近來氫動(dòng)力似乎又火爆了起來，作為汽車未來零排放技術(shù)的氫燃料電池技術(shù)，全球更多的是豐田、本田和現(xiàn)代等車企在嘗試；在中國市場則是長城汽車的力推。在2021廣州車展，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽宣布全新規(guī)劃：全面發(fā)力混動(dòng)化和智能化，推進(jìn)氫能動(dòng)力產(chǎn)品落地。

氫能動(dòng)力技術(shù)，說得更多是豐田和現(xiàn)代推動(dòng)的氫燃料電池技術(shù)，其中豐田的MIRAI已經(jīng)發(fā)展到第二代產(chǎn)品，而現(xiàn)代則在全球首款氫燃料電池車ix35 FCV之后推出了NEXO。然而，氫能動(dòng)力還有另一個(gè)技術(shù)，那就是氫能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，豐田已經(jīng)又先行一步。

廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安已經(jīng)推出了首款氫燃料電池車——AION LX FCV，廣汽傳祺眼中的氫能動(dòng)力技術(shù)，或許就是這一款氫能發(fā)動(dòng)機(jī)。與氫燃料電池技術(shù)相比，相同的是都是零排放技術(shù)，不同的是后者無需將氫能轉(zhuǎn)化為電能再驅(qū)動(dòng)汽車，而是與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相同的驅(qū)動(dòng)原理。

在這個(gè)基礎(chǔ)之上，氫能動(dòng)力將只需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)和儲氫罐，在汽車底盤和傳動(dòng)上無需進(jìn)行大幅度的改變，能量傳遞更直接，xiao lü 更高，而且還免去了動(dòng)力電池帶來的各種使用不便和擔(dān)憂。

不管是氫能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可行性和儲氫罐的安全性，還是需要從零開始的加氫站建設(shè)和制氫儲氫的高成本，氫能汽車目前來說只能是未來汽車的一個(gè)發(fā)展方向，但它或許是比氫燃料電池汽車更為現(xiàn)實(shí)可靠的零排放汽車。

背靠廣汽研究院和豐田技術(shù)支持的廣汽傳祺，氫能發(fā)動(dòng)機(jī)究竟表現(xiàn)如何，何時(shí)才會正式量產(chǎn)試商用，一切都還是未知之?dāng)?shù)，但我們可以從豐田的氫能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)看到廣汽傳祺未來的樣子。

豐田官方對于這一款全新開發(fā)的氫能發(fā)動(dòng)機(jī)有如下的說明：氫，發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是變更汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)和噴射系統(tǒng)，通過燃燒氫氣來產(chǎn)生動(dòng)力。氫能發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)更快，在實(shí)現(xiàn)零排放的基礎(chǔ)上，還能保留汽車現(xiàn)有的包括聲音和震動(dòng)在內(nèi)的“操縱樂趣”。

豐田誠然對這個(gè)處于研發(fā)之中的全新動(dòng)力技術(shù)信心十足，因?yàn)榇钶d這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉兩廂車已經(jīng)在賽道上進(jìn)行實(shí)證，參加了24小時(shí)耐久賽。在市場對于氫能汽車爆炸等安全性的疑慮之中，豐田章男作為賽車手參與其中。

假如說氫燃料電池汽車的危險(xiǎn)因素，除了動(dòng)力電池就是儲氫罐和儲氫站的安全性，那么這一款直接燃燒氫氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，其危險(xiǎn)系數(shù)就會更高，誠然需要更加可靠和穩(wěn)定的技術(shù)把控。

氫氣的燃燒速度是汽油的8倍，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的高壓、高溫對熱控制技術(shù)有著極高要求和標(biāo)準(zhǔn)。如何在最大輸出功率和燃燒穩(wěn)定性之間取得平衡，并實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的超高安全系數(shù)，未來還有很多工作要做。

早在2021年9月份，廣汽首款氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式在天津大學(xué)舉行，向著搭載汽車運(yùn)行邁出了關(guān)鍵的一步。廣汽研究院院長吳堅(jiān)指出，該款發(fā)動(dòng)機(jī)廣汽集團(tuán)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，目標(biāo)熱效率有望突破44%，起步就是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的極限。

雖然不為市場所了解，氫能發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)也是車企未來動(dòng)力的選擇之一，如今從豐田到廣汽重拾這一動(dòng)力技術(shù)，不僅僅是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的完善和革新，也是通往未來零排放的另一個(gè)可行方案，還能與氫燃料電池技術(shù)在加氫基礎(chǔ)設(shè)施上實(shí)現(xiàn)匯合。

從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)到純電動(dòng)汽車，對純電動(dòng)汽車的質(zhì)疑直到如今依舊不絕于耳，卻不妨礙全球車企開始全面進(jìn)入。對于更具未來感的氫能發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，面臨著更多的不足和更大的困難，但這也意味著它擁有無限的可能。

汽油作為不可再生資源的化石燃料，從存儲量和環(huán)境友好型考量都不具備未來感，而純電動(dòng)汽車則需要背負(fù)電能來源的歷史原罪，同時(shí)還需要技術(shù)更大步伐的跨越來杜絕續(xù)航里程焦慮。

在氫燃料電池和氫能發(fā)動(dòng)機(jī)乘用車商用之前，作為基礎(chǔ)設(shè)施的加氫站正在逐步鋪開。其中，廣東省目前有全國最多的加氫站39座，到2025年將超過300座，到2030年全國將擁有超過5000座加氫站。據(jù)相關(guān)預(yù)測，氫能到2050年將占全球能源需求的18%，市場規(guī)模達(dá)到2.5萬億美元。

氫能是宇宙中最豐富的元素也是可再生能源，與汽油相比，它同樣具備能量動(dòng)力和儲能兩種角色；與純電動(dòng)汽車相比，它同樣具備環(huán)境友好型的零排放特性。從來源、產(chǎn)品使用和全生命周期來看，氫能汽車是唯一具備全面環(huán)境友好特性的汽車。

廣汽傳祺的全新規(guī)劃是致力于現(xiàn)有汽車的全面混動(dòng)化，在這個(gè)基礎(chǔ)上將氫能發(fā)動(dòng)機(jī)作為未來的終極解決方案。只是，這一切都需要全行業(yè)參與者的共同努力才可能實(shí)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車和智能汽車就是一個(gè)活生生的例子。

豐田當(dāng)年獨(dú)自一人堅(jiān)守的油電混動(dòng)技術(shù)，如今正在成為中國傳統(tǒng)車企的一大希望，搭載氫燃料電池技術(shù)的汽車已經(jīng)開始上路，我們也期待廣汽傳祺氫能汽車的正式上路。

未來的新能源汽車，應(yīng)該還有混動(dòng)汽車，也不僅僅只有電驅(qū)，一輛具有原始動(dòng)力燃爆聲音，卻能實(shí)現(xiàn)零排放，如此的氫能汽車會不會是汽車的終極形態(tài)？

現(xiàn)實(shí)的油電混動(dòng)技術(shù)和未來的氫能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在M8、影豹和全新GS8等爆款車型之外，廣汽傳祺下定決心完成了動(dòng)力層面的未來規(guī)劃。

正如我們在一部美劇看到的一句臺詞，“最好的選擇就是選擇”。由此，我們也立下2022年的第一個(gè)Flag：關(guān)注零排放領(lǐng)域氫能技術(shù)的發(fā)展。

豐田章男已經(jīng)駕駛著搭載氫能發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉奔跑在賽道上，誰又將成為廣汽傳祺首款氫能汽車的操盤手呢？

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