【卡車之家 原創(chuàng)】西安市11月發(fā)布的柴油車限行公告對于柴油車展開了全面限行，國三國四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車禁止進入三環(huán)以內(nèi)，包括三環(huán)路。國五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車夜間可以進入。

這樣的限行政策對于柴油車帶來了非常大的打擊，也引發(fā)了很多卡友不滿，雖然政策目前還有一段時間的退出期，但柴油車限行未來肯定將會越來越嚴(yán)格。

在這種背景之下，具有不限行、不限號、可以走公交專用道、可免費停車兩小時等優(yōu)勢的純電動物流車逐漸成為跑城配用戶的首選。

實地調(diào)查1小時 陜汽車出鏡率最高

西三環(huán)與石化大道的交界處

那么，在如今的西安城配純電動物流車市場中，都有哪些品牌呢？各自占比多少呢？帶著這個問題我們在西安貨車車流量最大的西三環(huán)和石化大道的交界處進行調(diào)查。這一區(qū)域分布了非常多的物流園和貨車停車場，每天的貨車車流量非常大。

此次調(diào)查總共一小時，調(diào)查內(nèi)容為一個小時內(nèi)純電動車的流量以及涉及的各品牌數(shù)量。主要包括VAN車型和4米2輕卡，調(diào)查結(jié)果如下：

在調(diào)查的1個小時中出現(xiàn)的純電動4.2米輕卡中，有常見的卡車品牌東風(fēng)、解放、陜汽、大運以及江淮，以及新能源品牌吉利遠程、中通、恒天新楚風(fēng)這8個品牌，總共55輛。其中陜汽商用車E9出鏡率最高，29輛，占比52.7%。

VAN類廂式貨車也承擔(dān)了城市物流重要一部分，在調(diào)查的一小時中，總共出現(xiàn)了20輛純電動VAN廂式貨車，其中包括卡車品牌陜汽、解放、東風(fēng)，但更多的是以客車行業(yè)的大品牌，包括金龍、瑞馳、金旅、舒馳、一汽等。

這主要因為很多VAN類廂式貨車直接是采用載客面包車的底盤改造而成，所以本身在VAN類車型中就有很多主做客車的品牌。在整個VAN類廂式貨車中，陜汽通家旗下的電牛一號出現(xiàn)了7輛，占比達35%。

純電動車仍存劣勢 續(xù)航是一大關(guān)

伴隨著城市柴油車限行、汽油車常規(guī)限行的愈演愈烈，純電動車憑借其通行優(yōu)勢在未來或?qū)@得更大的市場份額，當(dāng)然，純電動車輛在使用過程中仍有優(yōu)缺點。

續(xù)航里程可謂是卡友們最關(guān)心的問題了，就此次調(diào)查中出現(xiàn)的10款4米2純電動輕卡中，綜合工況下續(xù)航里程200-300公里不等，基本上可以滿足城配短路線用戶的使用需求，如果長距離跨地區(qū)運輸，還有一定的局限性。

電池也是用戶在購買純電動車是考慮的主要因素，電池的熱衰減、維修保養(yǎng)、出現(xiàn)問題之后如何更換、成本多少等等都是用戶們要考慮的關(guān)鍵點，但純電動物流車目前仍然算是新車型，在發(fā)展過程中這一問題應(yīng)該會得到優(yōu)化。

配套設(shè)施普及率低。對于車隊來說，可以選擇自建充電樁或是承租充電樁，但是對于散戶來說，這兩者都不是最好的選擇，充電難問題不得不考慮。

另外，充電時長也是用戶們不得不關(guān)注的問題，基本上現(xiàn)在市面上的純電動輕卡、廂式貨車快充都需要1.5-3個小時能充滿，慢充則需要7-10個小時不等，甚至更長的時間。充電時間長，也是橫在車主們面前的一道難題。

相比柴油輕卡、汽油VAN車型等，純電動車型的成本本身就貴，在國補地補雙重補貼之下，才能縮小二者之間的價格差距。如今伴隨著補貼的逐漸退坡，純電動車的購車成本越來越高，而且殘值率非常低，對于散戶來說，這樣的成本不能輕易承擔(dān)。

不限行運營成本低 優(yōu)勢同樣明顯

當(dāng)然，純電動車的優(yōu)勢同樣明顯，不限行不限號是第一點，如今很多城市都實行柴油車限行，汽油車常規(guī)限行，無法進城對于城配用戶的運營勢必會造成致命打擊。

比如西安市11月初發(fā)布的限行新規(guī)定，三環(huán)以內(nèi)白天全部限行，雖然可以辦理通行證，但是線路固定、可跑線路數(shù)量也有限。無法進城運輸就意味著無法掙錢，而如果使用的是新能源貨車則不受限行影響。

并且，很多地區(qū)對于新能源車都有相應(yīng)的政策傾斜，比如西安市推出的新能源車可以走公交專用線，無懼堵車，可以提高運營效率；可以在市區(qū)停車場享受兩個小時的免費停車時間，可以節(jié)省運營成本，送貨也更加方便。

此外，新能源物流車每公里的運營成本相對柴油車、汽油車更低。對于運營效率比較高，貨源固定的用戶來說，可以快速回本，相對柴油車更多的買車成本也能在短時間內(nèi)追平。就全生命周期來說，總成本更低。

最重要的是就使用環(huán)節(jié)來說，純電動物流車可以做到真正的綠色環(huán)保零污染，為環(huán)保事業(yè)貢獻力量。

在此次調(diào)查中，我們可以看到一個小時中總共75臺的純電動車出鏡，相對以前銷量有了明顯上升，很多用戶也非常看好新能源車，在未來的城市物流中，各種因素之下，將會有更多的購買力轉(zhuǎn)移到純電動車上。

但同時，純電動車的優(yōu)勢劣勢并存，還有很多問題有待解決，期待未來得已突破解決?？傊?，純電動車依然在前進路上。

本文編輯：王雪潔

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