中國的卡車在去年取得了銷量世界第一的好成績，部分網(wǎng)友在欣喜之余也感到十分意外，卡車難道不是俄羅斯生產(chǎn)的最厲害嗎？

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中國卡車

在很多人的印象里，卡車制造技術(shù)是從前蘇聯(lián)那個年代傳到中國來的。

之后的俄羅斯也在重工業(yè)上對中國給予過援助，所以很多人自然而然地會認為俄羅斯的卡車要比中國卡車好。

其實，這是一個誤區(qū)。

如今的俄羅斯境內(nèi)，他們自己生產(chǎn)的卡車市場占比僅有25%左右，也就意味著俄羅斯使用的大部分卡車都是由國外進口的。

特別值得一提的是，來自中國陜西的卡車，在俄羅斯境內(nèi)的銷量一直遙遙領(lǐng)先。

如今的中國儼然是世界工廠，生產(chǎn)卡車不再是什么難事，在2021年，中國生產(chǎn)的卡車遠銷海內(nèi)外，全球銷量居第一位。

那么，中國的卡車是如何一步步在技術(shù)上實現(xiàn)逆襲的呢？

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中國卡車的發(fā)展之路

幾十年前，中國還是靠著蘇聯(lián)援助的卡車，來學(xué)習(xí)相關(guān)知識和技術(shù)。

但是，我國自然不甘于落后他人，通過學(xué)習(xí)，制造出了第一輛卡車，命名為解放CA10。

除此之外，有一輛名為“黃河”JN150的重卡在國內(nèi)也十分有名。

1958年時，南京的汽車廠率先生產(chǎn)出了輕卡，國家就將生產(chǎn)重卡的項目也交給了南京。

這令只負責(zé)生產(chǎn)零部件的濟南汽車廠十分眼饞，于是濟南汽車廠廠長就托人要到了重卡斯柯達706，有了原型眾人就開始解剖、模仿、創(chuàng)新。

在總設(shè)計師王子開的帶領(lǐng)下，終于在1962年，“黃河”JN150問世，之后獲得國家認可，才開始實現(xiàn)量產(chǎn)。

這也是當時中國重卡系列里最全能的一款車，為祖國的道路建設(shè)作出了不少貢獻。

但是中蘇關(guān)系后來發(fā)生變化，學(xué)習(xí)重卡的技術(shù)不能就此中斷，之后，中國又將目光投向了日本。

日本當時生產(chǎn)的平頭卡車顯然更適合我國的發(fā)展需要。也就是從那時候開始，著名的卡車品牌江鈴、慶鈴就應(yīng)運而生。

隨著時代的變遷，中國逐漸成了世界最大的代工廠，像德國、美國、瑞典等都來中國建廠，我們自然有機會接觸到更加先進的造車技術(shù)。

取百家之長，并融會貫通，現(xiàn)在中國制造的重型卡車，技術(shù)上已經(jīng)力壓日本和美國，可謂是青出于藍而勝于藍！

而反觀比我們更有先天優(yōu)勢的俄羅斯，卻逐漸被中國的重卡技術(shù)反超了。

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重卡的演變

中國重卡技術(shù)能反超俄羅斯，其實并不完全取決于我們在技術(shù)上的更新迭代，俄羅斯躺在功勞簿上吃老本的行為，也給自己拖了后腿。

俄羅斯有著世界第一的國土面積，石油儲量豐富，至今也不斷有新的油田被發(fā)現(xiàn)。

在國際石油價格日益上漲的背景下，石油生意明顯比重卡制造更受投資者歡迎。

所以，至今在重卡的技術(shù)層面，俄羅斯依舊沒有太明顯的進步。

其次，市場對俄羅斯重卡的需求減少，也拖慢了技術(shù)迭代的進程。

俄羅斯延續(xù)了早期蘇聯(lián)的風(fēng)格，雖然結(jié)實抗造，但是也很容易造成資源浪費。

現(xiàn)在的卡車基本以運輸為主，行駛路線也基本都是平坦的公路，不像以前一樣，需要它翻山越嶺等等。

俄羅斯在去年推出了一款新的卡車，12升排量的發(fā)動機，450匹馬力。但是我國早在2019年就推出了排量13升，480-580匹馬力的重卡了。

俄羅斯現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的重卡，不適用于大部分的國家，而俄羅斯的財團們也更愿意把錢投給石油。

所以，隨著時間的推移，在重卡技術(shù)上，俄羅斯和我國之間的差距就越來越大。

此外，中國重卡一直保持著精益求精的學(xué)習(xí)心態(tài)，這一點是俄羅斯重卡所沒有的。

中國雖然很早之前就能造出重卡，但一直堅持學(xué)習(xí)他國造車的優(yōu)勢。

尤其是和德國奔馳的合作，中國重卡技術(shù)有了很大的提升。

早期中德雙方就有意在重卡的生產(chǎn)工藝上合作，但是由于德國的要價實在太高，一直沒有什么進展。

但是經(jīng)過各方努力，中國終于引進了德國的奔馳NG80重型卡車。

不久之后，北奔NG80就問世了，這也是我國重卡制造上跨越性的一步。

除了在重卡制造方面做出了努力，在重卡的柴油機的技術(shù)上，國內(nèi)引進了美國康明斯柴油機技術(shù)，正是由于這項技術(shù)，我國才生產(chǎn)出越來越多高質(zhì)量的重卡。