9月21日晚間，福田汽車發(fā)布公告稱，公司參股公司北京寶沃與華夏銀行就4億元存量借款的“借新還舊”方案未達(dá)成一致，且無力償還華夏銀行4億元本金及相關(guān)利息。公司已于9月18日向華夏銀行支付4.04億元用于支付上述擔(dān)保借款的本金及利息罰息。

福田汽車在公告中提到，由于北京寶沃尚未復(fù)工復(fù)產(chǎn)，生產(chǎn)經(jīng)營存在較大的風(fēng)險，有可能無法按期償還債務(wù)及利息，公司將有可能面臨承擔(dān)剩余逾期擔(dān)保責(zé)任的風(fēng)險。同時公司對北京寶沃的長期股權(quán)投資、股權(quán)轉(zhuǎn)讓尾款及應(yīng)收賬款（含股東借款、債務(wù)代償款等）將可能面臨減值風(fēng)險。

受該消息影響，9月22日，福田汽車股價開盤走低，一度跌超2.4%，截至收盤，跌幅為0.49%。

此番公告不免惹人唏噓，福田與寶沃的多年糾葛一直被業(yè)內(nèi)看在眼里，期間寶沃也曾被他人接手，但卻再度“暴雷”，輾轉(zhuǎn)過后，為持續(xù)虧損的寶沃兜底的仍是福田。而從寶沃汽車現(xiàn)狀來看，福田的這場踩雷困境仍舊難解。

一場落空的乘用車美夢

福田與寶沃的緣分起于前者對乘用車市場的一次嘗試。2010年，福田汽車提出了五大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，其中之一便是由商用類向乘用類轉(zhuǎn)型。

彼時，時任福田汽車總經(jīng)理的王金玉公開表示，做轎車要么不做，要么就大做。顯然福田當(dāng)時對乘用車有著不小的野心，而這個商用車起家的品牌在這方面并沒有太多優(yōu)勢，于是借勢已有品牌成為了一個不錯的可選項(xiàng)。

或許是受吉利收購沃爾沃啟發(fā)，福田將目光投向了同樣源自德國的寶沃汽車。2014年，福田汽車耗資500萬歐元收購了當(dāng)時已破產(chǎn)的寶沃。盡管都有過德系豪華的招牌，但福田所收購的寶沃與沃爾沃相比還是有著不小的差距。

在寶沃汽車歷史中，確實(shí)有過輝煌時刻，曾是二戰(zhàn)期間德國軍方用車，也走過豪華路線，但1963年因經(jīng)營不善破產(chǎn)后，寶沃汽車就開始了50余年的斷代。至福田收購之時，寶沃所剩的也僅是商標(biāo)和一個曾經(jīng)風(fēng)光的品牌故事，當(dāng)年的技術(shù)早已落后于時代。

在此背景下，想要憑借一具空殼打開乘用車市場的福田最終沒能如愿以償。2016年1月，北京寶沃汽車有限公司正式成立，但寶沃汽車一直沒給福田帶來盈利。據(jù)福田汽車財報顯示，2016年-2018年，寶沃汽車?yán)塾嬏潛p高達(dá)40.14億元，嚴(yán)重拖累了福田汽車的業(yè)績表現(xiàn)。2016年-2018年累計僅10.69萬的銷量也打破了福田汽車的希望。無奈之下，北汽福田調(diào)整了戰(zhàn)略，2019年3月，福田以41億元所持有的寶沃汽車 67% 股權(quán)轉(zhuǎn)讓給神州優(yōu)車，由控股變?yōu)閰⒐伞?/p>

同年，福田汽車發(fā)布《北汽福田三年（2018-2020）行動計劃》，放棄“商乘并舉”的路線，將精力聚焦于商用車。

根據(jù)福田汽車的規(guī)劃，在出售寶沃汽車股權(quán)后，公司將繼續(xù)陸續(xù)退出其它非主營低效業(yè)務(wù)，重點(diǎn)發(fā)力重卡、輕卡和皮卡等主營業(yè)務(wù)，以達(dá)到提高商用車市場份額，確保福田汽車在中國市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)品牌價值第一的目標(biāo)。

而在剝離寶沃汽車，聚焦商用車主業(yè)后，福田也于2019年上半年快速扭虧。

市場不再為“故事”買單

從福田汽車公告來看，截至2021年6月30日，北京寶沃資產(chǎn)總額為83.5億元、負(fù)債總額為85.3億元、凈資產(chǎn)總額-1.87億元，2021年1-6月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為約5億元、凈利潤-7.3億元。

看得出，目前的寶沃汽車仍舊處于嚴(yán)重虧損中，負(fù)資產(chǎn)也讓其自身不具償債能力。

事實(shí)上，自新股東神州優(yōu)車業(yè)績暴雷后，寶沃陷入停工狀態(tài)，發(fā)展停滯，加上身負(fù)巨額債務(wù)，徹底成為了一個燙手山芋。

無論是當(dāng)初的北汽福田還是后來的神州優(yōu)車，愿意買下寶沃汽車必然離不開這個品牌曾經(jīng)的德系豪華故事。

但眼下來看，市場為這個故事買單的意愿似乎已經(jīng)不復(fù)存在。

近段時間以來，被視為新造車實(shí)力選手的小米汽車是否會選擇收購資質(zhì)自建工廠，成為業(yè)內(nèi)討論的熱門話題。塵埃未定，寶沃汽車網(wǎng)傳為被收購的對象之一。畢竟寶沃還擁有車廠、整車制造能力以及傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì)，這些要素是其可能被收購的“剩余價值”。

不過，小米似乎并不想為寶沃所謂的“德國工業(yè)4.0”工廠花冤枉錢。

今年4月，有消息稱，小米在造車問題上于寶沃汽車有過深度洽談，但因雙方對寶沃汽車估值差距實(shí)在太懸殊，談判最終戛然而止。知情人士透露："雷軍出價極低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸正耀為寶沃付出的代價。"

雷軍的考慮并非沒有根據(jù)，事實(shí)上，除了債務(wù)，小米收購寶沃工廠還面臨其他風(fēng)險。有業(yè)內(nèi)人士分析，寶沃工廠只有燃油車生產(chǎn)線，要生產(chǎn)小米的新能源汽車還需要另建生產(chǎn)線，這意味著數(shù)十億元的額外投入。

福田汽車在公告中表示，本次代償后，福田對寶沃的擔(dān)保額度余額為3.1億元，逾期擔(dān)保金額為3.1億元。這意味著在3.1億擔(dān)保額度用盡后，寶沃的債務(wù)由誰擔(dān)負(fù)將成為一個未知數(shù)。

可以預(yù)見的是，若小米汽車不接手，寶沃汽車下一個“接盤俠”的出現(xiàn)又將遙遙無期，不過對福田來說，乘用車的美夢已經(jīng)破滅，并為此付出了沉痛代價。