國產(chǎn)車在配置上一貫走在了合資的前面，甚至倒逼了合資車在配置上的進(jìn)步，而今天我要說的是國產(chǎn)車另一個領(lǐng)先的方面，這比配置領(lǐng)先更讓人欣慰?？赡芎芏嗳硕疾磺宄?，在車輛配置表里的常規(guī)配置之外，還有一些并不起眼的小功能和邏輯，在日常使用過程中卻很實(shí)用。這部分國產(chǎn)車企基于場景的用車體驗(yàn)評價系統(tǒng)，對于需求的挖掘快了一步，也愿意花心思在這些細(xì)節(jié)提升體驗(yàn)，而在這一塊合資就明顯要慢了很多，或者說忽視了這一塊的體驗(yàn)。

【First】

這個功能有一個很高端的名字——ESS緊急制動警示功能。

我最早接觸到這一項(xiàng)功能是在印度款的右舵Jeep 指南者上，而在各大汽車門戶網(wǎng)站測試車輛制動的視頻中你會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)車型下至入門A0級都已經(jīng)匹配上了這個功能，而合資車的匹配率相對較低。

功能其實(shí)并不復(fù)雜，在制動的時候如果系統(tǒng)判斷情況緊急就會開啟雙閃來警示后車。實(shí)現(xiàn)這個功能主要依賴的是ESC系統(tǒng)，一般的邏輯是判斷車輛的ABS系統(tǒng)是否觸發(fā)，或是制動的減速度達(dá)到某個閾值，ESC系統(tǒng)就會發(fā)出信號給到車輛控制器打開雙閃。原理簡單，也沒有用什么高級的雷達(dá)、攝像頭這樣的硬件，這使得這一功能幾乎沒有成本，主機(jī)廠只要在項(xiàng)目中提出要求，ESC的供應(yīng)商基本都可以滿足。實(shí)際駕駛過程，尤其是在高速工況中這個功能的作用不言而喻，幾乎沒有哪個駕駛員能一邊緊急制動一邊有心情或是技術(shù)準(zhǔn)確的找到雙閃開關(guān)，而在你好不容易剎住車之后，突然被后車懟上導(dǎo)致與前車碰撞的視頻也是屢見不鮮了，這種事故處理的責(zé)任認(rèn)定如果沒有視頻依據(jù)繁瑣而復(fù)雜，那不如在發(fā)生之前就盡量避免它的出現(xiàn)。

各家的主機(jī)廠工程師在基本雙閃功能的基礎(chǔ)上仍然在不斷努力優(yōu)化提升這個功能，寶馬就從緊急制動打開雙閃升級成了制動燈爆閃，以現(xiàn)在各家車企制動燈的亮度，提示效果相比雙閃要明確很多。新寶駿則是將這一功能的使用覆蓋到了更全的場景，不僅在制動過程中會點(diǎn)亮雙閃，如果車輛緊急制動至靜止，雙閃還會持續(xù)閃爍，避免剛剛經(jīng)歷緊急情況的駕駛員因驚魂未定而忘了緊急停車要開雙閃的操作，當(dāng)車輛重新起步后超過5kph雙閃就會自動關(guān)閉。

【Second】

長按開鎖鍵打開車窗功能已經(jīng)算很普及了，不過我發(fā)現(xiàn)最近這套功能也有了新的發(fā)展。

這項(xiàng)功能，對于新車在上車前的散味，以及在悶熱的夏天快速降低車內(nèi)溫度是有效且成本可控的小邏輯，但是在悶熱的天氣中，沒有自然風(fēng)的幫助，車內(nèi)散味和散熱的效率都很慢，而在領(lǐng)克的車型上，我發(fā)現(xiàn)長按解鎖鍵之后開啟車窗的同時，領(lǐng)克會自動開啟空調(diào)吹風(fēng)，同時此時并未打開空調(diào)壓縮機(jī)——在較低電耗的情況下實(shí)現(xiàn)更有效率的換氣，還不用擔(dān)心損耗電瓶電量影響啟動。這項(xiàng)功能雖然看起來是一個很小的改動，實(shí)際很考驗(yàn)電子架構(gòu)，在整車未上電狀態(tài)下，車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)是未供電的，為了一個如此小的細(xì)節(jié)功能來動到整車架構(gòu)，足夠說明主機(jī)廠對體驗(yàn)的重視。

據(jù)我所知吉利和領(lǐng)克實(shí)行的是項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，在平臺架構(gòu)下，不同項(xiàng)目獨(dú)自運(yùn)營，收益和銷量掛鉤，這很能激發(fā)項(xiàng)目組在這些不需要硬件成本的地方創(chuàng)新，來嘗試以更貼心的開發(fā)來抓住消費(fèi)者。

