本期采訪嘉賓個人簡介

當眾人都在為2018年中國車市遭遇近28年以來的首次下跌而唏噓不已時，蓋世汽車在近期發(fā)起的“C Talk 奮斗2019”系列訪談中又收獲了一份不一樣的觀點，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰在接受采訪時表示：2018年車市發(fā)展走勢比較反常！

那么，反常主要表現(xiàn)在哪些方面？這場突如其來的車市整體銷量下滑，究竟因何而起？2019年車市又會走向何方？同時，作為國內(nèi)首家中英合資的豪華車企，在面對車市變局時又會有怎樣的思考和布局？更多探討與闡述，詳見本篇報道。

反常的2018：銷量下滑、車價下跌

2018年，中國車市出現(xiàn)自1990年以來的首次年度下滑，全年銷量止步于2808.06萬輛，同比下降2.76%。面對這場突如其來的車市“寒潮”，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰直言“這是比較反常的現(xiàn)象”。其分析到，2018年上半年（1-6月）的市場表現(xiàn)并不差，下跌主要始于當年7月。自去年7月開始，整個行業(yè)的銷量開始大幅下滑，同時車價也在快速下降，一直到年底都沒有出現(xiàn)大的復蘇跡象。同樣表現(xiàn)反常的還有豪華車細分市場，據(jù)陳雪峰介紹，按照往年經(jīng)驗，豪華車上下半年的銷量占比大概在40-45%比55-60%，而去年奇瑞捷豹路虎甚至出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象，即上半年銷量多于下半年。

那么，究竟是什么樣的原因?qū)е律鲜龇闯，F(xiàn)象的發(fā)生？陳雪峰提到了一個非常重要的影響事件——進口關稅減免政策的出臺。2018年5月，國家宣布進口關稅減免政策并于7月1號開始生效，等到6月份年中沖量時，一大批豪華品牌為了跟上進口關稅減免的步伐，紛紛提前公布了進口車降價的消息，二者疊加進一步動搖了消費者對市場銷售的預期，不少人紛紛陷入持幣觀望狀，市場銷量表現(xiàn)可想而知。

對于7月份出現(xiàn)的車價大幅度下降現(xiàn)象，陳雪峰認為至少有三個方面的因素：庫存高企、消費預期波動以及金融去杠桿。首先，6月份本是各大廠商年中沖量的時節(jié)，銷量突然下滑便直接導致經(jīng)銷商渠道的庫存非常高，而接下來又是7、8月的傳統(tǒng)銷售淡季，無可奈何時唯有降價，因此市場上掀起來一股從上而下的由進口車、國產(chǎn)豪華車到經(jīng)濟型車的降價潮。此外，2018年推行的金融去杠桿影響非常大，該舉措使得汽車投融資和個人貸款的額度大幅下降，一些欲通過貸款購車或進行升級換代的消費者也開始延緩需求。

需要指出的是，在市場銷售端的表現(xiàn)背后，還有很長的供應鏈、生產(chǎn)制造、庫存等環(huán)節(jié)，這些對比市場的波動會有一定的滯后性，而這種滯后性帶來的結果則是2018年下半年急劇增加的庫存。

積極預判2019：下半年數(shù)據(jù)會很漂亮

基于2018年的市場表現(xiàn)，業(yè)界在預判2019的市場表現(xiàn)時普遍表現(xiàn)為信心不足，不過，陳雪峰對此仍持積極樂觀態(tài)度，一方面是奇瑞捷豹路虎所處的豪華車細分市場仍在保持著快速增長，另一方面，在其看來，整個行業(yè)的變化就是商業(yè)的變化，而商業(yè)就是供需關系的轉(zhuǎn)換?！皩Ρ?018年的前高后低，2019年整體車市會呈現(xiàn)出前低后高的走勢，同期對比之下，今年上半年年的數(shù)據(jù)不會太看好，但是到下半年絕大部分廠商的銷售數(shù)據(jù)都會很漂亮?！?/p>

當談及奇瑞捷豹路虎自身在2019年的規(guī)劃和期待時，陳雪峰頗為冷靜地表示，“2019年我們最大的考慮不是要賣多高的量，而是實現(xiàn)一個體系的調(diào)整和提升，特別是銷售體系?！?/p>

