記者 | 程迪

編輯 | 王毅鵬

最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)車圈被幾則關(guān)于皮卡的新聞不斷刷屏。

先是“五菱發(fā)布旗下首款皮卡五菱征途的完整外觀實(shí)拍圖，被人吐槽一點(diǎn)也沒有皮卡的樣子”，后有“坦克300斷軸現(xiàn)反轉(zhuǎn)，前車主在斷軸前有改裝和暴力‘豁車’行為”……

真難想象，原本國(guó)內(nèi)極為小眾的皮卡車型，居然可以成為老牌自主品牌的“流量金礦”，引得眾多媒體追逐報(bào)道。

2016年之前，中國(guó)皮卡基本屬于“爹不疼娘不愛”的非主流車型，國(guó)內(nèi)相關(guān)政策以及市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于它都很不友好——由于被分在了車輛類別代號(hào)為“1”的載重汽車那欄，一度被無數(shù)大中城市拒絕。

但國(guó)產(chǎn)皮卡頗有“爹媽越不重視娃就越爭(zhēng)氣”的既視感，讓人總?cè)滩蛔∠胍惶骄烤?，看看?0年來他是如何生存下來的，尤其是那些無法忘記的往事。

1、保定出了“野馬大”

讓我們從“中國(guó)皮卡元年”1986年說起。

1986年，還是河北保定市汽車制造廠的中興汽車，與北京汽車制造廠合作，用北汽121的底盤開發(fā)出一款名叫BQ1030的皮卡，也是中國(guó)第一款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)皮卡，年產(chǎn)量為1000輛。

不過，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒有“皮卡”這個(gè)詞和概念，BQ1030是被劃撥在了轎車范圍，還有一個(gè)非常形象地專有名稱“客貨車”。

用現(xiàn)在的眼光看，BQ1030長(zhǎng)得很一般，就像一個(gè)小一號(hào)的卡車頭焊上了一個(gè)小車斗。但就是如此普通的一輛車，卻神奇地開啟中國(guó)人對(duì)汽車的全新認(rèn)知，更被市場(chǎng)認(rèn)可被政府大力扶持——1000輛的年產(chǎn)量根本供不應(yīng)求。

經(jīng)中國(guó)汽車工業(yè)公司批準(zhǔn)，保定汽車制造廠陸續(xù)投資3600萬(wàn)元，對(duì)總裝、沖壓、焊裝、檢測(cè)等工藝進(jìn)行了升級(jí)換代，并引進(jìn)當(dāng)時(shí)豐田Hilux YN85皮卡的相關(guān)設(shè)備上百套，在此基礎(chǔ)上重新研發(fā)改造國(guó)產(chǎn)化。

終于在1990年代初，將下屬一磚瓦廠徹底改成了一家年產(chǎn)整車5萬(wàn)輛，零部件10萬(wàn)套的新工廠。

1993年，新開發(fā)的BQ1020客貨車被中國(guó)汽車工業(yè)總公司點(diǎn)名表?yè)P(yáng)，獲得了中國(guó)科學(xué)技術(shù)博覽會(huì)金獎(jiǎng)，甚至還驚動(dòng)了豐田汽車。后者派駐中國(guó)總代表到保定工廠參觀，希望能與保定方面合資。他們?cè)敢獬鋈譎ilux的技術(shù)和設(shè)備，想讓保定汽車制造廠成為豐田在中國(guó)的皮卡工廠，但保定方?jīng)]同意，不愿放棄自主品牌。

原本靠三輪車和小貨車起家的保定汽車制造廠打開了新世界的大門，更為1990年代的一大批河北車企打開了新世界的大門。以保定汽車制造廠為首，河北陸陸續(xù)續(xù)有一大批車廠專門生產(chǎn)起了“客貨車”和SUV。

當(dāng)時(shí)的保定人，都直接管家鄉(xiāng)產(chǎn)的汽車為“野馬大”。

“野”是“田野”，正是打造出中國(guó)第一輛皮卡的中興汽車。1996年起從保定汽車制造廠變成了田野汽車集團(tuán)公司，曾是河北省優(yōu)先扶持的22家重點(diǎn)企業(yè)之一。

“馬”是“天馬”，是成立于1980年代的保定天馬汽車廠，如今叫天馬汽車集團(tuán)有限公司。也是較早一批生產(chǎn)“客貨車”的保定本土車企。當(dāng)年的天馬風(fēng)鈴天馬乘龍?zhí)祚R風(fēng)翼，光聽名字就知道很能打。

