（關(guān)鍵詞：2.4T水平對置發(fā)動機、全系四驅(qū)、車架剛度提高70%、加速6.1秒）

近日，斯巴魯推出了2023款力獅車型，由于集團內(nèi)技術(shù)共享，其定位類似于運動版的豐田凱美瑞，但在安全、操控性和動力方面要超出凱美瑞，在美國嚴(yán)苛的公路安全保險協(xié)會 (IIHS) 測試中拿到“最高安全選擇+”獎項，甚至超過了一些百萬級的車型，那么有哪些安全黑科技？車架的制造方式與傳統(tǒng)工藝有何差異，下面我們來詳細分析。

車架制造技術(shù)和整車安全性

被動安全：力獅基于斯巴魯?shù)娜蚱脚_打造，相比老款的力獅，車架上的超高抗拉強度鋼增加了13%，結(jié)構(gòu)粘合劑增加了371%，也就是3.71倍。在力獅上，斯巴魯首次引入了一種地板橫梁，填充有高剛性和輕質(zhì)的兩部分泡沫材料，可以緩沖撞擊。車架部分使用了完整的內(nèi)框架結(jié)構(gòu)，整個車身框架組裝后，只有外板被焊接到結(jié)構(gòu)上，在傳統(tǒng)制造工藝中，上半身和下半身分開組裝，然后再結(jié)合，而新的一體式內(nèi)框架結(jié)構(gòu)更堅固、更輕。

經(jīng)過升級，新力獅的整體白車身結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)剛度和前懸架剛度提高了70%，前橫向彎曲剛度和后副車架剛度提高了100%。這些數(shù)字帶來了什么呢？首先車輛經(jīng)過坑洼路面時靜謐性更高，改進的車身剛度和前懸掛剛度讓車輛轉(zhuǎn)向和操控更靈活，在緊急情況下避險能力更高。新車身在正面/側(cè)面碰撞中吸收的能量比老款多40% 以上，對乘員的保護更到位。

安全氣囊數(shù)量上斯巴魯沒有任何減配，力獅入門款就標(biāo)配了8個安全氣囊，除了傳統(tǒng)的頭部氣簾，包括一個駕駛員膝部安全氣囊。

主動安全：除了一些常見的主動安全配置，力獅Sport以上車型配備了分心緩解系統(tǒng)，類似于高級版的疲勞駕駛提醒，當(dāng)你開車時，車輛的紅外攝像頭和面部識別可以自動判定你是否有疲勞或分心的跡象，通過蜂鳴聲和儀表盤燈光閃爍來提醒。

此外全系標(biāo)配車道居中功能，使用自適應(yīng)巡航控制功能時，雷達和攝像頭如果發(fā)現(xiàn)車輛偏離車道時，會自動調(diào)整讓車輛保持在車道中央。而倒車自動制動可以防止在視野盲區(qū)內(nèi)裝上障礙物或者突然出現(xiàn)的行人。

2023款斯巴魯力獅的實用性

第一駕駛

斯巴魯通常搭載自然吸氣的水平對置發(fā)動機，只有在高性能的STi版本上使用渦輪增壓，而新力獅XT版本搭載了一臺全新的2.4 T渦輪增壓四缸水平對置發(fā)動機，最大功率260馬力，遠超凱美瑞2.5L自吸的178馬力，在2000轉(zhuǎn)-4800轉(zhuǎn)/分提供375Nm的峰值扭矩。配合帶有手動換擋撥片的Lineartronic CVT變速箱。

由于新的CVT液壓系統(tǒng)采用低粘度油，可以比老款減少32%的馬力損失，全系采用四輪驅(qū)動，百公里加速只需6.1秒。

除了動力變化，前懸架的麥弗遜式支柱采用新款內(nèi)部回彈彈簧，以及鋁制下 L 形臂，可以降低簧下質(zhì)量，操控更精準(zhǔn)，為了減少側(cè)傾，使用了23 毫米的空心防傾桿。后懸架采用雙橫臂布局，安裝在副車架上，配有19 毫米空心防傾桿，主動扭矩矢量控制和車輛動態(tài)控制也屬于標(biāo)配，操控性是力獅的亮點。

第二乘坐

操控提升的同時，缺點就是雙橫臂懸掛和前后運動防傾桿降低了舒適度，防傾桿雖然減少了車輛的側(cè)傾，但同時將左右車輪互聯(lián)，對地面的顛簸吸收程度不如標(biāo)準(zhǔn)B級車。力獅的長寬高分別為4841mm、1839mm、1501mm，整體尺寸比凱美瑞更小，短了44mm，在B級車中后排乘坐空間不占優(yōu)，乘坐配置上力獅的標(biāo)配則較少，只有高配車型才有空調(diào)溫度分區(qū)控制、電動天窗、前排通風(fēng)座椅、后排加熱座椅和方向盤加熱功能。

選車偵探觀點：斯巴魯全新力獅在安全和操控方面具有優(yōu)勢，也是同級中罕見的標(biāo)配四驅(qū)的轎車，配合260馬力的水平對置發(fā)動機，加速感受、操控穩(wěn)定性和精準(zhǔn)度值得肯定，但缺點也非常明顯，空間小，舒適性配置較少等都是這款車的短板，你覺得力獅相比凱美瑞怎么樣？歡迎討論。