據(jù)了解，自2015年上市銷售，奇瑞捷豹路虎用時不到3年實現(xiàn)超過了8萬輛的銷售目標，國產(chǎn)車快速上量背后離不開當時已經(jīng)非常成熟的4S店系統(tǒng)。“當市場向好時，消費者對4S店系統(tǒng)銷售和服務的關注度相對較低，但當市場下行時，這種關注度就會被無限放大，因此我們會盡快結束內(nèi)部調(diào)整和提升，穩(wěn)固我們在銷售和服務方面的優(yōu)勢?！?/p>

新技術變革下的車企布局

近年來，以中國市場為代表的電氣化、智能化趨勢正在加速變革傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，作為傳統(tǒng)合資車企的奇瑞捷豹路虎也在積極謀變。陳雪峰表示，“新能源汽車作為未來出行非常重要的解決方案，奇瑞捷豹路虎也會積極擴充此類產(chǎn)品系列，并會在混動、電動等各個領域展開研究?！?/p>

2018年，奇瑞捷豹路虎在常熟投資建設三期項目，計劃在現(xiàn)有20萬輛燃油車年產(chǎn)能不變的基礎上，新增新能源產(chǎn)品與研發(fā)能力建設項目。

在今年上海車展上，奇瑞捷豹路虎則帶來了全新一代路虎攬勝極光，該車型是PTA平臺的第一款落地實踐，而PTA平臺是捷豹路虎自主研發(fā)的最新生產(chǎn)平臺，可滿足車輛電氣化、智能化的裝配需求。據(jù)悉，新款攬勝極光提供了48V輕混的動力選擇，同時在智能化方面也有較大提升，新車沿用了人機互聯(lián)解決方案，還采用了高清超廣角流媒體后視鏡。另外，在車聯(lián)網(wǎng)方面，蘋果的Carplay、百度的Carlife等車機系統(tǒng)在奇瑞捷豹路虎車型上均有搭載。

對于整車廠商而言，行業(yè)技術變革除了聚焦在產(chǎn)品技術本身外，生產(chǎn)制造技術、服務技術的提升同樣重要。陳雪峰表示，未來在推進產(chǎn)品定制化方面，奇瑞捷豹路虎會繼續(xù)發(fā)力。“和國內(nèi)絕大部分制造商相比，我們的工程、制造、物流、銷售系統(tǒng)是打通的，可以極大地滿足捷豹路虎兩大豪華品牌定制化的生產(chǎn)需求，比如在同一條生產(chǎn)線上，通過不同零件的組合可以生產(chǎn)30多萬種不同的定制化攬勝極光車型?！?/p>

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、聯(lián)合市場銷售與服務機構代理常務副總裁 陳雪峰

附：訪談實錄

蓋世汽車：2018車市下滑，您認為主要的影響因素有哪些？

陳雪峰：2018年車市下跌主要是從7月份開始的，不但銷量開始大幅下滑，車價也在快速下降，且到年底都沒有出現(xiàn)大的復蘇跡象。在我看來這種下滑是突發(fā)的，2018年5月，國家宣布進口關稅減免政策，直接導致消費者的市場消費預期有所保守。此外金融去杠桿的影響也非常大，該舉措使得汽車投融資和個人貸款的額度大幅下降，一些欲通過貸款購車或進行升級換代的消費者也開始延緩需求。

蓋世汽車：您認為2019年車市整體走勢如何？

陳雪峰：我覺得2019年會呈現(xiàn)前低后高的走勢，去年上半年高、下半年低，因此不少企業(yè)對2019年的規(guī)劃是上半年低、下半年高，如果拿今年上半年規(guī)劃的比較低的量與去年上半年比，同比肯定是下降的；但是到了下半年，絕大部分的廠商同比數(shù)據(jù)都會很漂亮。

蓋世汽車：今年出臺的增值稅下調(diào)政策，也讓不少廠家下調(diào)了終端售價，您覺得這個對拉動銷量的影響大嗎？

陳雪峰：這些政策都有很強的積極性影響，特別是對于豪華品牌來講，我們的終端價格也下調(diào)了，讓利給市場的同時擴大客戶受眾群體。長遠來看，減稅降負肯定是重大利好，但是它對終端銷量的利好作用有多大，現(xiàn)在還不好說，因為現(xiàn)在車輛終端折扣力度已經(jīng)很大，經(jīng)銷商可能降不下來，或者實際影響相對沒有這么大。