“大”是“大迪”，就是大迪汽車公司，過去被叫做保定大迪汽車改裝廠。1988年開始造車，也多為皮卡和SUV。后者作為1990年北京亞運(yùn)會(huì)專用禮儀車，在1990年代初名噪一時(shí)。

當(dāng)時(shí)的保定可謂是中華皮卡之都。但凡是有頭有臉叫得上名號(hào)的車企都在造皮卡，而且多為看起來小巧玲瓏，省油又廉價(jià)的仿日式皮卡。老百姓也喜歡這種和小轎車截然不同的車型——既能拉貨又能坐人，價(jià)格還比轎車便宜，以至于曾經(jīng)出現(xiàn)過顧客徹夜在車廠門口排隊(duì)買車的景象。

那時(shí)候，長(zhǎng)城還只能算保定車企中的小阿弟。

不到30歲的魏建軍，剛接下叔叔魏德良的長(zhǎng)城工業(yè)公司。當(dāng)時(shí)他有一輛拉達(dá)私家車，所以從私人情感上出發(fā)傾向于造轎車，并以BJ212的底盤造出了一款無限雷同皇冠S130的CC1020S車型，還衍生出了CC1020S旅行車、CC1020S皮卡，以及無限類似勞斯萊斯外觀的CC1020S豪華車。

2、處處限皮卡，處處造皮卡

誰(shuí)會(huì)料到，BQ1020客貨車剛被國(guó)內(nèi)外表?yè)P(yáng)不到一年，1994年，中國(guó)皮卡就遭遇到第一個(gè)寒冬。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)第一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)政策《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，旨在解決汽車供給不足的情況。不過這一政策并未把皮卡列入其中，更雪上加霜的是，皮卡被正式劃入貨車的行列。

很多大中城市紛紛開啟對(duì)皮卡的全面限行，并給出了好幾個(gè)理由：

首先，你已經(jīng)被劃入貨車行列，貨車限行你也必須限行。其次，那時(shí)國(guó)產(chǎn)皮卡多用低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音大尾氣重，會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成影響。第三，不少城市管理者認(rèn)為皮卡后頭敞開式的貨箱即不好看也不安全，會(huì)讓賊惦記增加犯罪率加重治安成本。還有掉落物品的危險(xiǎn)，正如《大話西游》里唐僧所言：“砸到小朋友怎么辦？就算砸不到小朋友砸到花花草草也不好嘛！”第四，其實(shí)是最重要的一點(diǎn)——城市里的人不需要皮卡。他們一般沒啥大宗貨物可運(yùn)，搬小東西轎車和SUV就足夠了。

同一時(shí)期，由于改革開放的深入發(fā)展持續(xù)推進(jìn)，越來越多的普通人紛紛選擇下海經(jīng)商，挖掘?qū)儆谧约旱牡谝煌敖稹?/p>

尤其是做小商品和快銷買賣的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小老板，他們是有一定載貨和運(yùn)輸需求的，偏偏轎車太小貨車太大，帶箱的皮卡恰正正好，這也促使國(guó)產(chǎn)皮卡不再拘泥于小巧風(fēng)，轉(zhuǎn)而向?qū)嵏膳砂l(fā)展。

不僅如此，專注造皮卡和SUV的車企也不再只有保定一處，全國(guó)各地紛紛涌現(xiàn)出一大批造皮卡的“高手”。

當(dāng)時(shí)在保定以外，還有一汽哈輕、安徽揚(yáng)子和江鈴皮卡等等一眾大小車企。

一汽哈輕就是一汽哈爾濱輕型汽車有限公司，它在1995年自主開發(fā)出了1噸級(jí)皮卡CA1021U2系列。憑借這一系列的皮卡，一度成為了1990年代中后期皮卡生產(chǎn)的領(lǐng)軍企業(yè)。

安徽揚(yáng)子當(dāng)年的全稱是“安徽中銀揚(yáng)子皮卡有限公司”。原本是大名鼎鼎的揚(yáng)子集團(tuán)旗下的一家客車公司，是在1994年的當(dāng)口開始生產(chǎn)皮卡的。

這家原本處處受制，不被人看好的小車企，只用了3年時(shí)間，就以國(guó)有民營(yíng)的靈活機(jī)制，盤活了沉淀資產(chǎn)，并以“低成本擴(kuò)張、低價(jià)格滲透”戰(zhàn)略，將揚(yáng)子品牌在全國(guó)打響，旗下生產(chǎn)的皮卡與客車，迅速躍居全國(guó)客車行業(yè)生產(chǎn)前十名。