如果你認(rèn)為上面的功能部分作用已經(jīng)被車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程啟動替代，那么這還不是更新的唯獨(dú)的一點(diǎn)改進(jìn)：停車后忘記關(guān)窗也是痛點(diǎn)之一，比如晚上在小區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)總能發(fā)現(xiàn)幾臺忘記了關(guān)天窗或是車窗的情況，從副儀表杯托里舀水的痛苦經(jīng)歷不堪回首。長按鎖車鍵關(guān)閉車窗功能也是大部分已經(jīng)普及的功能，但是從習(xí)慣上來說沒有誰會下車的時候長按鎖車鍵——其實(shí)“長按關(guān)窗”更多是出于免責(zé)考慮，但是同時也抹殺了用戶需求。

這個問題的解決方案非常其實(shí)簡單，吉利遠(yuǎn)景上出現(xiàn)了語音提示，在熄火的瞬間如果未關(guān)車窗，就會語音提示。不過這個功能受成本限制，還有一些不完善的地方，電機(jī)是無防夾的電機(jī)，因此無法準(zhǔn)確記錄和判斷車窗的位置，而判斷是否到頂?shù)囊罁?jù)就是電機(jī)是否堵轉(zhuǎn)，也是常規(guī)的到頂信號，所以如果被其他物品遮擋關(guān)閉或是內(nèi)部卡滯，那么該功能就會失效。理論上來說有防夾的電機(jī)可以更好的記錄自己的位置，對于該功能實(shí)現(xiàn)的有效性會更高，但是目前這個功能并沒有在其余更高成本的車輛上見到。

【Third】

接下來說說駕駛狀態(tài)顯示功能。這項(xiàng)功能對于老司機(jī)來說實(shí)用性稍低，不過新手來說還是有些作用。最早我在奔馳GLE450上面看到了一套顯示駕駛狀態(tài)的界面，包含車輛的轉(zhuǎn)角和懸架壓縮情況，動力的輸出等信息。其實(shí)這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)并不復(fù)雜，這些信號在CAN線上都有，中控只需要從中抓取有用的信息。不過奔馳對于這些信號的需求是為了展現(xiàn)駕駛的氛圍，實(shí)用性頗低，頂多是在朋友面前稍微炫耀一下。

而對于這項(xiàng)功能長安用在了啟動時候，在組合儀表上顯示方向的轉(zhuǎn)角，幫助駕駛員在起步的時候更好的掌握方向。大部分時候我都不會用到這個功能，但是在某些停車位置比較特殊情況，一上車就掌握方向盤位置還是很有必要的。

【Fourth】

彎道輔助（自動減速）功能。國產(chǎn)車這幾年將L2級別的輔助駕駛功能帶得很火，也讓一票軟硬件供應(yīng)商收益爆表，和汽車寒冬形成鮮明的對比，以至于一些供應(yīng)商開始挑活干，對于主機(jī)廠的新功能需求也是愛答不理。不過部分車企還是在標(biāo)配功能的基礎(chǔ)上，爭取到了很多附屬贈送功能的開發(fā)。彎道輔助功能就是其中一項(xiàng)。在我曾經(jīng)做過的駕駛習(xí)慣研究里，我發(fā)現(xiàn)對于大部分駕駛員來說超過0.3G的側(cè)向加速度就會使他們感到危險而主動減速。我們在使用ACC或是定速巡航的時候經(jīng)常遇到的情況就是，在高速中經(jīng)過部分彎道時，側(cè)向加速度過大，不得不自己踩剎車退出系統(tǒng)，自己控制車速。

其實(shí)基于ESC能提供的側(cè)向加速度和ACC功能提供的車輛速度控制能力，就能實(shí)現(xiàn)開啟ACC功能下的彎道自動減速，如果配合上攝像頭，提前判斷彎道曲率半徑，結(jié)合當(dāng)前行駛速度就能計算出過彎可能的側(cè)向加速度從而實(shí)現(xiàn)提前減速。國產(chǎn)主機(jī)廠中匹配L2輔助駕駛的部分車型實(shí)現(xiàn)了該項(xiàng)功能，而在國外標(biāo)定匹配的車型則“耿直”許多——更喜歡把更多的工作交給駕駛員決策。

小結(jié)：

相比更高端的發(fā)動機(jī)、底盤、NVH等的研發(fā)，或許這些小功能十分不起眼，但至少對于嘗試這些功能的車企，在研發(fā)階段的用心程度值得肯定，而在一些特定的工況、甚至是常用的上下車工況中，這些功能的作用不亞于在配置表里看到的那些。

文｜莫逸龍

圖｜網(wǎng)絡(luò)