蓋世汽車：國六標準7月1號實施，對車市有什么影響？

陳雪峰：有一定的影響，較之國五，國六對排放標準要求更高，企業(yè)單車成本將增加兩千多元。但是從我們目前的策略來看，終端售價不會調(diào)整。

蓋世汽車：新能源汽車市場的表現(xiàn)一直是比較搶眼的，隨著今年新的補貼政策出臺，您如何看待該市場的發(fā)展？

陳雪峰：我認為新能源汽車未來還會有一個比較高速的成長。盡管補貼大幅退坡，但是新能源汽車通過幾年的成長和幾輪的培養(yǎng)，在產(chǎn)品質(zhì)量和性能上完全可以做到與跨國企業(yè)同臺競爭。與此同時，國家政策也在逐步完善，對新能源汽車的檢測、管控、服務等都有了非常明確的要求，另外與之相關的基礎配套設施如充電站等也在逐步完善。

蓋世汽車：您對2019年有什么期待？

陳雪峰：2019年我們的期待肯定有很多的，但是我最大的考慮不是要賣多高的量，而是實現(xiàn)一個體系的調(diào)整和提升，特別是銷售體系。我們在2015年上市銷售時，就擁有超過200家非常成熟的4S店系統(tǒng)。當市場向好時，消費者對4S店系統(tǒng)銷售和服務的關注度相對較低，但當市場下行時，這種關注度就會被無限放大，因此我們會盡快結束內(nèi)部調(diào)整和提升，穩(wěn)固我們在銷售和服務方面的優(yōu)勢。

蓋世汽車：中國應該是豪華車競爭最為激烈的市場，您認為奇瑞捷豹路虎有什么獨特的競爭優(yōu)勢？

陳雪峰：我們是中國市場上唯一一家中英合資的豪華車企，且同時生產(chǎn)運營兩大豪華品牌（捷豹和路虎），這是我們非常重要的底氣所在。

首先，奇瑞捷豹路虎成立7年時間，早期大家對合資公司在中國生產(chǎn)這樣的國際高端豪華品牌存有很多擔憂，如生產(chǎn)管控、質(zhì)量保證、效率、成本管理、售后服務等。但是隨著這幾年的運營，國產(chǎn)車在產(chǎn)品、交付、服務等多方面都已經(jīng)得到了市場的認可。

其次，作為中英合資的豪華車企，我們提供給客戶的是一種代表英倫文化的豪華車品味，現(xiàn)在有很多年輕群體非常崇尚英倫的生活方式，對捷豹路虎品牌的認知度和接受度也比較高。

再次，過去幾年我們的目標是交付一系列高品質(zhì)、代表世界一流水平的產(chǎn)品和服務，因此我們在工廠建設、供應鏈打造、整體質(zhì)量體系完善等方面進展非常好。在完成了從無到有的第一發(fā)展階段后，我們第二階段的目標是從有到優(yōu)。

在我看來，合資企業(yè)必須是擰成一條繩、中外雙方為一體，聯(lián)合起來充分發(fā)揮彼此優(yōu)勢，在中國市場高效、高質(zhì)量的挖掘市場的需求，提升品牌競爭力。所以兩年前我們提出了從合資到合營的企業(yè)管理思路，目前來看中外雙方的配合情況非常好。

蓋世汽車：中國消費者和國際其他地區(qū)的消費者有什么不一樣？

陳雪峰：十年前我們認為是有差距，現(xiàn)在則是有差異。隨著過去十年的高速發(fā)展，中國消費者對豪華品牌的購買接受能力大大增強，同時購買豪華品牌車型的客戶正在年輕化，世代也在發(fā)生變化。

以前豪華品牌的購買者是年齡偏大的人群，他們的訴求是希望享有與全球標準一致的待遇。而現(xiàn)在購車者的平均年齡在往下降，以80后為主，這類群體的自我意識覺醒比較強，表現(xiàn)為更有思想、更有個性、更明白自己對車輛的訴求是什么。因此對于車企而言，除了同步國外最先進的技術和產(chǎn)品外，還要滿足其個性化的需求，如車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字鏈接等功能。