坐落于江西南昌的江鈴皮卡，很早就開始和五十鈴合作。1985年就引進(jìn)了五十鈴的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)和生產(chǎn)線，搞起了合資，并在1993年打造出一款外觀無限接近原版的合資皮卡。

盡管許多皮卡車廠紛紛在全國(guó)各地冒出，皮卡依舊屬于小眾市場(chǎng)，依舊和轎車無法相提并論。

大部分皮卡的光輝歲月只有短短幾年——2000年8月14日，時(shí)任外交部長(zhǎng)的唐家璇簽署了我國(guó)對(duì)《全球汽車技術(shù)法規(guī)協(xié)定書》的接受書：從2000年12月9日起，中國(guó)必須遵守世界性的汽車技術(shù)法規(guī)。

3、利比亞的“中興戰(zhàn)爭(zhēng)”

僅僅過了6年，國(guó)產(chǎn)皮卡遭遇到第二次暴擊。

前一次是客觀原因，是國(guó)家政策的限制與主流汽車消費(fèi)人群的不待見；這次是自身原因，是絕大多數(shù)的國(guó)產(chǎn)皮卡車型，無論外觀內(nèi)飾，動(dòng)力技術(shù)抑或底盤結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于進(jìn)口皮卡。

不少品牌就此一蹶不振，也有不少品牌快速發(fā)展起來，進(jìn)入追趕世界腳步的新階段。

大家兜了一圈發(fā)現(xiàn)，要想皮卡活得好，主要還得靠保定。因?yàn)楸６ǖ拇笊a(chǎn)商們?cè)谠庥龅蕉魏?，快速挖掘出兩條路：第一條就是將皮卡分為兩種，一種就是拉貨的高性價(jià)比工具車；另一種就是高端皮卡，可以當(dāng)SUV可以玩越野還可以裝貨。另一條“發(fā)家致富”的新路——到非洲去，到南美去，到最需要中國(guó)皮卡的地方去。

兩者合一的成功案例，首推中興威虎越野皮卡。

按照中興的說法，他家皮卡早在1991年就去了伊拉克。1996年開始批量出國(guó)，是最早一批叩開國(guó)門以外市場(chǎng)的自主品牌車企。

不過他家王牌中的王牌威虎，是在1999年與華晨汽車合資成立河北中興汽車制造有限公司之后上市的。

越野皮卡，顧名思義就是既能越野又能裝貨的皮卡，在美國(guó)是司空見款但在中國(guó)完全是新鮮事物。當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)越野車已不再吃香，皮卡更是處處受制，兩個(gè)被邊緣的事物合二為一，能摩擦出怎樣的火花星子？

中興似乎早有對(duì)策——推出4年，威虎就以4000輛的出口數(shù)，創(chuàng)下中國(guó)有史以來汽車單批次出口記錄，更以年出口7000輛的“戰(zhàn)績(jī)”，上了《人民日?qǐng)?bào)》的年度十大經(jīng)濟(jì)新聞。

此后，中興威虎時(shí)不時(shí)就能接到海外訂單，每次都是幾千輛的大單子。主銷利比亞、尼日利亞、肯尼亞、安哥拉等地，基本上是哪里越亂哪里火。什么尼日利亞的防暴車、肯尼亞總統(tǒng)的閱兵專用車、贊比亞的公務(wù)巡邏車等等之類，尤其受到當(dāng)?shù)卣块T的歡迎。

2008年，中興決定干脆直接在海外建廠。于是,中國(guó)汽車第一家海外汽車組裝廠在墨西哥蒂華那市落成投產(chǎn)，被譽(yù)為“引領(lǐng)中國(guó)汽車從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出”的第一步，也是中國(guó)車企在美州建立的第一筆投資。

威虎皮卡的高光時(shí)刻是在一年后——也是中興在2006年之后推出的新一代產(chǎn)品，單次出口利比亞6000輛，再次拿下中國(guó)皮卡單批次出口的最高記錄。

誰(shuí)能想到，這6000輛中國(guó)產(chǎn)皮卡居然成為了2011年利比亞戰(zhàn)爭(zhēng)的“另類主角”。無論是穆阿邁爾·卡扎菲領(lǐng)導(dǎo)的政府，還是反抗卡扎菲的勢(shì)力，都將它作為自家武裝的重要載具。

