2021年已過去一大半，在頭部車企為市場份額激戰(zhàn)正酣之時，有些車企還在為生計發(fā)愁，今天，天涯君就為大家盤點(diǎn)一下上半年銷量慘淡的車企。（以下數(shù)據(jù)均來源于搜狐汽車）

東南汽車 上半年銷量：5081輛

東南汽車真的是起了個大早，趕了個晚集。不管是當(dāng)初的翼神、菱帥還是近幾年的東南DX7、DX3都取得過出色的銷量成績，如今半年銷量卻只有五千余臺。究其原因，有三：

首先，在多年的發(fā)展過程中，東南汽車沒有自主研發(fā)過新車，更別說技術(shù)儲備。三菱撤資后，東南還是沒有自主研發(fā)的欲望，即便是最新款的東南DX7仍采用三菱發(fā)動機(jī)。

其次，DX7和DX3雖然短暫熱銷，但其粗劣的產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)重?fù)p害了自身品牌形象和口碑。

最后，在市場需求快速變化、競爭日益激烈的背景下，東南汽車既沒有及時更新產(chǎn)品也沒有市場音量，幾乎與市場脫節(jié)，這或許也是缺乏核心技術(shù)帶來的惡性循環(huán)。

觀致汽車 上半年銷量：4853輛

2021年上半年，觀致汽車僅售出4853輛，要是刨除聯(lián)動云采購的一部分，實際到個體用戶手中的車型恐怕是少之又少。

觀致汽車的口碑并不差，尤其是整車品質(zhì)方面，消費(fèi)者的反饋都還不錯。銷量慘淡主要是受到品牌形象的影響，從最初的高端品牌淪為共享汽車，這對觀致品牌形象的打擊是巨大的，尤其是聯(lián)動云梗的走紅，讓觀致3、觀致5成了新晉網(wǎng)紅，建立在“嘲笑”、“戲謔”之上的知名度，再次給觀致品牌帶來了無形的傷害。

另外，觀致成立至今只有三款車型在售，但觀致3和觀致5已完全與市場脫節(jié)，不論是設(shè)計、配置還是動力都落后同級對手一大截，盡管觀致7的產(chǎn)品力還算不錯，但在品牌形象的壓力之下也難尋買主。

海馬汽車 上半年銷量：4773輛

當(dāng)海馬將核心業(yè)務(wù)從汽車轉(zhuǎn)移到房產(chǎn)的時候，海馬汽車就注定走不遠(yuǎn)了。缺少研發(fā)投入的海馬汽車想通過一款車再回公眾視野顯然是不現(xiàn)實的，為了保住海馬汽車這個“殼子”不得已賣房求生，而當(dāng)這道標(biāo)簽貼在海馬汽車身上的時候，所有人都認(rèn)為海馬汽車要涼了，于是消費(fèi)者開始猶豫，經(jīng)銷商們也慌了，大手一揮與海馬分道揚(yáng)鑣。

沒了經(jīng)銷商、沒了服務(wù)渠道，產(chǎn)品再好也無濟(jì)于事，銷量都保證不了怎么有資金搞研發(fā)？即便甩房募集來的錢對于一個已經(jīng)邊緣化品牌來說也是杯水車薪罷了。

福汽新龍馬 上半年銷量：3598輛

新龍馬汽車背靠福汽集團(tuán)，其本身可以說是毫無技術(shù)實力，也沒有任何市場音量，目前僅有啟騰系列車型在售，并且都是微面或者油改電車型。據(jù)相關(guān)資訊顯示，新龍馬汽車的訂單多來自于物流企業(yè)。

濰柴汽車 上半年銷量：3577輛

作為一家老牌發(fā)動機(jī)廠，濰柴動力在卡友心中可是神一般的存在，而主攻商用車領(lǐng)域的它卻想進(jìn)軍乘用車市場。

本身立足于發(fā)動機(jī)研發(fā)、制造領(lǐng)域，但其首款車型濰柴U70卻采用了三菱多年前的老款發(fā)動機(jī)，變速箱也是對外采購，嚴(yán)格意義上來講，這臺車就是一款拼湊之作，毫無誠意可言，銷量慘淡也是情理之中。

福田汽車 上半年銷量：3307輛

作為商用車巨頭，卻在乘用車領(lǐng)域吃癟，銷量慘淡的原因有很多。首先，廠家在市場營銷方面并未下功夫，所以即便推出了伽途GT、薩瓦納、蒙派克、圖雅諾等眾多車型，其市場知名度還是很低，消費(fèi)者根本就不了解。

