考斯特有個(gè)神話，號稱“人停車不?！?，作為純粹的商務(wù)車，考斯特常年混跡于各大機(jī)場與商務(wù)宴請聚會(huì)。

與其它豐田產(chǎn)品不太相同，考斯特的定位非常純粹。

一位老司機(jī)這么評價(jià)考斯特：

開過這么多車，就屬考斯特最好用，單位的車基本上都是人停車不停，幾十萬公里下來愣是沒大修過，就算是零散的小問題也沒有。

考斯特在很多人眼中，是個(gè)神話。

一方面，考斯特是一臺(tái)純粹的工具車，買它的人從來都不開，而是作為商務(wù)宴請用，所以考斯特開起來好不好、油耗高不高根本不重要。

只要它不出問題，那么就是一臺(tái)好車，因?yàn)檫@種工具車從來沒有停下來的資本，一年時(shí)間四五萬公里輕輕松松，質(zhì)量才是第一競爭力。

而豐田恰恰能做好的，就是可靠性。

另一方面，小巴市場除了豐田沒有幾個(gè)強(qiáng)勢的參與者，考斯特作為以質(zhì)量為核心競爭力的小巴車，已經(jīng)在行業(yè)樹立起強(qiáng)大的市場壁壘，歐洲車、美國車沒有參與者。

這意味著，主流小巴車市場的競爭者，其實(shí)只有國產(chǎn)車了。

但國產(chǎn)車在耐用性、可靠性兩個(gè)方面的確不能勝任幾十萬公里的用車強(qiáng)度，所以從屬性上來說，考斯特就顯得非常純粹。

本身來說，小巴車不具備太多的配置，動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)的穩(wěn)定性只要做好，就能夠保證整體質(zhì)量，科技感、電氣化配置根本不重要，甚至小巴車連NVH都不用考慮。

在整體質(zhì)量做得非常穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，考斯特豐富了很多版本。

有針對高端商務(wù)出行的10座版車型，在隔音、功能性配置、燈光系統(tǒng)、座椅設(shè)計(jì)上更加優(yōu)秀，適合5-8人商務(wù)出行用。

也有針對小批量人群出行的17座版本，保證運(yùn)載能力的優(yōu)秀。

小巴市場其實(shí)需求很高，尤其是一二線城市、各大機(jī)場的商務(wù)需要，考斯特都是中高端市場的核心需求，其最大的優(yōu)勢就是同級別做到最強(qiáng)的可靠性、穩(wěn)定性以及舒適性。

畢竟小巴車的速度都不會(huì)太快，市區(qū)40-50km/h，高速100km/h以內(nèi)的速度，保證乘坐的舒適、空間的寬敞以及質(zhì)量的穩(wěn)定，一定是小巴車的核心競爭力。

大多數(shù)國產(chǎn)小巴車價(jià)格更低，也能夠在舒適性上做到最好，但很遺憾的是，大部分國產(chǎn)小巴車無法把質(zhì)量做到最好。

畢竟，小巴車不是私家車，自主品牌之所以能夠在乘用車市場做的不錯(cuò)，一方面原因是乘用車市場沒有太高的工作強(qiáng)度，可能有些私家車報(bào)廢都跑不了20萬公里。

但小巴車極高的強(qiáng)度，對極限的耐久性是考驗(yàn)，所以在這個(gè)市場中，只有進(jìn)口的考斯特才是永遠(yuǎn)的神。