網(wǎng)絡(luò)上更是出現(xiàn)大量被改裝得五花八門，架著輕重機(jī)槍等武器的威虎照片。不少車的車頭已經(jīng)被打成篩子，依舊跑得動(dòng)裝得下。

就連央視和鳳凰衛(wèi)視都做了相關(guān)報(bào)道。前者甚至還做了一期名為《皮卡戰(zhàn)爭(zhēng)》的節(jié)目，請(qǐng)來了前任中興汽車副總經(jīng)理，讓他從技術(shù)裝備的角度，對(duì)為期8個(gè)月的利比亞內(nèi)戰(zhàn)進(jìn)行了一場(chǎng)另類講解。

曾有記者就此事采訪了中興汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人。后者表示，中興皮卡在利比亞皮卡市場(chǎng)保有量很大，戰(zhàn)事一起，不論哪一方，如果想用武裝皮卡，中興無疑是性價(jià)比最高的選擇。

他還表示，目前最緊迫的業(yè)務(wù)是戰(zhàn)后維修。因?yàn)槠たㄔ诶葋喌钠囀袌?chǎng)占比極大，而中興皮卡更是占據(jù)了利比亞皮卡的半壁江山。待利比亞局勢(shì)穩(wěn)定后，中興會(huì)盡快組織人員和配件，前往利比亞進(jìn)行維修服務(wù)，急客戶之所急。

中興這種“管殺又管埋”的一條龍做法，獲得了中利雙方的一片叫好。

經(jīng)此一役，中興發(fā)現(xiàn)了威虎的威力，決定通過它深挖細(xì)分市場(chǎng)——比如在2011年推出了中國(guó)第一款運(yùn)動(dòng)型全能皮卡威虎F1，2012年推出了威虎TUV，以及2016年的專為城市消費(fèi)者打造的商務(wù)皮卡威虎G3。

尤其是威虎TUV，其實(shí)是中興汽車首創(chuàng)的全新皮卡車型，就是T-SUV。T代表truck（貨車、皮卡）的意思。直譯過來就是皮卡形SUV——皮卡的外觀加SUV的底盤，實(shí)用和舒適雙保險(xiǎn)。

這款車推出沒多久，就通過了一次性通過澳規(guī)安全碰撞試驗(yàn)，獲得了澳大利亞ADR認(rèn)證，次年就正式進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)。

4、古巴紙幣上的長(zhǎng)城皮卡

我們熟悉的長(zhǎng)城，則用迪爾和風(fēng)駿在海外大放異彩。

迪爾是長(zhǎng)城在1996年推出的第一款皮卡產(chǎn)品，看似沒有后來者風(fēng)駿那么出名，但這款車讓長(zhǎng)城徹底在保定站穩(wěn)腳跟，次年就走出國(guó)門去往中東。

由于只要6萬(wàn)塊，迪爾一度被譽(yù)為皮卡中的“捷達(dá)”，甚至一度超過中興威虎，連續(xù)11年坐穩(wěn)全國(guó)銷量和出口第一的寶座。

也是這輛皮卡，讓長(zhǎng)城在2008年獲得了古巴政府的青睞，拿下4500輛，總金額超過3億元人民幣的皮卡采購(gòu)訂單，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國(guó)車企出口數(shù)量最大、金額最高的紀(jì)錄。

被美系老爺車折磨得痛不欲生的古巴人非常喜歡迪爾——開車上街，終于不用再隨身帶著一整套維修工具，也不會(huì)遭遇因車輛拋錨滿世界找電話亭的尷尬。

以至于古巴可兌換比索CUC（CUC是古巴的另一套貨幣，相當(dāng)于中國(guó)曾紅極一時(shí)的外匯券）10元面值的背面圖案上，就有一輛長(zhǎng)城迪爾。

風(fēng)駿是長(zhǎng)城在迪爾皮卡的基礎(chǔ)上，花了三年時(shí)間研發(fā)推出的高端皮卡系列，首款車風(fēng)駿3在2006年正式上市。也正是通過風(fēng)駿，長(zhǎng)城確定了皮卡“專業(yè)化”的道路。

截止2018年2月，長(zhǎng)城皮卡單就風(fēng)駿這一個(gè)系列，就推出了超過30款車型。尤其是風(fēng)駿5和風(fēng)駿6，涵蓋了從經(jīng)濟(jì)實(shí)用型到高端智能等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，每款車型又分為大/小貨箱、兩/四驅(qū)、柴/汽油等車型，以解決用戶各種用車需求。