另外，福田對于產(chǎn)品定價過于自信。在國內(nèi)市場本身就不缺乏十萬級別的精品車型的情況下，作為后來者的福田直接將薩瓦納的定價抬到了13萬-36萬，消費(fèi)者自然不會買賬。

寶沃汽車 上半年銷量：3032輛

寶沃汽車是福田花重金買來的，但不巧的是在自我包裝時用力過猛，被消費(fèi)者識破并且引發(fā)群嘲，加之其產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致銷量下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)，最終陷入惡性循環(huán)，目前多混跡于神州租車。

愛馳汽車 上半年銷量：2461輛

愛馳汽車銷量低迷有兩方面原因。首先，品牌方面，同為造車新勢力，愛馳汽車入場較晚，并且目前局勢已定，有購買新能源汽車的消費(fèi)者都選擇了“蔚小理”，像愛馳汽車這樣比較邊緣、前景尚不明朗的品牌受到的關(guān)注自然很少。

其次是產(chǎn)品方面，沒有獨(dú)特的賣點(diǎn)不說，并且從2019年推出愛馳U5之后便再無新車上市，不得不讓人質(zhì)疑愛馳的研發(fā)能力。

東風(fēng)英菲尼迪 上半年銷量：2309輛

半年銷量僅2309臺。很明顯，這個誕生于北美的日系豪華品牌，在國內(nèi)已經(jīng)被邊緣化了，即便給出大額優(yōu)惠，消費(fèi)者依舊不屑一顧。一方面是因為產(chǎn)品單一，目前僅Q50L和QX50進(jìn)行了國產(chǎn)，產(chǎn)品陣容在一定程度上限制了英菲尼迪的銷量。另一方面是因為英菲尼迪的設(shè)計絲毫沒有豪華品牌的樣子，看上去都不夠高端，如何說服消費(fèi)者買單呢？

北汽制造 上半年銷量：1796輛

北汽制造跟北京汽車都簡稱為“北汽”，但卻是兩個企業(yè)，大家不要混淆。北汽制造創(chuàng)立于1958年，歷史相當(dāng)悠久，主要生產(chǎn)越野車及軍車，為何銷量慘淡，看看它的在售車型你就懂了，它目前生產(chǎn)的車型有：BJ212、勇士、北汽大貓等，除了過時的越野車就是老頭樂，賣給誰呢？

國機(jī)智駿 上半年銷量：1642輛

在汽車行業(yè)，提到國機(jī)智駿，相信很多消費(fèi)者都會提出疑問，國機(jī)智駿是干嘛的？我怎么沒聽說過？沒錯，這家車企就是當(dāng)年國家給予新能源補(bǔ)貼時搶灘登陸黨的其中之一，在2019年一口氣推出三款車型后便沒了下文，至于產(chǎn)品實力嘛，基本上是要啥沒啥，能賣到這個數(shù)量也算不錯了。

昌河汽車 上半年銷量：1425輛

提到昌河汽車，你一定會想到北斗星。在五菱宏光還沒有被神話的年代，那個滿大街跑的方盒子給無數(shù)人留下了美好的印象。如今，昌河被北汽收購，仍然在生產(chǎn)微型車，由于知名度太低，北斗星仍舊沒有被放棄生產(chǎn)，但這一切都是徒勞了。

北汽新能源 上半年銷量：1195輛

在新能源行業(yè)剛興起的那幾年，北汽新能源憑借EU和EC系列車型狠狠地火了一把。在2019年，北汽EU系列以11.12萬輛的年銷量成績成為第一新能源汽車，遙遙領(lǐng)先排名第二的比亞迪元EV。實際上，這些銷量中有很大一部分來自大客戶的采購，比如網(wǎng)約車、出租車市場等，當(dāng)市場飽和之后，北汽新能源銷量大幅下滑。另外，由于做工粗糙、品控不達(dá)標(biāo)，流入消費(fèi)者手中的那批車型嚴(yán)重影響了品牌形象和市場口碑，還被消費(fèi)者貼上了“粗制濫造”的標(biāo)簽，從此銷量一蹶不振。

江西五十鈴 上半年銷量：746輛

在輕卡市場混得風(fēng)生水起，在乘用車市場被逐漸邊緣化，這是五十鈴的現(xiàn)狀。作以柴油發(fā)動機(jī)起家的五十鈴，天生是做商用車的好手，也正是憑借在商用車市場樹立的口碑，五十鈴大步邁進(jìn)了乘用車市場，并且還留下了一系列有口皆碑的車型，比如五十鈴Rodeo?，F(xiàn)如今，搭載自家先進(jìn)柴油機(jī)的一系列皮卡車型依舊有著出色的產(chǎn)品實力，奈何五十鈴過于沉寂，難以活躍在大眾視野中。