本文由公眾號(hào)“尼伯龍根工廠”授權(quán)發(fā)布

在“二戰(zhàn)”爆發(fā)之前，歐美各國(guó)軍隊(duì)就已經(jīng)大量裝備了轎車。其中大部分被當(dāng)作軍官乘用車或聯(lián)絡(luò)車使用，還有一部分被用來改裝作戰(zhàn)或后勤車輛。為了降低成本、提高可靠性和適應(yīng)不同的軍事任務(wù)，軍隊(duì)采購(gòu)的轎車一般都會(huì)在民用款的基礎(chǔ)上進(jìn)行一定程度的改進(jìn)和簡(jiǎn)化，有一些還會(huì)安裝特制的車身，導(dǎo)致外形與民用款迥異。

美國(guó)

作為全世界汽車工業(yè)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家，美國(guó)并沒有專門開發(fā)任何型號(hào)的軍用轎車，這是因?yàn)槊绹?guó)各大汽車公司的車型齊全，軍方只需從中挑選一些結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、馬力強(qiáng)勁的型號(hào)采購(gòu)就可以了。美軍的軍用轎車一般都在本土或相對(duì)安全的后方才能看到，很少會(huì)出現(xiàn)在前線。1942年末，美國(guó)全面轉(zhuǎn)向戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)，軍用轎車的生產(chǎn)也隨之停止，被通用化設(shè)計(jì)的越野車取而代之。

美軍的軍用轎車只和民用同款存在細(xì)微差別，如車身裝飾簡(jiǎn)化、軍用亞光漆面、加裝高音喇叭、警報(bào)器等專用設(shè)備等。

1941-1942年間，福特汽車公司向軍方提供了8000輛1GA和2GA轎車，這些車輛沒有裝備高配款的V8平頭引擎，以低配版的直列6缸引擎取而代之，功率和V8機(jī)一樣都是90馬力，變速箱也是較為保守的3前進(jìn)擋手動(dòng)型號(hào)，液壓剎車則予以保留。

福特2GA是美軍裝備數(shù)量最多的軍用轎車之一。

自從“一戰(zhàn)”結(jié)束以來，寬敞舒適的別克轎車就一直是美國(guó)軍官們的最愛。二戰(zhàn)初期，美軍保有量最大的別克車型是名為Special的全尺寸轎車，該車型在1942年2月停產(chǎn)，直到1946年才重新上市。

1941年款別克Special，這一輛是美國(guó)陸航的軍官座車。

戰(zhàn)爭(zhēng)初期，美國(guó)陸軍和海軍還采購(gòu)過2000余輛普利茅斯（Plymouth）P10和P11車型，該車也裝備了直6引擎和3速變速器，前輪為獨(dú)立懸掛。

美國(guó)海軍的1940年款普利茅斯P10。

美軍憲兵部隊(duì)的1941年款普利茅斯P11軍用型。

豪華車廠商帕卡德（Packard）由于接到了高級(jí)軍官座車的訂單，汽車生產(chǎn)一直持續(xù)到1943年末。帕卡德二戰(zhàn)期間的主力車型是5座的快船（Clipper）大型轎車，其直列8缸引擎能夠發(fā)出165馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。二戰(zhàn)期間，帕卡德一共制造了487輛軍官用車，此外還代工生產(chǎn)航空和船用引擎，并從中獲利頗豐。

帕卡德快船大型轎車的最高時(shí)速可達(dá)160km/h，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)足夠與跑車媲美。

麥克阿瑟也有一輛帕卡德快船，照片攝于他在奧地利視察美軍部隊(duì)期間。

通用集團(tuán)旗下的LaSalle是一個(gè)從凱迪拉克分出的品牌，車型定位比凱迪拉克低端。美軍裝備了該品牌的長(zhǎng)軸距救護(hù)車，這種救護(hù)車是在同品牌的5座轎車車體基礎(chǔ)上改裝而來的，裝備一臺(tái)125馬力的V8引擎。LaSalle長(zhǎng)軸距救護(hù)車常見于美國(guó)大型軍醫(yī)院，可以同時(shí)運(yùn)載多達(dá)4名躺在擔(dān)架上的傷病員，以及若干醫(yī)護(hù)人員。