不出意外地，這款看似人畜無害的長(zhǎng)城皮卡，成為當(dāng)時(shí)出口汽車?yán)锏摹鞍缲i吃虎”狠角色——不僅拿下了2007和2008年蟬聯(lián)環(huán)塔越野拉力賽柴油組總冠軍，拉美F1的指定用車，還被南非《BAKKIE & TRUCK》雜志評(píng)為世界皮卡第三名，緊挨著豐田和福特。

2009年，風(fēng)駿成為國(guó)內(nèi)第一款獲得歐盟WVTA認(rèn)證的高端皮卡，獲得在歐盟國(guó)家的無限制自由銷售權(quán)，并連續(xù)數(shù)月拿下意大利皮卡銷量冠軍。

5、走合資路線的江鈴寶典

有人選擇主動(dòng)出擊，就有人覺著在老家打保衛(wèi)戰(zhàn)更穩(wěn)妥。后者，諸如駐守南昌的江鈴。

憑借“合資”優(yōu)勢(shì)，江鈴不僅依靠五十鈴皮卡成立了江鈴汽車股份有限公司，還在1995年引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴福特汽車，正式將海外第五代皮卡的安全標(biāo)準(zhǔn)、成熟技術(shù)、采購(gòu)模式和供應(yīng)鏈條等一系列規(guī)范操作引入國(guó)內(nèi)。

比如2002年推出的寶典系列，曾連續(xù)七年拿下全國(guó)柴油皮卡銷量第一。

寶典的最大特色，不僅僅是秉承了五十鈴家族一脈的設(shè)計(jì)理念和經(jīng)典4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)，還有采用歐洲市場(chǎng)車輛安全結(jié)構(gòu)新標(biāo)準(zhǔn)的高剛性安全車身設(shè)計(jì)，比如鋼板用的是有1.2mm厚的上海寶鋼鋼板（當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)皮卡鋼板的厚度多為0.8mm）。

還有后來的09款寶典，標(biāo)配了電子abs制動(dòng)系統(tǒng)等4大主動(dòng)安全配備和雙安全氣囊等10大被動(dòng)安全配備，成為了當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)高端皮卡的行業(yè)標(biāo)桿和趕超對(duì)象。

真正將“國(guó)際化”活學(xué)活用活到家的，還要數(shù)2012年誕生的江鈴域虎——推出不到1年，就從長(zhǎng)城中興等一眾老兵嘴邊，搶下了20%的市場(chǎng)份額。

而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買單的原因很樸素：要的就是國(guó)際合作路線和安全標(biāo)準(zhǔn)。

譬如，關(guān)鍵零部件全是世界一流供應(yīng)商，動(dòng)力系統(tǒng)用是福特王牌PUMA柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過了出廠前200萬(wàn)公里的高強(qiáng)度底盤，就連外觀設(shè)計(jì)也不再是簡(jiǎn)單借（抄）鑒（襲），而是找來國(guó)外設(shè)計(jì)師，弄了一個(gè)極為簡(jiǎn)潔大氣的SUV式車頭。

6、在SUV和MPV的夾擊下，還漲了1%

那些年，上有對(duì)策下有政策。為了能獲得更快的發(fā)展和更好的銷量，盡量擺脫“貨車”之名，許多車企和消費(fèi)者紛紛打起擦邊球——就因?yàn)槠ü墒莻€(gè)“斗”就被嫌棄了？那就往“斗”上加個(gè)蓋，變成硬頂乘用車不就行了。

不少皮卡企業(yè)六成以上的產(chǎn)品，都能在“加蓋”后成功進(jìn)城。

根據(jù)中國(guó)皮卡網(wǎng)的數(shù)據(jù)：從2004年開始，國(guó)產(chǎn)皮卡銷量持續(xù)走高，市場(chǎng)占有率從2004年的1.1%上升至2013年的2%左右，總銷量都突破40萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。

看起來市場(chǎng)份額只上升了小小的一個(gè)百分點(diǎn)，但對(duì)于一款小眾車型，一個(gè)百分點(diǎn)也是非常不容易的。況且還是在長(zhǎng)期歧視性政策，特別是在自主SUV和MPV等車型的夾擊下，這一成績(jī)顯得更加來之不易。