蓋世汽車：近幾年，以中國市場為代表的電氣化、智能化的正在變革傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，奇瑞捷豹路虎是怎樣布局的？

陳雪峰：兩年前，捷豹路虎對外宣稱，自2020年起，所有新車型均將提供電動選擇，包括純電動或插電式混合動力車型，后續(xù)電氣化車型會逐步導入合資公司的產(chǎn)品序列中。今年上海車展，我們發(fā)布了全新一代路虎攬勝極光，該車提供48V輕混的動力選擇，同時在智能化方面也有很大的提升，新車沿用人機互聯(lián)解決方案，還采用了高清超廣角流媒體后視鏡等。另外，蘋果的Carplay、百度的Carlife等車機系統(tǒng)在我們的車上都有搭載。下一步我們正在研究更高質(zhì)量、更精細的導航服務以及與移動出行相關的功能。

蓋世汽車：現(xiàn)在很多車企在講從制造商變成出行服務商，對此您怎么看？

陳雪峰：我認為行業(yè)的變化是資本投資方向的變化，資本導向的變化在于整個體系當中價值和利潤點的遷移。整車廠作為整個產(chǎn)業(yè)最頂端且有自我決策能力的主體，能夠判斷有哪些價值將被重塑，并基于實際情況以及未來的戰(zhàn)略方向來決定未來以哪一塊為自己的核心利潤來源，這是很多企業(yè)提出轉(zhuǎn)型思考的依據(jù)。

蓋世汽車：奇瑞捷豹路虎有沒有這樣的方向性選擇？

陳雪峰：作為一家合資企業(yè)，生產(chǎn)和制造具備世界一流水準的車型是我們的出發(fā)點和職責所在，但是只是單純做到這點我認為是失敗的。我們應該作為雙方股東在中國的“橋頭堡”，承擔起向英國輸出中國市場需求以及能代表中國市場發(fā)展方向的意見，然后協(xié)調(diào)英國來應對中國市場的變化，提升競爭力。

蓋世汽車：在供應鏈環(huán)節(jié)，奇瑞捷豹路虎如何保證國產(chǎn)車的質(zhì)量問題？

陳雪峰：我們國產(chǎn)化的初衷是在保證產(chǎn)品質(zhì)量達到甚至高于全球標準的前提下，給中國用戶提供更好的價格解決方案。為了達到這樣的要求，在零部件的國產(chǎn)過程中，我們沿用捷豹路虎全球的產(chǎn)品質(zhì)量標準體系、考核體系、供應商審批體系等。

蓋世汽車：近年來中國市場的運營成本正在快速上漲，對奇瑞捷豹路虎有影響嗎？

陳雪峰：這是個特別有意思的話題。確實，近五年中國的人工成本，包括融資貸款、房屋租賃、土地價格等企業(yè)開辦的成本都在增加，導致單件產(chǎn)品的價格上漲，供應商的單價利潤在下降。

另一方面是進口車關稅在下調(diào)，整車銷售價格也在逐年下降，這就帶來一個問題，國產(chǎn)化的必要性有多大？我覺得這背后有一筆賬，比如進口件的物流周期，應對生產(chǎn)和市場變化的靈活性，以及應對中國市場的設計變革、更改、優(yōu)化的難度等，所以這是一個需要綜合研究的問題。但是我認為，作為一家在中國的合資企業(yè)，打造一個基于當?shù)氐那揖邆鋸姼偁幜Φ墓滙w系是保證合資公司長期可持續(xù)發(fā)展的重要因素。

▍關于“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談

2018年，車市持續(xù)走低甚至負增長的狀態(tài)，讓整個行業(yè)陷入焦慮之中。2019年，這一狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)。面對車市增長拐點，身處一線的企業(yè)究竟是何看法？另外，面對由此帶來的發(fā)展以及盈利方面的難題，戰(zhàn)略上將會作何調(diào)整？與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，企業(yè)還面臨著技術升級、供應鏈優(yōu)化等諸多方面的考驗，對此，他們又將如何應對？針對以上問題，蓋世汽車以“C Talk 奮斗2019”為主題開展高層系列訪談，聚焦行業(yè)領先者棋局走向，共探未來車市發(fā)展。