型號繁多，一方面增加了后勤壓力，另一方面也不能滿足未來戰(zhàn)爭的需要。為了改變這種局面，德軍武器局在1935年發(fā)起了制式卡車項(xiàng)目（ Einheits-Lastkraftwagen），招標(biāo)開發(fā)1.5噸 4x4卡車、2.5噸6x6卡車和4噸8x8卡車各一種，用它們來替換各類舊式卡車，但由于種種原因，最終只有2.5噸的型號走到了量產(chǎn)階段。

6x6的“輕型越野卡車（leichter gel?ndeg?ngiger Lastkraftwagen）”又稱制式柴油卡車（Einheits-Diesel ），由多家公司聯(lián)合設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。底盤由亨舍爾設(shè)計(jì)、80馬力6缸HWa 526D柴油發(fā)動機(jī)由MAN公司牽頭，與亨舍爾、洪堡-道依茨聯(lián)合設(shè)計(jì)。該車在設(shè)計(jì)上同時(shí)做到了堅(jiān)固和耐用，發(fā)動機(jī)帶有預(yù)燃室、氣動剎車系統(tǒng)為雙回路設(shè)計(jì)、六輪獨(dú)立懸掛、中央差速器和各車橋差速器均帶有差速器鎖，越野能力強(qiáng)大，公路時(shí)速也要比舊式越野卡車快得多。

1941年參與巴爾干戰(zhàn)役的一輛制式柴油卡車。

正在接受冬季測試的制式柴油卡車底盤，注意其后輪的擺振行程。

然而，制式柴油卡車的缺點(diǎn)也很突出，它的自重有將近5噸，載重量卻只有不到2.5噸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂，經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)不如商用3噸卡車。總體而言，這個(gè)車型在設(shè)計(jì)思路上與美國的CCKW 353，斯蒂貝克US6等越野卡車比較接近，但受制于較少的產(chǎn)量，發(fā)揮的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及后二者。在1940年的生產(chǎn)任務(wù)完成之后，德軍沒有繼續(xù)訂購制式柴油卡車，后續(xù)以基于商用設(shè)計(jì)的兩軸卡車替代。

1937-1940年間，布辛-納格、戴姆勒-奔馳、弗恩（FAUN）、沃瑪格、亨舍爾、克虜伯、馬基路斯、MAN和寶沃九家汽車廠商一共聯(lián)合制造了約1.45萬輛制式柴油卡車，不同廠家生產(chǎn)的車輛規(guī)格一致，細(xì)節(jié)差別很小，所有的零部件都可以互換。得益于極高的工藝水準(zhǔn)和出色的可靠性，很多制式柴油卡車一直服役到戰(zhàn)爭結(jié)束，它的設(shè)計(jì)對戰(zhàn)后的西德、蘇聯(lián)越野卡車產(chǎn)生了一定的影響。

這一輛制式柴油卡車是俄羅斯收藏家列恩夫婦的藏品，1938年由寶沃旗下的漢薩-洛伊德工廠（Hansa-Lloyd）生產(chǎn)，可以正常行駛。該款車型如今存世非常稀少，所以這一輛顯得格外珍貴。

常見的制式柴油卡車均配備了軟篷駕駛室和敞口鋼制后廂，后輪均為單層胎。

前翼子板為一體沖壓成型，右側(cè)翼子板上設(shè)有攜帶千斤頂?shù)墓潭ň?，車頭燈通過底座固定在翼子板上。車頭兩側(cè)的發(fā)動機(jī)蓋板可以向上掀起折疊，平時(shí)用底部的掛鉤鎖緊。

除了車大燈之外，左側(cè)翼子板上還安裝了NOTEK光量管制燈和司令旗旗桿，旗桿這項(xiàng)配置在1941年之后生產(chǎn)的德軍車輛上就很難看得到了。在水箱罩上設(shè)有若干系留環(huán)，用來在冬季固定水箱保溫罩。制式柴油卡車的示寬桿裝在保險(xiǎn)杠兩端，頂端的定位球前方漆有白色圓形圖案。這輛車的發(fā)動機(jī)蓋板上存在幾組托架，從造型上看似乎可以承托某種筒狀物品，它們并不是車型標(biāo)配，不知道究竟是干什么用的。擋風(fēng)玻璃可以完全放平，司機(jī)一側(cè)擋風(fēng)玻璃分為上下兩塊，上邊一塊可以部分打開，用來在行駛期間通風(fēng)。

