福田戴姆勒汽車從2015年就開始國六技術的布局。大部分車企也都選擇了一步到國六b，因為這樣從開發(fā)、認證時間上都更節(jié)省時間和成本。

文｜賈天鈺

圖｜來源網(wǎng)絡

『沒有乘用車社會交通還能運行，但如果沒有商用車就會立馬完蛋！』7月29日在福田戴姆勒舉辦的物流生態(tài)高峰論壇上，中國汽車流通協(xié)會商用車秘書長鐘渭平言辭激烈地說。相比于乘用車，在關注度較低卻與國民經濟關聯(lián)度更高的商用車市場，如今同樣正面臨一場深度變革。面對產品嚴重同質化的現(xiàn)狀，商用車企該如何突圍？福田戴姆勒的選擇是：服務。

升級服務搶用戶

28日至29日兩天，福田戴姆勒一口氣發(fā)布了多款新產品。首先是聯(lián)合快手推出的歐曼超級重卡快手版，在歐曼2019款重卡基礎上對中控進行再開發(fā)設計，新增直播控臺、手機支架、麥克支架、LED屏幕、LED燈光等視頻拍攝輔助設備。據(jù)悉，在快手平臺上有超過10萬的卡車司機，雙方的合作并不難理解。

隨后，福田戴姆勒聯(lián)合戴姆勒、康明斯、采埃孚等戰(zhàn)略合作伙伴推出三款超級動力鏈新品——康明斯X13發(fā)動機、OM457發(fā)動機、采埃孚自動擋變速箱，以及歐曼全系國六新品?！焊Ｌ锎髂防掌噺?015年就開始國六技術的布局?！桓Ｌ锎髂防掌嚠a品線總監(jiān)程小偉表示。

及早布局的不止福田汽車。據(jù)福田汽車集團法規(guī)與認證部總監(jiān)董學冬透露，針對國六排放標準的切換，大部分商用車企都選擇了一步到國六b，因為這樣從開發(fā)、認證時間上都更節(jié)省時間和成本。

在更為重要的服務方面，針對行業(yè)售后服務不及時等痛點，福田戴姆勒歐曼率先推出『321閃修』服務，承諾『1分鐘響應、2小時到達、3小時修復』，這在業(yè)內并不多見，在服務方面，此前也不為企業(yè)所重視。不過，目前一汽解放、東風商用車等商用車車企已經開始在售后服務、二手車等后市場領域加緊布局，更新品牌形象，找尋新的利潤點。

官方信息顯示，福田戴姆勒于2012年由北汽福田與戴姆勒合資成立，雙方股比各占50%，總投資99.506億元。主營高端重卡品牌歐曼及中、重卡發(fā)動機的研發(fā)制造。產品包括歐曼ETX、歐曼GTL、歐曼EST、歐曼EST-A四大系列，噸位區(qū)間在3T-49T，包括牽引車、載貨車、自卸車、各類專用車等200多個品種。

無論是從企業(yè)發(fā)展還是行業(yè)形勢來看，福田戴姆勒都到了必須要崛起的時候。其母公司福田汽車的銷量結構中，輕卡與中重卡的銷量比重分別占公司總銷量的第一第二，其中中重卡板塊以歐曼產品為主。但自福田戴姆勒成立來，其中重卡板塊年銷量忽高忽低并不穩(wěn)定。在2015年公司內部改革調整，提升中高端重卡比例之后，歐曼銷量在2016、2017年迎來高光時刻，但很快在2018年出現(xiàn)下滑，并且影響到母公司業(yè)績。

財報數(shù)據(jù)顯示，2018年，母公司福田汽車累計銷售各類汽車54.5萬輛，同比下降9.29%。歐曼產品銷售10.4萬輛，同比下滑8.78%。福田汽車在2018年財報中表示，拋開寶沃虧損、研發(fā)費用增加和市場下滑等影響因素外，合資公司福田戴姆勒和福田康明斯的利潤下滑也成為影響福田利潤的主要因素之一。

存量競爭下『馬太效應』加劇

在逐漸剝離長期虧損的乘用車品牌寶沃及其他非主營低效業(yè)務之后，重新聚焦商用車業(yè)務的福田，銷量與業(yè)績逐漸重回正軌。2019年得益于大中型客車的強勢增長和輕卡的穩(wěn)定發(fā)揮，福田上半年銷售27.2萬輛，同比增長3.76%，并且是海外市場中國商用車出口銷量第一。

但歐曼品牌依然沒有回暖，上半年累計銷售4.6萬輛，同比下滑18.53%。在上半年車企重卡銷量排名中，福田位列第五，前四名依次是一汽解放、東風集團、陜汽集團和重汽集團，這顯然不是福田所期望的。

『頻繁的人事調整、和經銷商的關系松動等等，確實讓他們銷量受到一些影響?！灰晃粯I(yè)內人士分析稱。天眼查顯示，從2018年至今，福田高層已發(fā)生了數(shù)十項的人事變動。但更主要的因素則來自于市場。

中汽協(xié)統(tǒng)計，2019年1-6月商用車市場銷量達219.6萬輛，同比下滑4.1%。重卡、輕卡、皮卡、客車四大品類銷量全面下滑。鑒于上半年的市場情況，中汽協(xié)將年初對商用車市場『全年銷量440萬輛，小幅增長1%』的預判，調整為424萬輛左右，同比下滑3%。

經濟下行、國六排放標準切換、產品同質化嚴重、售后服務不到位，及經銷商沒有合適的經營場地生存困難等因素，成為造成商用車市場萎縮的『原罪』。受到5月份『大噸小標』事件的影響，也再次拉低了2019年上半年商用車的整體表現(xiàn)。

『上半年全國社會物流總額是139.5萬億，增速6.1%（去年是6.8%），低于GDP增長（6.3%），這種現(xiàn)象從去年就開始，但在此之前是沒有出現(xiàn)的。從2000到2017年物流行業(yè)都是10%以上的增速?！恢袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長蔡進表示。

在他看來，在以商用車為運輸主體的物流行業(yè)，在政策引導下，正處于降本增效、向高質量高效益運輸轉變的結構調整期。這也是造成貨運車輛數(shù)量減少的原因之一。雖然大馬力、大空間、長換油、長續(xù)航、智能化的中高端重卡未來需求量會增加，但包括福田戴姆勒在內的頭部競爭依然激烈。這對其來說，未來機會與挑戰(zhàn)并存。

『中國不僅是全球最大的乘用車市場，也是商用車市場執(zhí)牛耳者?！淮髂防展煞萦邢薰径聲蓡T、北汽福田戴姆勒副董事長唐仕凱此前表示。

而在多位行業(yè)專家看來，雖然中國已成長為全球第二大商用車產銷量大國，但與發(fā)達國家相比市場成熟度仍有明顯差異。當商用車由增量市場邁入存量市場，未來以商用車產品為連接點，綠色能源、智能化、安全性，以及亟待開發(fā)的后市場都將是商用車企業(yè)的發(fā)展機遇。

目前，車企已經開始有所覺悟并積極采取行動。新造車企業(yè)中如威馬、天際旗下電咖等已經開始進入新能源智能物流商用車領域。傳統(tǒng)商用車企，也已經在商用車租賃、二手車、售后服務方面加快布局，并逐漸找到新的盈利點，例如2018年東風商用車的后市場銷售收入已實現(xiàn)30億元?！很嚻笤诤笫袌龊头沼兴季S的轉變，但是步伐不夠快?！荤娢计秸J為。