【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】從1956年7月13日共和國(guó)第一輛重卡：解放CA10下線至今，我們國(guó)家的商用車(chē)發(fā)展之路已經(jīng)度過(guò)了66個(gè)年頭，在我國(guó)卡車(chē)行業(yè)發(fā)展的歷史的長(zhǎng)河里，有些車(chē)型流傳至今成為經(jīng)典，有些品牌因?yàn)楦魇礁鳂拥囊蛩刈罱K消失在人們的視野里。

今天，小編就為大家介紹三個(gè)曾經(jīng)紅極一時(shí)的“中外合作”卡車(chē)品牌，分別是重汽日野、青年曼、江淮現(xiàn)代。盡管這三個(gè)品牌和車(chē)型已經(jīng)成為了歷史，但這背后蘊(yùn)含的探索意義卻值得我們一同回味。

或是最早提出輕量化理念 重汽日野

現(xiàn)如今說(shuō)起來(lái)中國(guó)重汽，相信在卡友心中首先浮現(xiàn)出來(lái)的就是汕德卡、豪沃、豪翰等車(chē)型，稍微對(duì)于上了點(diǎn)年紀(jì)或者對(duì)于卡車(chē)歷史較為熟悉的卡友可能還會(huì)說(shuō)出金王子、黃河、斯太爾等一些經(jīng)典產(chǎn)品，其實(shí)，在上個(gè)世紀(jì)90年代，重汽與日野卡車(chē)還有過(guò)一段往事。

根據(jù)資料，重汽當(dāng)年在引進(jìn)斯太爾91系列重型卡車(chē)之時(shí)，因?yàn)樗固珷柟網(wǎng)D615.00型發(fā)動(dòng)機(jī)的停產(chǎn)，導(dǎo)致91系列旗下10t級(jí)的991型載貨車(chē)并沒(méi)有被重汽引進(jìn)，而彼時(shí)重汽旗下生產(chǎn)的黃河JN162、紅巖CQ19210等10t級(jí)車(chē)型技術(shù)老舊，在市場(chǎng)上面沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力。

在當(dāng)時(shí)，8—10T級(jí)載貨車(chē)市場(chǎng)需求不斷變大，為了完善品牌車(chē)型譜系和提升市場(chǎng)份額，這個(gè)時(shí)候的重汽急需一款具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的8-10T級(jí)別的車(chē)型。彼時(shí)重汽聯(lián)合日野、日本三井物產(chǎn)公司，在其基礎(chǔ)上選用日野的J08C—T1型發(fā)動(dòng)機(jī)和FD駕駛室研發(fā)出991H240車(chē)型。

有意思的是，這款重汽日野并非我們認(rèn)知中將車(chē)型拿來(lái)直接生產(chǎn)的方式，這款991H240車(chē)型只是采用了日野的駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至我們可以將其理解為選用日野駕駛室發(fā)動(dòng)機(jī)的斯太爾91系列車(chē)型。

根據(jù)資料顯示，重汽日野的這款卡車(chē)的前橋采用了斯太爾技術(shù)6.5噸級(jí)前橋，而且車(chē)輛的外觀也根據(jù)國(guó)內(nèi)卡友的的使用習(xí)慣進(jìn)行了改進(jìn)。

重汽日野還有著諸多的產(chǎn)品亮點(diǎn)，比如在車(chē)輛的低風(fēng)阻、輕量化的理念在很多地方得以體現(xiàn)。日野FD駕駛室相較于斯太爾161駕駛室輕了約170公斤，并且日野FD駕駛室的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)以及內(nèi)飾的人機(jī)工學(xué)都要優(yōu)于斯太爾161駕駛室。

991H240車(chē)型還采用了少片拋物線鋼板彈簧設(shè)計(jì)，相較于多片簧減重約178KG。另外該車(chē)型還提供美馳洛克威爾10t級(jí)單減橋相較于斯太爾的輪邊減速橋輕了約90公斤。我們甚至可以說(shuō)，這款重汽日野或許是我們國(guó)家最早提出輕量化的卡車(chē)車(chē)型。

曾經(jīng)獨(dú)有“MAN”商標(biāo)權(quán) 青年曼卡

說(shuō)起青年汽車(chē)，可能有人會(huì)想起來(lái)其乘用車(chē)品牌青年蓮花；有人會(huì)對(duì)當(dāng)年的青年尼奧普蘭客車(chē)贊不絕口；也有人回想起那曾經(jīng)的“加水就能跑上千公里”的青年水氫燃料車(chē)的軼事。

雖然青年汽車(chē)已經(jīng)逐漸淡出了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，但是這家企業(yè)曾經(jīng)卻是曼恩卡車(chē)在中國(guó)唯一全面戰(zhàn)略合作伙伴，擁有中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售曼恩卡車(chē)的獨(dú)享權(quán)，成為曼恩集團(tuán)在中國(guó)唯一的整體商標(biāo)使用方。

說(shuō)起青年汽車(chē)進(jìn)軍重卡市場(chǎng)的原因，與其青年尼奧普蘭客車(chē)的火爆密不可分；尼奧普蘭在2001年被曼恩商用車(chē)收購(gòu)，得益于曼恩D2866發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，尼奧普蘭的關(guān)注程度十分火爆，借著“曼技術(shù)”一詞逐漸興起，2006年8月，青年汽車(chē)集團(tuán)與德國(guó)曼公司正式簽署協(xié)議，由青年汽車(chē)在國(guó)內(nèi)組裝并生產(chǎn)德國(guó)曼F2000重卡，青年曼卡就此誕生。

