每經(jīng)記者：孫桐桐 每經(jīng)編輯：孫磊

“下半年開始銷量一直不好，貨運不景氣，對重卡需求量也減少了。目前，我們還有一批‘買斷’車源的國五庫存車，折扣力度比較大。國六新車賣得不好，（這些車的售價）平均要貴三四萬元。即使這樣，優(yōu)惠力度也不如國五車，畢竟成本比國五車高很多。”日期，上海一家重卡4S店銷售人員對《每日經(jīng)濟新聞》記者如是說。

自今年5月以來，我國重卡市場銷量連續(xù)遭遇下滑，甚至出現(xiàn)了斷崖式下跌。近日，記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，不少重卡品牌4S店門庭冷落，國五庫存車仍積壓嚴重，經(jīng)銷商普遍打起“價格戰(zhàn)”，加大促銷力度售車以回籠資金。

“國五庫存車有一定積壓，雖然切換了國六車型，但國五車銷售肯定是今年的重點任務，只能加大促銷力度，盡快把庫存消化掉?！蹦称放浦乜ㄆ髽I(yè)的一位內(nèi)部員工告訴記者。

15萬輛國五庫存車待消化

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、海關總署三部門聯(lián)合發(fā)布的公告，自今年7月1日起，全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標準，禁止生產(chǎn)、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車，進口重型柴油車應符合國六排放標準。

今年6月底，記者了解到，全行業(yè)國五重卡的庫存大約有25萬輛，經(jīng)銷商承壓較大。為了減少損失，重卡經(jīng)銷商幾乎都采取了搶先開票的做法，后續(xù)再對車輛進行處理。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

為了緩解行業(yè)壓力，天津、山東、上海、湖北、浙江等14個省市相繼出臺政策，根據(jù)本地區(qū)實際情況，設置了國五車型上牌過渡期，對7月1日前已經(jīng)開票的國五柴油車上牌時間適當延期，最長可延遲6個月。

盡管如此，仍有大量國五庫存車面臨困境。

“目前，市場上仍有15萬輛國五庫存重卡車需要消化。與乘用車不同，商用車屬于生產(chǎn)資料，有經(jīng)銷商主動囤貨的習慣。因為從歷史經(jīng)驗看，每一個排放標準的轉(zhuǎn)型或者切換，都會對老的排放標準車型產(chǎn)生重大銷售利好，而對新的排放標準車型，市場在前期有較大的觀望情緒?！敝袊嚵魍▍f(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平在接受記者采訪時表示。

受國六排放標準切換影響，今年重卡市場呈現(xiàn)前高后低的銷售局面。今年前5個月國內(nèi)重卡市場銷量增長較為快速，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，重型貨車累計銷售88.7萬輛，同比增長37.6%。此后，重卡市場開始一路走低，甚至在近兩個月銷量腰斬。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，重卡銷量為5.1萬輛，同比下滑60.5%；9月，重卡市場整體銷量為5.9萬輛，同比下降60.7%。

“國五車型的車儲備120輛左右，賣了兩個月以后，現(xiàn)在還有90輛左右。公司銷量最高的時候，一個月能在150~160輛，而七八月份一共才賣了不到50輛車?！鄙綎|德州某汽車貿(mào)易公司經(jīng)理馮國棟表示。

銷量提前透支，貨運需求持續(xù)走低

除了國五車型庫存積壓，國六車型也面臨銷量壓力。當前，市場上在售的國六重卡車型，相比國五車型來說，價格普遍高出3~4萬元，再加上后續(xù)用車成本的增加，也讓部分車主望而卻步。

“隨著國三限行，新版GB1589法規(guī)的實施等影響，最近五年，商用車市場需求一直在高位運行，本質(zhì)上都是法規(guī)、標準的推動作用。尤其是今年下半年實施國六排放法規(guī)，導致上半年國五商用車需求集中釋放，國六標準實施之后，下半年整個市場需求大幅下降，甚至最近這兩個月，出現(xiàn)斷崖式下降，這種情況和我們年初的預判基本相符?！币黄夥趴偨?jīng)理、黨委副書記吳碧磊向記者透露，為了應對今年前高后低的市場形勢，一汽解放抓住了上半年的窗口期，擴大銷量，提升市場份額，上半年基本完成了全年銷量目標的70%。

