回顧：

實(shí)錘：廣汽菲克Jeep分手，美國吉普終于退出中國市場

Stellantis（斯特蘭蒂斯）與廣汽菲克確定分家，廣汽菲克Jeep將成為過去式；然而斯特蘭蒂斯要面對的壓力不僅來自廣汽集團(tuán)，斯特蘭蒂斯是由菲克（菲亞特克萊斯勒）與法國標(biāo)致雪鐵龍（PSA）合并，菲克Jeep和廣汽集團(tuán)合資，標(biāo)致雪鐵龍與東風(fēng)集團(tuán)合資，而東風(fēng)汽車集團(tuán)在同一天里“補(bǔ)了一刀”。

日前，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布「出售Stellantis N.V.-3.16%股權(quán)」，并且由之前的DMHK（東風(fēng)汽車香港國際有限公司）和斯特蘭蒂斯簽訂的協(xié)議為準(zhǔn)，假設(shè)DMHK提議處置其斥候的斯特蘭蒂斯全部或部分股份，DMHK可以選擇向斯特蘭蒂斯出售目標(biāo)股份了，或通過加速配售發(fā)行的方式處理目標(biāo)股份，如何操作由DMHK決定。

說得通俗一些就是東風(fēng)汽車可以選擇將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給斯特蘭蒂斯，但可以自行決定用其他方式處置。

東風(fēng)集團(tuán)和PSA合資創(chuàng)立的車企叫作“神龍汽車”，東風(fēng)汽車在其中的持股比例是50%，剩下的是標(biāo)致和雪鐵龍以及標(biāo)致雪鐵龍（中國）汽車貿(mào)易有限公司；這與東風(fēng)汽車入股斯特蘭蒂斯有所不同，東風(fēng)汽車入股之前的PSA是2014年，后有陸續(xù)增持到14.1%，這一階段是PSA陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的階段，也算是東風(fēng)汽車?yán)艘话堰@個(gè)合作伙伴；后續(xù)到PSA&FCA（菲克）合并為斯特蘭蒂斯之后，東風(fēng)汽車將持股比例降低到9.14%，這是多方妥協(xié)的結(jié)果。

可是不論是菲亞特還是PSA，未來前景似乎都不太理想。

斯特蘭蒂斯旗下的菲亞特品牌兩度退出中國市場，剩下的菲克Jeep也確定了最終結(jié)果；曾經(jīng)沒有關(guān)系但現(xiàn)在也屬于斯特蘭蒂斯旗下的只剩下標(biāo)致、雪鐵龍和DS（女神），眾所周知，DS在被長安拋棄之后被寶能接盤，寶能在汽車領(lǐng)域里被戲稱為“專抄垃圾股”，其接盤的DS和觀致的表現(xiàn)都極其差，和停產(chǎn)也沒有什么區(qū)別了。

標(biāo)致和雪鐵龍汽車的銷量始終很差，究其原因無非是技術(shù)水平的落后；比如發(fā)動(dòng)機(jī)只能拿出1.2T三缸機(jī)和1.6T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在15萬以內(nèi)的主流車市場里也只是入門級；同時(shí)PSA沒有自主研發(fā)的變速箱；技術(shù)方面標(biāo)榜的一直是柴油機(jī)，可是法國DGCCRF機(jī)構(gòu)曾經(jīng)調(diào)查出標(biāo)致雪鐵龍的柴油車安裝尾氣數(shù)據(jù)作弊裝置，設(shè)計(jì)問題車超191.4萬輛！這就是標(biāo)致雪鐵龍。

無獨(dú)有偶，斯特蘭蒂斯旗下的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)就在前一段時(shí)間里，被起底涉嫌操控柴油車排放數(shù)據(jù)造假；在歐洲汽車市場中先后被起底的還有大眾集團(tuán)，巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)廠（中文名為寶馬）和戴姆勒奔馳。

全球三大汽車市場分別為中國汽車市場，美國汽車市場，歐洲汽車市場，這是按照產(chǎn)銷量進(jìn)行的排名；美國車市去年的產(chǎn)銷量比中國汽車市場少了數(shù)百萬輛，而歐洲車市少了一半多哦，那就是一千多萬輛的差距。究其原因應(yīng)當(dāng)是歐系汽車在北美市場的冷門，能依托的是其本土市場和中國市場，但是隨著中國自主品牌的崛起，曾經(jīng)占有率最高的系列歐系汽車的市場份額都開始被中國制造的汽車的大幅壓縮，

尤其是在新能源汽車成為新的熱門之后，受制于內(nèi)燃機(jī)車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型難的歐洲汽車廠商，未來前景堪憂；其中的標(biāo)致雪鐵龍和菲克的壓力也許會(huì)更大，否則也不至于抱團(tuán)取暖。

回到東風(fēng)汽車

從減持到拋售斯特蘭蒂斯股份，東風(fēng)汽車似乎看穿了未來，同時(shí)也做好了加速自主品牌建設(shè)的準(zhǔn)備；一旦東風(fēng)拋售則能換來約79.32億的資金，這些資金未來必然會(huì)用于嵐圖汽車和風(fēng)神汽車的建設(shè)。

“國家隊(duì)”的車企想要轉(zhuǎn)型總會(huì)經(jīng)歷重重險(xiǎn)阻，企業(yè)內(nèi)部的阻力，品牌轉(zhuǎn)型的壓力，以及合資企業(yè)的障礙等等因素都要克服；但是只要有決心和勇氣則勢必能一一克服，一汽集團(tuán)就是先例，在徐留平對一汽各個(gè)事業(yè)部進(jìn)行重組之后，一汽紅旗崛起了；東風(fēng)汽車其實(shí)就是之前的“二汽”，在大哥都開始轉(zhuǎn)型之后，走強(qiáng)大自主品牌這條路就是唯一的選擇。

嵐圖汽車近期表現(xiàn)搶眼，高端商務(wù)車型-夢想家獲得97家央企共計(jì)6000輛訂單，這對于塑造嵐圖和整個(gè)中國汽車品牌的高端形象起到了強(qiáng)有力的推進(jìn)作用。

東風(fēng)汽車未來的標(biāo)簽不會(huì)再是“東風(fēng)標(biāo)雪”或“東風(fēng)日產(chǎn)”，而是中國高端品牌的嵐圖；其次東風(fēng)越野車也是非常值得期待的，如果嵐圖的插電增程平臺(tái)能用于猛士等車的話，也許東風(fēng)汽車會(huì)成為高端陣營里不可或缺的品牌。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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