【卡車之家 原創(chuàng)】近年來，自從2019年央視曝光藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)之后，藍(lán)牌輕卡超載問題問題一直甚囂塵上。

7月底，中央督導(dǎo)組赴四川成都，再次發(fā)現(xiàn)藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)問題，并在央視新聞再次曝光，讓藍(lán)牌輕卡超載的問題再次成為輿論焦點(diǎn)。

藍(lán)牌輕卡問題熱度為何一直居高不下，面對(duì)接連曝光與整治又將何去何從，成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。

央視再次曝光藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)

7月31日，央視財(cái)經(jīng)欄目《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》中播報(bào)了四川省成都市某車輛園藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)問題。節(jié)目顯示，中央第十督導(dǎo)組在赴四川成都考察時(shí)，在某車輛園發(fā)現(xiàn)某品牌汽車專賣店為了迎合市場(chǎng)需求，大量出售沒有安裝車廂的底盤車，消費(fèi)者購買車輛后，再從當(dāng)?shù)氐男⌒图庸S加工，其中有很多是由銷售方協(xié)助加裝的便于超載的加強(qiáng)型貨箱。

另外，現(xiàn)場(chǎng)除了一些底盤車，還有一些加裝了上裝的車輛。這些車輛盡管在外觀、尺寸等基本特征與產(chǎn)品合格證上所標(biāo)識(shí)的一致，但稱重檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，比合格證上的重量超出900公斤。

兩年前藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)的問題就曾引起行業(yè)地震，掀起了藍(lán)牌輕卡的整治浪潮，從國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)政策，到各地對(duì)車輛生產(chǎn)、上牌、上路等方面都進(jìn)行嚴(yán)格管控，但為何時(shí)隔兩年多，藍(lán)牌輕卡的大噸小標(biāo)問題還屢禁不止？

空車超載問題為何屢禁不止

天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。藍(lán)牌輕卡的問題，歸根到底還是收益的問題。

從路權(quán)上來看，藍(lán)牌輕卡相比黃牌車更加無拘無束，不會(huì)遇到黃牌車輛限行的問題，運(yùn)輸范圍更廣，道路選擇更靈活，也更容易找到貨源，從運(yùn)營(yíng)費(fèi)用來看，2019年在全國(guó)范圍內(nèi)取消了4.5噸以下輕卡用戶的營(yíng)運(yùn)證和從業(yè)資格證，藍(lán)牌輕卡不用再進(jìn)行繼續(xù)教育，既省錢又能節(jié)省時(shí)間。同時(shí)，2020年初高速公路按軸收費(fèi)政策實(shí)施之后，藍(lán)牌輕卡比黃牌車的高速費(fèi)能省出不少，再加上藍(lán)牌輕卡C本司機(jī)就能跑，從業(yè)門檻降低，樁樁件件，極大程度的節(jié)省了藍(lán)牌輕卡用戶的運(yùn)營(yíng)開支。當(dāng)然，藍(lán)牌輕卡超載早已經(jīng)是行業(yè)中公開的秘密，甚至一些車輛的載貨量趕直接叫板中卡。

貨不少拉、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、還能擁有更多的路權(quán)和貨源，一系列"利好"因素自然讓藍(lán)牌輕卡成為行業(yè)中的香餑餑，只要上牌上路沒有完全卡死，定然會(huì)有人再利益的驅(qū)使下頂風(fēng)作案。

今年上半年，在大噸小標(biāo)影響?yīng)q在，部分區(qū)域上牌嚴(yán)查，藍(lán)牌新規(guī)懸而未決的情況下下，輕卡依舊賣出了68.7萬臺(tái)（不含皮卡、微卡）的好成績(jī)，足以見其生命力的旺盛。

下半年市場(chǎng)或?qū)⒊啥悴贿^的寒冬

7月已過，藍(lán)牌輕卡銷量還會(huì)持續(xù)上半年的風(fēng)光嗎？

以史為鑒知興替。眾所周知，2019年5月21日央視曝光藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)問題之后，當(dāng)年5-9月柴油輕卡銷量出現(xiàn)大幅度下滑，之后因?yàn)槿珖?guó)各地上牌政策的寬嚴(yán)程度各不相同，不同區(qū)域輕卡銷量呈現(xiàn)出不同的情況。因此，本次曝光之后，勢(shì)必會(huì)引起區(qū)域上牌政策加嚴(yán)，大概率上會(huì)對(duì)未來至少2-3個(gè)月的輕卡市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響。

而本次曝光的時(shí)間點(diǎn)又正逢七月，國(guó)六剛剛?cè)嫱菩?，市?chǎng)上積壓的國(guó)五車輛亟待形成終端銷售，不少經(jīng)銷商將國(guó)五車輛的消化時(shí)間放在第三季度。同時(shí)此時(shí)又是傳統(tǒng)的貨運(yùn)行業(yè)淡季，而且運(yùn)費(fèi)遭遇歷史新低，極大地影響了用戶的購車熱情。另外再加上河南這個(gè)卡車銷量大省遭遇罕見暴雨，給全省的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展造成嚴(yán)重影響，而且全國(guó)多區(qū)域疫情爆發(fā)，一定程度上公路貨運(yùn)受限，這都將對(duì)輕卡的銷量產(chǎn)生不利影響。