據(jù)了解，青年曼卡的車(chē)身90%零部件來(lái)源于德國(guó)曼恩原廠配套，先進(jìn)技術(shù)工藝、圖紙、全套設(shè)備等組織生產(chǎn)也都遵循著德國(guó)曼恩的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。高標(biāo)準(zhǔn)的水準(zhǔn)所帶來(lái)的就是高售價(jià)，在那個(gè)國(guó)產(chǎn)牽引卡車(chē)二三十萬(wàn)一臺(tái)的年代中，配曼恩D2866機(jī)，ZF16檔手動(dòng)變速箱，曼恩輪減橋的青年曼卡已經(jīng)賣(mài)到了60多萬(wàn)。

可想而知當(dāng)時(shí)的青年曼卡處于一個(gè)非?！皩擂巍钡牡匚?，追求性?xún)r(jià)比的卡友大都選擇價(jià)位更為便宜的國(guó)產(chǎn)車(chē)，而一些大企業(yè)大公司則會(huì)選擇品質(zhì)更有保障的進(jìn)口車(chē)型，根據(jù)2013年青年汽車(chē)商務(wù)年會(huì)上，官方公布的青年曼卡銷(xiāo)售目標(biāo)僅為3000輛。

后來(lái)為了扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，而作為公路運(yùn)輸車(chē)的青年曼卡開(kāi)始采用國(guó)產(chǎn)化零部件降低成本，配備濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、伊頓變速箱的中端青年曼卡開(kāi)始出現(xiàn)在市場(chǎng)之中。甚至到了后期，青年曼卡也滿(mǎn)滿(mǎn)放棄了曼恩F2000的駕駛室，開(kāi)始采用國(guó)產(chǎn)駕駛室進(jìn)行生產(chǎn)，并且還推出了許多輕中卡，新能源產(chǎn)品；而曾經(jīng)全套曼技術(shù)的卡車(chē)產(chǎn)品，逐漸開(kāi)始轉(zhuǎn)向消防、工程車(chē)等專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)。

但當(dāng)時(shí)，中國(guó)商用車(chē)各大主機(jī)廠已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)力期，諸如解放東風(fēng)等一線品牌相繼推出了一系列口碑優(yōu)異的卡車(chē)產(chǎn)品，再加上當(dāng)時(shí)青年汽車(chē)的整體重心朝著乘用車(chē)方向轉(zhuǎn)移，青年曼卡的中端車(chē)型銷(xiāo)售也并不理想，隨后就慢慢的淡出了卡友們的視野。

合資僅差臨門(mén)一腳 江淮現(xiàn)代

說(shuō)起江淮現(xiàn)代，可能很多朋友都有點(diǎn)陌生；不過(guò)說(shuō)到江淮汽車(chē)旗下最出名的MPV，相信不少卡友都能第一時(shí)間叫出它的名字——江淮瑞風(fēng)。這款家喻戶(hù)曉的MPV就是江淮汽車(chē)與現(xiàn)代技術(shù)合作的的典型案例。

根據(jù)資料，從上個(gè)世紀(jì)九十年代開(kāi)始，江淮汽車(chē)就已經(jīng)引進(jìn)了現(xiàn)代客車(chē)制造技術(shù)制造汽車(chē)，2001年雙方進(jìn)一步合作開(kāi)啟了瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)項(xiàng)目。在2003年，江淮汽車(chē)和現(xiàn)代正式開(kāi)啟了重卡領(lǐng)域的合作，10月，江淮汽車(chē)與韓國(guó)現(xiàn)代聯(lián)手打造的重卡產(chǎn)品格爾發(fā)正式下線。

江淮與現(xiàn)代選擇生產(chǎn)的車(chē)型是韓國(guó)現(xiàn)代當(dāng)時(shí)在主推的重型車(chē)產(chǎn)品：SuperTruck。在當(dāng)時(shí)，這款卡車(chē)的駕駛室就已經(jīng)采用了全浮式空氣減震，轎車(chē)化內(nèi)飾，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的駕駛員座椅、儀表臺(tái)、換擋機(jī)構(gòu)等，可以稱(chēng)得上是亮點(diǎn)十足。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，這款江淮現(xiàn)代格爾發(fā)也采用了兩款現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)供卡友選擇，分別是13升的Powertec D6CA 380馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與12升的Powertec D6AC 340馬力發(fā)動(dòng)機(jī)；據(jù)了解，這款江淮現(xiàn)代的國(guó)內(nèi)售價(jià)達(dá)到了40萬(wàn)以上。

在2004年，江淮與現(xiàn)代曾就合資進(jìn)行了多次談判，但是受到當(dāng)時(shí)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策（合資公司數(shù)量要求）和合資細(xì)節(jié)等原因，最終江淮放棄了與現(xiàn)代進(jìn)行合資，選擇了自主造車(chē)的道路。

2007年，江淮與現(xiàn)代的技術(shù)合作結(jié)束，現(xiàn)代商用車(chē)隨后和四川南駿汽車(chē)共同組建四川現(xiàn)代商用車(chē)公司，隨著國(guó)家政策的調(diào)整，現(xiàn)代商用車(chē)也走向了獨(dú)資之路；而江淮汽車(chē)也迎來(lái)了“商乘并舉”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，走上了自主造車(chē)的道路。

雖然合資進(jìn)程并沒(méi)有向雙方期待的方向發(fā)展，但是不可否認(rèn)的是，江淮與現(xiàn)代攜手的時(shí)光里，不論是商用車(chē)還是乘用車(chē)，江淮汽車(chē)從現(xiàn)代汽車(chē)身上學(xué)到很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為其后推出的的乘商用車(chē)產(chǎn)品，奠定了寶貴的基礎(chǔ)。