不過在2014年到2015年間，皮卡工業(yè)遭遇到第三次暴擊。

原因很簡(jiǎn)單——2014年春，汽油車全面實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)；2015年年初，柴油車全面實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。于是，不管柴油汽油，后頭有蓋沒蓋，外觀達(dá)標(biāo)與否，新車尾氣排放不達(dá)標(biāo)全是白搭，導(dǎo)致2015年國(guó)內(nèi)皮卡銷量一路跌回32萬(wàn)臺(tái)。

直到2016年2月26日，解禁政策信號(hào)《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn) 促進(jìn)皮卡消費(fèi)的通知》發(fā)布，河北、遼寧、河南、云南四省作為首批試點(diǎn)省份，開展放寬皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)，正式拉開了皮卡解禁序幕。

2017年，解禁試點(diǎn)的省份多了新疆和湖北兩地。國(guó)內(nèi)皮卡銷量再次突破40萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，與2013年幾乎持平。尤其是主流自主品牌，除了福田依舊下滑，其他企業(yè)銷量的增長(zhǎng)率均在兩位數(shù)以上。

一年后，皮卡不再?gòu)?qiáng)制要求噴字和粘貼反光條。同年年底國(guó)家發(fā)布政策，取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨車輛辦理道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證。

那兩年，隨著隨著越來越多的地區(qū)開放限行、雙證取消，皮卡銷量的快速增長(zhǎng)與銷量不斷下滑的乘用車市場(chǎng)，形成了鮮明對(duì)比。

7、如何正確打造皮卡文化

2019年上海車展，長(zhǎng)城發(fā)布了我們無比熟悉的長(zhǎng)城炮，讓皮卡這一小眾車型，徹底進(jìn)入主流車媒的視線。

旗下共三款車型，分別是乘用皮卡，純電動(dòng)商用皮卡和越野皮卡，目標(biāo)人群清晰定位明確。尤其是純電動(dòng)商用皮卡，不僅滿足了客戶的工具性需求，還做到了家商兼用，智能環(huán)保。

長(zhǎng)城皮卡平臺(tái)總監(jiān)張佳明在接受采訪時(shí)表示：“三款皮卡是我們未來想引領(lǐng)中國(guó)皮卡文化的一個(gè)方向。在之前，中國(guó)皮卡市場(chǎng)主要是以生產(chǎn)工具為主。在比較成熟的美國(guó)、澳大利亞等市場(chǎng)，皮卡和SUV這類乘用車沒有什么區(qū)別，我們想通過這三款產(chǎn)品改變?nèi)藗兊恼J(rèn)知，從使用環(huán)境、使用用途去理解它，去傳播它。讓皮卡從一個(gè)貨車的形象轉(zhuǎn)變?yōu)榧矣谩⒊Ｓ?，還有玩樂品類的概念。我們想從產(chǎn)品的維度、傳播的維度等幾個(gè)方面去打造中國(guó)的皮卡文化?！?/p>

同年，特斯拉發(fā)布了該公司第一輛電動(dòng)皮卡Cybertruck，全世界突然意識(shí)到，原來皮卡還可以這么玩這么造。雖然這款電動(dòng)皮卡當(dāng)時(shí)還處在概念階段，但絲毫沒有影響其預(yù)售情況。而且，美國(guó)地區(qū)最低3.99萬(wàn)美元（約28萬(wàn)人民幣）的起步價(jià)，也讓無數(shù)中國(guó)人怦然心動(dòng)，不少人紛紛上官網(wǎng)，投下了1000元人民幣的定金。

無數(shù)媒體表示，Cybertruck如果能進(jìn)入中國(guó)，會(huì)有非常好的市場(chǎng)前景，能讓更多人明白皮卡車不是簡(jiǎn)單的工具車，而是一種生活方式和生活態(tài)度。

一年后，國(guó)家發(fā)改委等三部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營(yíng)業(yè)的通知》。通知中，首次將取消皮卡進(jìn)城限制，納入鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策中。

同年，第10萬(wàn)臺(tái)長(zhǎng)城炮高端皮卡在重慶工廠下線；上汽大通Maxus T70澳洲版和WEY坦克300先后上市；五菱旗下全新征途皮卡的申報(bào)圖現(xiàn)身工信部……越來越多的自主品牌開始高調(diào)進(jìn)入這一小眾領(lǐng)域，深怕落于人后。

40年不到的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)皮卡雖然遭遇了三次大起大落，但依舊堅(jiān)挺。無數(shù)人相信，如果皮卡被“解禁”，可以正大光明地進(jìn)入任何一座城市，將會(huì)對(duì)未來的國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)，帶來莫大的激勵(lì)。