中國還需要一個新的汽車品牌嗎？這個問題想得缸哥真的好累。

中國的汽車品牌數(shù)量之多，分布之密集已經(jīng)是世所罕見。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國市場上銷售的汽車品牌多達(dá)80個左右，車型數(shù)量多達(dá)400個。

在水潑不進(jìn)的市場中，新的汽車品牌還有機(jī)會嗎？

毫無疑問，中國的汽車品牌過多是不爭的事實(shí)，車企的整合是不爭的趨勢。從近年新進(jìn)入市場的品牌看來，大多步履艱難，難有突破。除了寶駿靠730、560這些車型突出重圍，風(fēng)光無限，東風(fēng)裕隆、觀致、DS、凱翼、英致等一眾汽車品牌還在小步往前挪。

新品牌為生存苦苦掙扎的同時，還有一些老品牌逐個倒下，中國的汽車市場一片紅海。

然而在這種背景下，還有新的汽車品牌進(jìn)入這個戰(zhàn)火紛飛的市場。廣汽與中興汽車合作推出了一個全新的汽車品牌，名字叫嵐豹。據(jù)12缸汽車獲悉，從去年開始，這個品牌已經(jīng)展開經(jīng)銷商招募工作。

據(jù)悉，嵐豹汽車已經(jīng)規(guī)劃了包括C12、CP2、GX在內(nèi)的三大平臺，第一款全新車型將是誕生自CP2平臺上的一款5座SUV，或于今年6月上市。另外，新能源SUV、B級轎車、大型SUV等車型都在規(guī)劃之列。

廣汽與中興的關(guān)系可以追溯到2013年，廣汽集團(tuán)與中興汽車共同出資成立的新公司。近年來，廣汽致力于自主板塊，相繼與國內(nèi)多家車企聯(lián)姻，其中包括吉奧和中興。廣汽旗下的自主品牌形成了廣汽傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興的三大系列。

然而，相對于傳祺和吉奧，中興卻不太“興”。2015年，廣汽傳祺的銷量達(dá)到40萬臺，廣汽吉奧也有11438輛的銷量，然而廣汽中興卻僅為2671輛。

此前，中興汽車以制造皮卡見長，前身始建于1949年，是中國人民解放軍某部軍械修理所。然而，在乘用車快速上升的這幾年，中興卻沒有抓住難得的機(jī)遇，在殘酷的市場競爭中，中興無論是品牌還是銷量逐漸被邊緣化。

形象老化，品牌低端，是打在中興身上深深的烙印，也是其面對的最大的危機(jī)，這也是許多自主車企的通病。扭轉(zhuǎn)一個老品牌，還是打造一個新品牌？相信廣汽有一個很好的估量。

而嵐豹的橫空出世，與其說是一個新品牌的誕生，不如說是一個舊品牌換個馬甲煥發(fā)出新的生機(jī)。換句話說，與其坐而等死，不如換個姿勢重新殺入。

作為一個新品牌，嵐豹前景如何呢？

12缸汽車認(rèn)為，相對于其他的新的汽車品牌，嵐豹具有更大的先天優(yōu)勢，因而成長的機(jī)會更大一些，為什么這么說呢？

首先，嵐豹有一個虛心的定位，目前，生產(chǎn)自C12平臺上的兩款小型SUV——GX3和CX3早已分別于2015年11月和12月上市，起步價才不到5萬，而將于今年上市的一款誕生自CP2平臺的SUV，售價在7萬起。有競爭力的價格，基本上就成功了一半。

第二，廣汽的技術(shù)及運(yùn)營能力讓人充滿信心，廣汽傳祺的崛起就是一個很好的例子。從嵐豹的產(chǎn)品規(guī)劃來看，SUV將是未來的主流。廣汽將SUV的相關(guān)平臺和營銷手法進(jìn)行輸出，助力嵐豹品牌，說不定會再次復(fù)制傳祺GS4、GS5的輝煌。

第三，廣汽中興原有的經(jīng)銷商渠道對銷售將會是一個有力的支撐。不同于其他的全新品牌，嵐豹有中興的底子，再加上廣汽的加持，在經(jīng)銷商渠道的建設(shè)上勢必將快速發(fā)展，這一點(diǎn)就省去了很多時間和精力。

去年底，昌河Q25下線，這款車是北汽收購昌河后推出的第一款車型。12缸汽車認(rèn)為，嵐豹的出現(xiàn)，與昌河異曲同工。所不同的是，昌河沿用了以前的品牌名稱。但由此可以看出，這種汽車集團(tuán)收購其他品牌，進(jìn)行盤活，并進(jìn)入市場搏殺的局面，將會成為2016年已經(jīng)今后的一個新常態(tài)。

回答文章開頭的問題，中國是否需要新的汽車品牌，這個命題并不重要，我們所知的是，中國需要強(qiáng)有力的汽車品牌。從這個角度講，任何一個新進(jìn)入的汽車品牌都有機(jī)會，包括嵐豹。但缸哥說了不算，有待市場給出答案！