除此之外，從2021年9月1日起，輕微型貨車將實(shí)施年檢稱重，空車質(zhì)量與注冊(cè)登記整備質(zhì)量相比誤差不超過±10%或±200kg，且輕型貨車的空車質(zhì)量應(yīng)小于4.5噸。這一新規(guī)的出現(xiàn)，使得一旦年檢不通過將無法上路行駛，車主的損失巨大，這將對(duì)存量車型產(chǎn)生巨大影響，也致使輕卡用戶不敢再對(duì)超重車輛無所顧忌。

除了上述的年檢稱重之外，還有一把從年初就開始流傳的藍(lán)牌新規(guī)“寶劍”在頭頂上懸著。新規(guī)將對(duì)新車公告做出重新規(guī)定，從發(fā)動(dòng)機(jī)排量、貨箱尺寸和輪胎型號(hào)等方面進(jìn)行重新要求，而這些產(chǎn)品配置側(cè)的調(diào)整直接對(duì)應(yīng)的就是卡車載重量。目前新標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)廣泛傳播，雖然沒有正式落地實(shí)施，但也已經(jīng)板上釘釘。新規(guī)一旦落地，對(duì)于代售的大排量輕卡來說將是致命打擊。

以上種種因素表明，無論是從本次曝光傳遞的信號(hào)還是目前輕卡發(fā)展環(huán)境來看，下半年的不利因素都很多。

黑暗后必將迎來黎明

冬天很冷，但必會(huì)有春來臨，輕卡行業(yè)亂象由來已久，經(jīng)歷過刮骨療傷之痛之后，也定然會(huì)迎來勃勃生機(jī)。

其實(shí)，早在521之后，大部分輕卡生產(chǎn)廠家就已經(jīng)在合規(guī)輕卡方向上全面布局。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年以后，柴油輕卡3L以上發(fā)動(dòng)機(jī)比例縮小，已經(jīng)從2018年的市場(chǎng)份額33.5%下降到2020年的13.5%，2.5L以下發(fā)動(dòng)機(jī)比例增長(zhǎng)較快，已經(jīng)從2018年的市場(chǎng)份額15%上升到2019年的23.4%和2020年的30%。

從今年藍(lán)牌輕卡新車公告情況來看，2.5升排量以下輕卡的數(shù)量更是在持續(xù)增加，今年7月工信部發(fā)布的第346批載貨車新車公告顯示，總重在2噸4.5噸之間，發(fā)動(dòng)機(jī)在2.5L排量以下的載貨車以及底盤共申報(bào)133款，涵蓋26家商用車企業(yè)。

而輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)限制在2.5噸也有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)依據(jù)。據(jù)權(quán)威結(jié)構(gòu)研究推測(cè)，從中卡的重量和對(duì)應(yīng)的排量特征來分析，6-7噸和8-9噸對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量段集中在2.8-3L，9-10噸對(duì)應(yīng)的排量在3.5-4L，11-12噸對(duì)應(yīng)的排量在3-4L，12-14噸對(duì)應(yīng)的排量在4-5L。綜合來看，使用2.5L以上，尤其是2.8L以上的發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡，承載的重量可以達(dá)到中卡水平。

而就目前市面上輕卡的保有量來看，2.5L以上發(fā)動(dòng)機(jī)輕卡數(shù)量占藍(lán)牌輕卡的85%，隨著監(jiān)管越來越嚴(yán)格，這85%的市場(chǎng)存量都將會(huì)陸續(xù)更替。

當(dāng)然，未來這85%的輕卡存量市場(chǎng)不一定都會(huì)轉(zhuǎn)向柴油輕卡，隨著雙碳目標(biāo)的推進(jìn)，汽油車、電動(dòng)輕卡的市場(chǎng)也將迎來全新機(jī)遇。從排量分布來看，未來合規(guī)輕卡整治中，大概率上3.5L以上發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品將向黃牌中卡轉(zhuǎn)移，2.8-3.5L產(chǎn)品向黃牌輕卡轉(zhuǎn)移，2.5-2.8L向標(biāo)載輕卡轉(zhuǎn)移。

另外，從今年企業(yè)端的產(chǎn)品布局方面也能一見端倪。從上市新品來看，目前不少主流主機(jī)廠都在中卡和小卡方向發(fā)力，從而搶占從輕卡端轉(zhuǎn)移過來的車輛市場(chǎng)。而且隨著超載嚴(yán)查，目前市場(chǎng)上的一些重載輕卡運(yùn)力釋放，對(duì)于合規(guī)輕卡的市場(chǎng)來說也大為利好。

總之，在政策的嚴(yán)查引導(dǎo)下，藍(lán)牌輕卡勢(shì)必會(huì)向著合規(guī)方向發(fā)展，屆時(shí)會(huì)迎來銷量的大規(guī)模上升。

編后語

輕卡問題由來已久，國(guó)家治理堅(jiān)決，從目前政策形式和廠家動(dòng)態(tài)來看，卡友們選車時(shí)一定要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，合規(guī)是主流，千萬不要抱著僥幸心理。（文/張宏霞 圖/卡車之家）