從這張照片上可以看見懸掛減震彈簧都是沿水平方向布置的，輪轂為實(shí)心樣式。在后翼子板前后各布置了一個(gè)直角梯形的工具箱。

制式柴油卡車的備胎固定在車頭右側(cè)，在右側(cè)翼子板上還預(yù)留了容納備胎的凹坑。

為了防止備胎妨礙駕駛室右門開閉，在右門上也預(yù)留了凹坑，這也是制式柴油卡車最具辨識性的外觀特征之一。右門腳蹬后面是排氣管消音器，但排氣管出口離這里還很遠(yuǎn)。駕駛室右側(cè)固定著一支鐵鍬，戰(zhàn)爭期間留下的彈孔在修復(fù)時(shí)予以保留。德軍早期機(jī)動車輛大多配備轉(zhuǎn)向指示器，制式柴油卡車的轉(zhuǎn)向指示器安裝在駕駛室兩側(cè)的架子上。

駕駛室左側(cè)固定了一支十字鎬，注意固定具、鉚釘和頂篷系帶細(xì)節(jié)。

在左側(cè)翼子板之后的平臺上固定著一只20升容量的制式油桶，左門上拓印的文字翻譯為：

自重 4700kg

載重 2425kg

或 25人

牽引重量 3500kg

裝載物應(yīng)均勻放置

駕駛室內(nèi)部可以用簡陋來形容，儀表板布置在中間。后面是接線盒和保險(xiǎn)絲盒。儀表板下面形狀怪異的手柄是手剎拉桿，再往左邊是主變速箱換擋桿（4個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋）。在靠后的兩個(gè)操縱桿當(dāng)中，較長的一根是副變速箱換擋桿（兩個(gè)擋位），較短的那根是分動器控制桿。照片最左邊的裝置是燃油濾清器，上面還帶有一個(gè)截流閥，應(yīng)該是用來切換主油箱和副油箱油路的。

在拍攝照片的時(shí)候，駕駛室座椅靠背還沒有裝上。在司機(jī)左側(cè)固定著一個(gè)急救箱，車門凹槽中的木板是千斤頂墊木。在不用時(shí)，駕駛室頂篷可以向后折疊。

制式柴油車的后廂較寬，超出了后輪外緣，尾部設(shè)有兩扇對開的尾門。

車尾的文字為：車距30m，車尾右下方設(shè)有登車梯。

車尾左側(cè)裝有NOTEK車距燈和牌照，再往下的位置還懸掛著一個(gè)反射燈。在德軍早期車輛上，在鉸鏈旁邊裝有橡膠緩沖器，防止車門等運(yùn)動部件打開時(shí)碰撞車體的設(shè)計(jì)比較常見。

這一輛安裝的是人員運(yùn)輸后廂，廂體內(nèi)部裝有長凳，側(cè)壁內(nèi)側(cè)裝有靠背。制式柴油卡車的后廂篷布撐桿直接插在側(cè)壁上的孔里。

為了安置獨(dú)立懸掛擺臂，制式柴油車的底盤設(shè)計(jì)得較窄，在底盤尾端裝有兩個(gè)拖車鉤，一個(gè)中央牽引基座，一個(gè)氣路接口和一個(gè)電路接口（此車電路接口留空）。

制式柴油卡車的大梁結(jié)構(gòu)非常粗壯。車橋?yàn)殡p叉臂式，半軸兩端帶有萬向節(jié)，可以允許車輪獨(dú)立做出相當(dāng)大的擺振行程，極大增強(qiáng)了通過能力。對于20世紀(jì)30年代的卡車而言，這是極為奢侈的配置。除了成本高昂之外，使用獨(dú)立懸掛還會導(dǎo)致承載能力降低。