LaSalle 37長(zhǎng)軸距救護(hù)車。

英國(guó)

戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛開始的時(shí)候，英軍裝備的乘用車型號(hào)十分雜亂，本土和殖民地的部隊(duì)使用各類轎車、旅行車、皮卡和廂式車充當(dāng)軍官車、聯(lián)絡(luò)車。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，英國(guó)將軍用輕型車輛型號(hào)統(tǒng)一為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車型——輕型多用途車（Car, Light Utility 4 x 2），由奧斯?。ˋustin）、希爾曼（Hillman）、莫里斯（Morris）和標(biāo)準(zhǔn)（Standard）四家公司聯(lián)合生產(chǎn)。該車的底盤是焊接成型的，裝備一臺(tái)小排量4缸引擎，按照廠別不同，功率在30-37馬力不等，此外還配備了板簧懸掛、機(jī)械式或液壓式剎車、其他配置，如車身結(jié)構(gòu)等，能簡(jiǎn)化就盡量簡(jiǎn)化。俗稱Tilly的輕型多用途車只要拉點(diǎn)東西就跑不動(dòng)，沒有越野能力，剎車軟弱。這種性能稀爛，但非常容易維修的小車在二戰(zhàn)期間生產(chǎn)了將近3萬(wàn)輛。

英軍戰(zhàn)前裝備的奧斯汀8HP雙座聯(lián)絡(luò)車。

奧斯汀10HP，Tilly當(dāng)中的一種，車頭安裝了水箱保溫罩。

英國(guó)空軍的莫里斯10HP，與上面奧斯汀的車型在很多細(xì)節(jié)上存在區(qū)別，性能半斤八兩，完全無法和美國(guó)的威利斯吉普車相媲美。從結(jié)構(gòu)上看，所有的Tilly都和小型皮卡差不多。

比Tilly更大的中型軍用轎車是希爾曼公司的山鷹（Hawk）和巫師（Wizard），這兩個(gè)車型均出現(xiàn)于30年代中早期，都裝備了直列6缸引擎。為軍方專門生產(chǎn)的巡邏車型號(hào)車身結(jié)構(gòu)經(jīng)過了簡(jiǎn)化，車內(nèi)布置有儲(chǔ)存飲水和備用燃料的空間，有的還搭載了無線電臺(tái)。這樣的車輛被英軍駐中東部隊(duì)用于執(zhí)行邊境巡邏任務(wù)。

希爾曼山鷹巡邏車，最大功率75馬力，其車篷可以折疊，側(cè)窗也可以連同框架拆下。

亨伯（Humber）的沙錐鳥車型（Snipe）是一種大型豪華轎車，常被用來充當(dāng)英軍高級(jí)將領(lǐng)和皇室成員的座車。1936年，亨伯沙錐鳥的長(zhǎng)軸距型號(hào)問世，車內(nèi)可容納6-7名乘客。該車型還被改裝成防彈車，配備了防彈鋼板和電動(dòng)升降的防彈車窗，為了更好地承載增加的重量，其前軸懸掛被從液壓減震器換成了不夠舒適，但更結(jié)實(shí)的板簧。1939年12月，專用的軍用型號(hào)——沙錐鳥II問世，它是在之前的長(zhǎng)軸距型基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，發(fā)動(dòng)機(jī)功率從79馬力提升到85馬力，變速器改為手動(dòng)，裝備了寬胎和防空燈，有的硬頂型車頂部還加裝了行李架，這是二戰(zhàn)期間英國(guó)最出名的一款軍用轎車。