除了國六標準切換提前透支了重卡銷量，國內(nèi)貨運量持續(xù)走低，運輸需求減少也是導致重卡需求低迷的重要原因。山東一家物流公司負責人在接受央視財經(jīng)采訪時表示：“今年開始，貨場一直沒有忙起來，貨源與去年相比減少40%到50%，很多車甚至匹配不到合適的貨源。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400730822

“我們整體的經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)還沒有調(diào)整到位，疫情以來全國貨運量也在下降。最高峰的貨運量是在470億噸左右，去年降至430億噸，也意味著降低了重卡需求。同時，房地產(chǎn)調(diào)控也讓相關重卡用車需求下降，比如攪拌車、自卸車等?！辩娢计礁嬖V記者。

“此外，我們現(xiàn)在整體的外貿(mào)形勢不容樂觀，原本從澳洲每年能夠進口一億多噸的煤炭，一億噸左右的鐵礦石，目前都遇到一些障礙，進口量在下降，也導致相關的運輸需求下降。此外，小微企業(yè)經(jīng)濟復蘇的難度較大，而他們是散貨運輸?shù)闹髁?，這也導致了貨運需求的下降?！辩娢计秸f。

需求回落成常態(tài)，洗牌升級是主流方向

實際上，針對今年重卡市場銷量前高后低的態(tài)勢，各大重卡企業(yè)早有預判，不少重卡品牌在產(chǎn)量方面都進行了調(diào)整。

例如，東風商用車公司（以下簡稱東風商用車）自5月份起產(chǎn)量大幅下降，5~9月，東風商用車產(chǎn)量分別為1.64萬輛、1.26萬輛、1.12萬輛、5518輛和6814輛，同比分別下降約39.89%、44.89%、42.85%、70%和63.88%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝（資料圖）

“雖然下半年不景氣，但全年重卡銷量有望突破130萬輛。不過，今年重卡經(jīng)銷商整體虧損是確定的，絕大部分經(jīng)銷商有可能會把去年的利潤全部賠進去，新車降價幅度非常大，財務成本很高。這樣的現(xiàn)狀也會促使一部分中小型經(jīng)銷商退出市場，從另一方面來看，有利于市場進化和行業(yè)轉(zhuǎn)型?！辩娢计奖硎?，未來，從簡單的賣車向綜合服務商轉(zhuǎn)型是整車企業(yè)和經(jīng)銷商必然面對的發(fā)展方向。

吉利商用車集團總裁范現(xiàn)軍也告訴記者，新的商用車理念不僅是產(chǎn)品本身的進化，更是以“車”為中心到以“貨”為中心的轉(zhuǎn)變，通過運營為用戶創(chuàng)造更大的價值。例如，吉利商用車推出“遠程e家”平臺，把物流行業(yè)的上下游玩家納入平臺，直接為遠程星智車主供應貨源，幫助其減少找貨時間，使車主獲取最大收益。

在吳碧磊看來，短期來看，重卡市場何時起底回升，目前還很難判斷；長期來看，市場具有周期性，近些年需求不斷攀升，處于上升期。接下來，如果沒有其他重大利好，或者利空的影響，重卡市場的需求會逐漸回落并趨于穩(wěn)定。

“未來的重卡市場，不會再像過去那樣持續(xù)性的快速增長，除非有特殊性的政策拉動，比如強制淘汰某些車，強制讓某些車型禁運或限行等，可能會推動一些需求。如果沒有特殊的政策性驅(qū)動，國內(nèi)重卡年銷量保持在100萬輛左右就能滿足市場需求?！辩娢计奖硎?。

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