我們都知道韓國的現(xiàn)代集團(tuán)是非常大的公司，在旗下有非常多的品牌。除了現(xiàn)代品牌之外，其實起亞品牌也是屬于現(xiàn)代集團(tuán)。此外還有零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯，岱摩斯，還有豪華品牌捷恩斯等等。

現(xiàn)代汽車在中國也有非常多的合資公司，除了北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞以外，還有一個四川現(xiàn)代，這家合資公司之前鮮為人知是因為它生產(chǎn)的主要是商用車而不是乘用車。然而最近現(xiàn)代汽車要在中國進(jìn)行一個大動作，那就是100%控股四川現(xiàn)代。

這就意味著四川現(xiàn)代將成為一家外商獨資公司。這將是中國第1個外商獨資的商用汽車品牌。而之前，備受關(guān)注的特斯拉則是中國第1個外商獨資的乘用汽車品牌。

2020年取消外資股比限制

2018年4月17日，國家發(fā)改委就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開放問題答記者問中提到：汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

現(xiàn)代汽車就是在這樣政策實施后，第一家實現(xiàn)了100%控股的外資汽車企業(yè)。

2020年初，完成100%控股

現(xiàn)代汽車計劃在2020年初，現(xiàn)代汽車將完成全部收購方案，收購中方——南駿持有的四川現(xiàn)代50%股權(quán)，獨資經(jīng)營四川現(xiàn)代。

四川現(xiàn)代產(chǎn)能

目前四川現(xiàn)代擁有兩大生產(chǎn)基地，擁有重、中、輕型卡車16萬輛。大、中、輕型客車1萬輛。和重型發(fā)動機(jī)2萬臺的產(chǎn)能。

產(chǎn)品規(guī)劃

截至到2021年， 四川現(xiàn)代計劃開發(fā)8種柴油車型、2種環(huán)保車型。包括前不久現(xiàn)代汽車在韓國發(fā)布的準(zhǔn)重型卡車 “PAVISE”，四川現(xiàn)代正在加緊推進(jìn)開發(fā)，目標(biāo)是2021年上半年引進(jìn)中國。

現(xiàn)代控股的目的

就像特斯拉在中國選擇成立獨資公司，而不是選擇合資一樣。獨資公司不僅可以讓外商獲得更大的利潤，而且有更大的自主權(quán)。從而刺激外商在中國市場投放更多車型，更先進(jìn)的技術(shù)。同時外商獨資公司與自主品牌更加公平競爭，最終消費者會獲得更大的實惠。

而現(xiàn)代汽車控股四川現(xiàn)代，也是看好未來中國商用車的發(fā)展前景，而且目前像現(xiàn)代這樣有商用車生產(chǎn)能力的品牌并不多。現(xiàn)代也算是搶得了先機(jī)。

乘用車受阻，向商用車轉(zhuǎn)型

我想現(xiàn)代汽車控股四川現(xiàn)代還有另一層意思，目前現(xiàn)代乘用車在中國市場的銷量，受到了市場大環(huán)境以及自主品牌的崛起，發(fā)展愈發(fā)困難。而世界的汽車廠商有商用車制造能力的卻不多，我能想到的就是沃爾沃，奔馳，不過這些企業(yè)也沒有國產(chǎn)。因此對于現(xiàn)代來說，這是一片藍(lán)海市場。還沒有很多市場競爭，這對于現(xiàn)代品牌在中國的影響力提升，也是有很大幫助的。