1936年款亨伯沙錐鳥大型轎車。

敞篷版沙錐鳥II軍用乘用車，后座帶有獨(dú)立的擋風(fēng)玻璃。

硬頂開篷款沙錐鳥II，這一輛已經(jīng)被德軍據(jù)為己有，注意它的越野寬胎。

沙錐鳥還有一種較為簡(jiǎn)樸的多用途廂式車型號(hào)（Humber Snipe HeavyUtility），車體為鋼木混合結(jié)構(gòu)，一共有五個(gè)車門。它的內(nèi)部空間比較寬敞，額定載重量400kg，戰(zhàn)術(shù)定位和前面說到的Tilly類似，只是個(gè)頭要大很多。

沙錐鳥廂式車。

位于達(dá)格南（Dagenham）的福特英國(guó)分公司從1941年開始為英軍生產(chǎn)在福特V8-62A轎車基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的WOA1（轎車車體）和WOA2（旅行車車體）乘用車，其中前者生產(chǎn)到1944年，數(shù)量不多，后者生產(chǎn)到1947年，產(chǎn)量較大，但確切數(shù)字已經(jīng)搞不清楚了。WOA軍用乘用車與民用原型外觀上存在不小的區(qū)別，換裝了寬胎、水箱罩造型較為簡(jiǎn)陋，前保險(xiǎn)杠只是一截鋼管，車頂加裝了行李架，頭燈被軍用防空燈代替。

福特WOA1(上)和WOA2（下）軍用乘用車。

德國(guó)

20世紀(jì)30年代，德國(guó)軍隊(duì)和警察系統(tǒng)曾經(jīng)大量采購(gòu)車身結(jié)構(gòu)極度簡(jiǎn)化，座椅呈桶狀，沒有車門的所謂“桶車”（注意并非VW82）作為乘用車和巡邏車使用，這種車身制造成本低，上下車十分方便，但也存在非常明顯的缺陷，如不安全、毫無密閉性和缺乏儲(chǔ)物空間等。所以，后來采用常規(guī)設(shè)計(jì)的民用轎車，以及重新設(shè)計(jì)過車體的軍用乘用車又逐漸占了上風(fēng)。

車身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋的桶車，這一輛是用奔馳170V車型改裝的警車。

1936-1940年，德軍曾經(jīng)大量接收歐寶的士官生（Kadett）和奧林匹亞（Olympia）這兩種經(jīng)濟(jì)型轎車，它們采用承載式車身設(shè)計(jì)，一般都配發(fā)給中下級(jí)軍官，或是用來執(zhí)行聯(lián)絡(luò)任務(wù)。此外，德軍還裝備了為數(shù)不少的艦長(zhǎng)（Kapit?n）和海軍上將（Admiral）這兩個(gè)歐寶的豪華車型，各種不同的車身形式皆有之。

歐寶奧林匹亞，這是一輛硬頂開篷版。該車型最早是1936年柏林奧運(yùn)會(huì)的“獻(xiàn)禮”車型，所以在散熱格柵上裝有擲鐵餅者雕塑圖案的徽章。

德國(guó)空軍的雙門硬頂款歐寶艦長(zhǎng)，最大功率55馬力。

德國(guó)國(guó)防軍的歐寶海軍上將硬頂款，最大功率75馬力。

除了歐寶的兩個(gè)大家伙之外，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）的各種大馬力豪華車自然是德軍軍官的心頭好，霍希（Horch）、阿德勒（Adler）等公司的中大型轎車也非常受歡迎。由于機(jī)動(dòng)車輛缺額實(shí)在太大，采購(gòu)、征用和繳獲的民用車輛型號(hào)又十分雜亂，所以，二戰(zhàn)時(shí)期的德軍軍用轎車當(dāng)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些令人語(yǔ)塞的型號(hào)，例如專業(yè)的競(jìng)速賽車和200多馬力，帶機(jī)械增壓的大型敞篷跑車。

國(guó)防軍的奔馳540K敞篷車，當(dāng)時(shí)的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型號(hào)之一。

