之前的文章里，提加商用車網(wǎng)帶您看了一臺來自荷蘭達(dá)夫的XF 8x4大件運(yùn)輸車型。那么，除了達(dá)夫以及大家熟知的奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩之外，歐洲七雄中的依維柯和雷諾兩個品牌是否擁有屬于自己的大件車型呢？當(dāng)然有！在今天的文章里，提加先帶您來看一臺依維柯的大件車。

說到依維柯的大件車，就不得不提到SIVI這個傳奇一般的名稱。SIVI于1982年在意大利成立，一直為依維柯改裝大件運(yùn)輸車以及特種運(yùn)輸車型。在國內(nèi)，也曾進(jìn)口過不少由SIVI改裝的EuroTrakker大件運(yùn)輸車。在當(dāng)時，這個大名鼎鼎的傳奇品牌在歐洲飽負(fù)盛名。2003年，依維柯旗下的Astra公司收購了SIVI公司，吸收了其改裝大件車的業(yè)務(wù)，將SIVI在米蘭的工廠轉(zhuǎn)移到了皮亞琴察，傳奇的SIVI公司就此實(shí)質(zhì)性的消失。但SIVI的產(chǎn)品稱號被保留了下來，直至今日，Astra依舊在使用SIVI品牌改裝依維柯大件車。

我們今天文章中的主角就是這樣一臺車。它的名字叫做SIVI-Iveco Trakker 560。從名字上就能看出，車輛基于依維柯的Trakker系列車型改裝而來。本車采用了8x8的驅(qū)動配置，具有極高的離地間隙，因此整車顯得十分威猛。從前臉上看去，車輛基本和普通版的Trakker車型沒什么差別。不管是保險杠還是駕駛室前面罩，基本都保留了Trakker原汁原味的風(fēng)格。區(qū)別在于，車頂安裝了旋轉(zhuǎn)告警燈，同時大燈上安裝了防護(hù)網(wǎng)，增強(qiáng)車輛在惡劣環(huán)境下的耐用性能。

當(dāng)然，如果您覺得這輛Trakker大件車平平無奇，那您可就錯了，這臺Trakker是提加商用車網(wǎng)介紹過的最強(qiáng)大件車之一。首先，從車輛前部粗壯的聯(lián)軸器就能看出不少。車輛前部的聯(lián)軸器被包裹了起來，但還是能看出它巨大的輪廓。這個聯(lián)軸器能夠承受500噸的貨物，戰(zhàn)斗力超強(qiáng)。聯(lián)軸器由Astra自行生產(chǎn)，保證質(zhì)量。同時，為了方便工作，車輛也在保險杠上安裝了必要的電氣接口。

車輛采用的是一臺560匹馬力的Cursor 13發(fā)動機(jī)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，車輛能夠牽引或是推動350噸的大件貨物。這點(diǎn)十分重要。絕大部分的大件車的大梁都僅為牽引工況進(jìn)行了加強(qiáng)，避免大梁在大拉力的作用下變形。而這輛Trakker的大梁也針對后推的工況進(jìn)行了加強(qiáng)，即使是大梁受到超強(qiáng)擠壓，也能保持原型。車輛能夠多車串聯(lián)，或是以前拉后推的方式協(xié)同工作，所以聯(lián)軸器選擇了強(qiáng)度更大的500噸聯(lián)軸器。

越往后看，您就越能發(fā)現(xiàn)這輛車的獨(dú)特之處。進(jìn)氣空濾放置在駕駛室后，尺寸超大，能為發(fā)動機(jī)帶來更清潔的空氣。剎車儲氣罐、蓄電池都隨意地固定在大梁側(cè)面。畢竟這臺Trakker的外廓限制不大，大梁側(cè)面有著很多的空間。

車輛的油箱、附加散熱器都放置在駕駛室后方的大件包內(nèi)部。大件包沒有擋板，整體看上去十分狂野。

車輛搭載的鞍座是來自JOST的重型牽引鞍座，能夠前后擺動以及左右擺動，避免地勢不平而對車架施加扭轉(zhuǎn)力矩。鞍座也可前后調(diào)節(jié)，使用不同的需求。底盤大梁上還未壓載箱留出了固定銷，能夠方便快速地搭載壓載箱進(jìn)行工作。

車尾安裝了一個和車頭一樣的重型聯(lián)軸器，最大牽引重量達(dá)到500噸。純鋼的插銷，尺寸巨大無比。同時，僅能通過全人工操作。聯(lián)軸器旁安裝了電氣接口，方便工作。

輪胎與大梁夾縫處的反光物體就是車輛的鋼板彈簧懸掛系統(tǒng)。數(shù)十片鋼板彈簧的加入，讓車輛具有了超強(qiáng)的負(fù)載能力，這點(diǎn)也是重型運(yùn)輸所必需的。

僅是從擋泥板和車輪之間的空隙，您就能直觀地感受到車輛的離地高度了。高高的懸掛將車輛大梁托離地面，因此便形成了這種有趣的效果。在車輛的右側(cè)底盤側(cè)面，布置了更多的銀色剎車儲氣罐，也安裝了本車的尿素液罐。

車輛的排氣管采用右側(cè)豎置的布置，緊挨著柴油箱。在油箱上方的是車輛的附加散熱器。本車搭載了一臺采埃孚WSK440液力變矩器。是的，這是一臺搭載了液力變矩器的真正大件車。為了滿足WSK440巨大的散熱需求，車輛在大件包上安裝了液壓油散熱器以及冷卻水散熱器，盡可能不讓液力變矩器過熱。

這臺Trakker大件車還搭載了一臺VG2700分動箱，負(fù)責(zé)將動力傳輸至前后輪分動箱具有0.91和1.4兩檔齒比，扭矩還能進(jìn)一步放大。變速箱同樣是來自采埃孚的產(chǎn)品，型號為Ecosplit 16S251，具有16個擋位。在變速箱、液力變矩器以及分動箱的加持下，車輛的牽引能力已經(jīng)能夠傲視群雄。

當(dāng)然，如此強(qiáng)勁的大件車，車輛的自重自然也很驚人：達(dá)到了15.4噸。在輕量化趨勢大行其道的當(dāng)下，15.4噸已經(jīng)差不多相當(dāng)于兩臺4x2牽引車了。畢竟，車輛進(jìn)行了許多的強(qiáng)化，這些都會顯著地增加車輛的自重。

這輛車的運(yùn)營商：SIMI公司訂購了三臺同型大件車，它們早已全部交付，并投入重型運(yùn)輸工作中。隨著Trakker的繼任者：依維柯T-Way系列卡車的發(fā)布，是否會有基于T-Way的大件運(yùn)輸車被改裝出來？讓我們拭目以待吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文：heseaotter