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“5.21” 事件一周年！曾被推上風(fēng)口浪尖的4.2米藍(lán)牌輕卡現(xiàn)在怎么樣了？

今天（2020年5月21日），距央視報(bào)道卡車超載超限的“5.21”事件一年。如今，用戶購(gòu)買輕卡的需求有著怎樣的變化？全面治超背景下，4.2米藍(lán)牌輕卡是否依舊有市場(chǎng)？

方得網(wǎng)于近日采訪了多位福田/江淮/東風(fēng)輕卡經(jīng)銷商，來(lái)看一看他們是怎么說的。

用戶需求：輕量化+合規(guī)合法

“‘5.21’事件之后最大的變化的是用戶的意識(shí)，最難改變的也是用戶的意識(shí)?！?，安徽巢湖汽車銷售服務(wù)有限公司主營(yíng)的是江淮帥鈴輕卡，經(jīng)銷商劉華（化名）這樣說到。

他補(bǔ)充道：“前些年重載藍(lán)牌輕卡是普遍現(xiàn)象，我感覺‘5.21’事件之后，國(guó)家治超的決心很大，采取的力度前所未有；之前暢銷的寬體超重輕卡完全不能再上路了，與此同時(shí)，合規(guī)合法、輕量化的輕卡產(chǎn)品特別受歡迎，特別是帥鈴Q3輕量化全能城配版的推出，特別暢銷?！?/p>

“5.21”事件后，各大車企都意識(shí)到了輕量化的重要性，紛紛為自家輕卡“瘦身”。具體來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化與小排量化、車架小平臺(tái)化、車型配置標(biāo)準(zhǔn)化與輕量化以及貨箱的輕量化都是各大車企針對(duì)于“5.21”事件的積極反應(yīng)。

現(xiàn)如今，作為東風(fēng)輕卡經(jīng)銷商的張力在湖北荊州已經(jīng)做了10余年的輕卡營(yíng)銷工作，他和小編表示：“‘5.21’事件之后，所有車企都在為自家輕卡‘瘦身’，東風(fēng)輕型車也不例外，拿貨箱為例，4.2米藍(lán)牌廂式輕卡的貨箱自重占比在20%-30%之間，我店里的多利卡廂式輕卡完成整改后，降重明顯，貨箱使用的是輕量化材料，自重降幅非常大，原先青睞于重載輕卡的客戶紛紛轉(zhuǎn)向于這款輕量化藍(lán)牌輕卡?！?/p>

張力補(bǔ)充道：“政策趨嚴(yán)，經(jīng)銷商需要向客戶闡明，客戶盡管一開始很難接受，但是慢慢都會(huì)理解，畢竟發(fā)展合規(guī)輕卡才是大勢(shì)所趨?！?/p>

城配物流 4.2米藍(lán)牌輕卡依舊有“市場(chǎng)”

一年以來(lái)，唱衰4.2米藍(lán)牌輕卡的論調(diào)可謂此起彼伏，特別是按軸收費(fèi)政策下達(dá)后，和兩軸9.8米車型相比，4.2米藍(lán)牌輕卡不僅拉得少，而且上高速也沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。

4.2米藍(lán)牌輕卡真的會(huì)逐漸淡出市場(chǎng)嗎？小編在和多位輕卡經(jīng)銷商溝通后發(fā)現(xiàn)，答案是否定的。

對(duì)此，北京八通華瑞汽車銷售有限公司的經(jīng)銷商顧元（化名）表示：“店里的4.2米藍(lán)牌輕卡一直挺暢銷的，畢竟是針對(duì)于城配物流的主力車型，所以并不會(huì)像外界所說的那樣，完全消失或者被兩軸9.8米車型所代替?！?/p>

顧元補(bǔ)充道：“這一年以來(lái)，最大的感受就是上牌難，車管所查得非常嚴(yán)格，不合規(guī)的車堅(jiān)決不給上牌，‘5.21’事件以后，原先不合規(guī)的車型勒令整改，統(tǒng)一更換相關(guān)符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件；目前，在我的店里，奧鈴速運(yùn)4.2米藍(lán)牌輕卡賣得最火，要不是趕上疫情，今年頭4個(gè)月的銷量還會(huì)更好。

一位北京的福田時(shí)代輕卡經(jīng)銷商和小編表示：“目前自己店里最熱賣的一款4.2米藍(lán)牌輕卡是時(shí)代領(lǐng)航，無(wú)論如何，4.2米藍(lán)牌輕卡還是城市運(yùn)輸?shù)闹髁?，是不?huì)被輕易取代的?！?/p>

該經(jīng)銷商還表示：“很多人唱衰4.2米藍(lán)牌輕卡，其實(shí)還是沒有看清其定位，相比于兩軸9.8米車型，4.2米藍(lán)牌輕卡的確拉得少，但是城配物流里，4.2米藍(lán)牌輕卡的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。”

最后一公里 優(yōu)勢(shì)難以取代

除了針對(duì)于城配物流的優(yōu)勢(shì)以外，4.2米藍(lán)牌輕卡的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在哪里呢？

對(duì)此，劉華表示：“雖然4.2米藍(lán)牌輕卡跑長(zhǎng)途、走高速并不劃算，但是其也有自身特有的優(yōu)勢(shì)，最明顯的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是其僅憑C1駕照便可以上手開；不僅如此，相比于黃牌車，4.2米藍(lán)牌輕卡的購(gòu)車成本也相對(duì)較低?！?/p>

現(xiàn)如今，隨著國(guó)家大力發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整，“公轉(zhuǎn)鐵”，“公轉(zhuǎn)水”得到了大力發(fā)展，但是問題在于，無(wú)論是鐵路還是水路，都會(huì)面臨著“最后一公里”的問題。也就是說，貨物從火車或者輪船卸貨到被運(yùn)送到目的地，總有一段路程，這段距離也在4.2米藍(lán)牌輕卡的運(yùn)送范圍內(nèi)，也被人稱為“最后一公里”。

張力表示：“其實(shí)‘最后一公里’對(duì)于4.2米藍(lán)牌輕卡來(lái)說是一個(gè)機(jī)遇，嚴(yán)格意義上來(lái)講，它也算是城配物流的一類，今年3月，我的一個(gè)朋友給我介紹了一個(gè)新客戶，這位客戶主要是把從外省運(yùn)到湖北省各大城市火車站的貨物分批配送至各個(gè)城市的倉(cāng)庫(kù)中?！?/p>

“從最初接觸到完成下單也就一個(gè)星期不到，他于3月底在我這里一次性購(gòu)買了30臺(tái)4.2米凱普特；我是覺著‘最后一公里’對(duì)4.2米藍(lán)牌輕卡的銷售會(huì)起到一定的促進(jìn)作用，其實(shí)無(wú)論是城配物流還是‘最后一公里’，4.2米藍(lán)牌輕卡都有自己的用武之地。”張力說。

“5.21”事件一周年，曾被推向風(fēng)口浪尖的4.2米藍(lán)牌輕卡并未銷聲匿跡，畢竟其針對(duì)于城配物流的貢獻(xiàn)巨大且擁有著相對(duì)較高的性價(jià)比。

未來(lái)，4.2米藍(lán)牌輕卡的整體表現(xiàn)又會(huì)是怎樣的呢？

對(duì)此，方得網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注。