入侵法國(guó)的德軍將一輛德拉哈耶135MS競(jìng)速車據(jù)為己有。

這輛外表莊嚴(yán)的霍希830BL大型轎車被改裝成了宣傳車，車頂安裝高音喇叭，車尾安裝雜物箱。

德軍還有很多軍用乘用車是在民用車底盤上安裝制式車體的產(chǎn)物，制式車體一般為鋼木混合結(jié)構(gòu)，外表棱角分明，乘坐和儲(chǔ)物空間充足，帶有可以折疊的帆布頂篷。這樣的軍用乘用車有的是軍方直接從廠家訂購(gòu)的，有的是拆除原有的車身之后改裝而成的。一般來說，它們都會(huì)被用來搭乘軍官和參謀部成員，或是用來運(yùn)載電臺(tái)等專業(yè)設(shè)備。

上圖：民用版的阿德勒外交家（Diplomat）大型轎車。

下圖：使用同款底盤的阿德勒3Gd軍用乘用車。

兩者的車身結(jié)構(gòu)區(qū)別非常明顯。

奔馳170VK是德軍最常見的輕型軍用乘用車之一，相較于民用款式，其底盤離地間距抬高，安裝了專門設(shè)計(jì)的制式車體。

意大利

早在“二戰(zhàn)”之前，一些意大利汽車廠商就已經(jīng)開始小批量制造軍用乘用車，供應(yīng)給北非和殖民地的意軍部隊(duì)使用，這些乘用車的車體結(jié)構(gòu)都經(jīng)過了簡(jiǎn)化，頂部敞開，裝有折疊式的帆布篷。

1938年，基于菲亞特508發(fā)展而來的菲亞特508CM乘用車問世，它的外形與民用版本截然不同，車頭和車廂都更為方正，翼子板造型簡(jiǎn)化，并換用了大直徑的輪胎。菲亞特508CM裝備一臺(tái)1.1升直列4缸引擎，最大功率30馬力，最高時(shí)速95km/h，一般被用來充當(dāng)中級(jí)軍官座車和聯(lián)絡(luò)車。除了基型車之外，508CM還存在熱帶型、硬頂型和皮卡三種變型車。

菲亞特508CM。

比菲亞特508CM更大的車型是藍(lán)旗亞（Lancia）阿普利亞（Aprilia）639C，同樣也是從民用轎車發(fā)展而來的，裝備46馬力引擎和獨(dú)立懸掛，尺寸上只能說比前者略大，外觀也比較接近。不過，可以通過前翼子板后方有無儲(chǔ)物箱的這一細(xì)節(jié)將它們分辨開來。

藍(lán)旗亞阿普利亞639C。

意軍高級(jí)將領(lǐng)的座駕是阿爾法·羅米歐（Alfa Romeo）6С 2500СМ大型軍用轎車，其直列6缸引擎最大功率95馬力，最高時(shí)速127km/h。相較于民用型，6С 2500СМ車門較小，底盤更高，換裝了大直徑輪胎，加裝差速鎖和油浴式空濾，油箱容量也更大，存在敞篷和硬頂兩種車身形式。盡管該車的驅(qū)動(dòng)方式為4x2，前輪沒有動(dòng)力輸入，但依然具備相當(dāng)不錯(cuò)的越野性能。

阿爾法·羅米歐6С 2500СМ，有少量該型車被蘇軍高級(jí)將領(lǐng)長(zhǎng)期使用。

1939-1944年間，菲亞特還生產(chǎn)過2800CMC乘用車，它是該公司2800大型豪華轎車的軍用版本，車體造型經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，換裝了寬胎，這個(gè)車型也是為意大利高級(jí)軍官準(zhǔn)備的。

菲亞特2800CMC。

意大利的這幾款軍用轎車性能都相當(dāng)過硬，從“二戰(zhàn)”中幸存的車輛都一直用到50年代末60年代初才退役。