撰文|小魔

在最新一輪的歐洲NCAP碰撞測試中，最受歡消費者迎的電動車之一雷諾Zoe竟然得了零星的安全評級，表現(xiàn)糟糕的還有其兄弟品牌達契亞新推出的Spring電動車，評級僅為一星。

繼2018年的菲亞特熊貓和一年前的Punto之后，Zoe成了歐洲NCAP歷史上第三款獲得零星評級的汽車。

從2013年最優(yōu)秀的五星級安全小車到如今的安全評級得零蛋，Zoe經過了8年時間。在8年間該車進行的一次最大幅度的改款升級發(fā)生在去年。雖然在動力與電池容量方面新車均有明顯提升，但評級機構指出它的安全防護卻在嚴重退化。

雷諾第二代拉古娜是首款

獲得歐洲NCAP五星級評級的汽車

新Zoe表現(xiàn)不佳的一個關鍵因素是因為減配了頭部安全氣囊，該安全氣囊保護乘員免受側面碰撞。雷諾在2001年推出了這種類型的安全氣囊，其第二代拉古娜就是因為配備頭部安全氣囊成為第一輛獲得歐洲NCAP五星評級的汽車。

從照片中可以看出，在側面柱碰測試中假人的頭部直接撞擊到入侵的碰撞桿，新車的座椅式側安全氣囊根本無法提供足夠的安全保護，僅能保護到駕駛員胸部，而不是像以前那樣在撞擊時對頭部和胸部做到雙重保護，而這種類型的碰撞在三分之一的情況下會導致致命或嚴重事故。

除了側碰，這款電動車在正面偏置碰撞測試中的表現(xiàn)也很差，歐洲NCAP指出，這款車對駕駛員胸部區(qū)域和后座兒童頸部的保護很弱。

此外，新款Zoe還因缺乏“通常作為標配”的主動安全技術被扣分，如車道偏離警告和AEB自動緊急制動。雖然Zoe上有這些功能，但它們是選配附加功能。

車輛安全研究公司Thatcham稱這些技術可以減少“56%的前向后方的碰撞傷害”。因此，這款車在安全輔助類別中僅獲得14%的評分，比2021年的平均水平低了約61%。

總的來說，新款Zoe獲得了43%的成人乘員安全評分（11年來的最低分），52%的兒童乘員評分，在弱勢道路使用者類別中獲得的評分為41%。

在歐洲NCAP董事會成員、Thatcham首席研究和戰(zhàn)略官MatthewAvery看來：“每隔幾年，歐洲NCAP就會通過引入新的測試來提高標準，這些測試要么是利用新技術，要么是提高門檻，總之目標就是要督促制造商做得更好。如果每款車都是五星級，那我們就需要提高門檻。”

對于Zoe此次的評分結果，他的看法是：“當我們第一次測試Zoe時，它表現(xiàn)得相當不錯，并且具備了獲得合理分數(shù)所需的所有元素。但是，如果你在10年之后仍然使用同樣的設計，你就不會得到那么好的分數(shù)。”

那么如果Zoe使用升級前的側氣囊呢？Avery表示這可能會讓Zoe的評級提高到一顆星，但“肯定不會更好”，因為他們認為該車的整體表現(xiàn)仍然跟不上。他還解釋到，鑒于測試過程在不斷變化，上一款車型的五星級評級不一定仍然適用。

歐洲NCAP的碰撞測試過程不是強制性的，要么是由制造商自愿參加的汽車，要么是由測試機構自己購買的汽車，但歐洲消費者在買車時大多會參考EuroNCAP的評分，如果車輛獲得好評分，汽車制造商也會積極宣傳推廣。

對于Zoe的糟糕評級，雷諾則把主要原因歸結于自2013年以來歐洲NCAP評估制度的變化。從2013年到現(xiàn)在歐洲NCAP測試經歷過五次變化，而雷諾認為使用同樣的設備，一款車型在每次測試標準改變時最多會損失兩顆星。

雷諾強調Zoe仍是一款安全的電動車，因為它符合所有的監(jiān)管安全標準。這些標準一直在不斷發(fā)展，在所有領域都變得更加嚴格，特別是在安全方面。因此，雷諾也在不斷地改進產品，以符合車輛銷售地的適用法規(guī)。

雷諾還解釋說，Zoe已經根據(jù)當前設備水平安裝了多項標配，來提高乘員和其他道路使用者的主被動安全，包括前LED大燈、超速預警、帶行人和騎行者檢測的高級AEB系統(tǒng)、車道偏離警告、車道保持輔助、交通標志識別、自動遠/近光燈切換與盲點警告等等。而且雷諾將從2022年3月1日開始，把AEB升級為所有Zoe車型的安全標配。

至于Zoe的難兄難弟——達契亞Spring電動車是歐洲目前最便宜的小型電動SUV。歐洲NCAP把它評級為一星，據(jù)稱是因為該車“在碰撞測試中的表現(xiàn)完全有問題”。

雷諾e諾

雷諾Kwid

達契亞Spring就是2019年在中國上市的雷諾e諾（K-ZE）的換標車，而且這款車也和2016年獲得全球NCAP一星安全評級的燃油版雷諾Kwid有著密切聯(lián)系，直白來說就是它的油改電產品。

雷諾Kwid原本是針對印度、東南亞以及南美地區(qū)開發(fā)的廉價小型SUV。

最新的碰撞測試表明，Spring在正面碰撞測試中，有很高幾率會讓駕駛員的胸部以及后排乘客的頭部遭遇危及生命的風險，在側面碰撞中，該車則對前排乘員的胸部保護不足，對駕駛員的骨盆和腿部的保護也非常少。此外，該車還缺少“關鍵的主動安全系統(tǒng)”。

盡管這款車安裝了從Zoe上拆下來的頭部安全氣囊，但它在成人乘員保護方面僅比Zoe多一點，獲得了49%的安全評分，而后座乘客的風險導致該車的兒童乘員評分僅為56%。

達契亞對Spring的一星評級給出的表態(tài)也跟雷諾如出一轍，其表示：“Spring是一款安全的小型SUV。它符合歐洲安全法規(guī)，甚至超越了歐洲安全法規(guī)。這款車提供了比當今歐洲道路上的大多數(shù)汽車更好的保護?！倍宜€指出，AEB和消防員通道在歐洲法規(guī)中不是強制必備的。

達契亞認為，“對重量輕、尺寸小的汽車（燃油經濟性更高，也更便宜）來說，它們確實會在碰撞安全方面更吃虧；特別是歐洲NCAP測試每兩年就會變得更嚴格，尤其是對小型城市汽車而言。達契亞并不是在追逐歐洲NCAP的明星車型，因為明星車型意味著會為汽車配備一些客戶不愿意使用的功能和技術，比如一些ADAS?！?

MatthewAvery則給出了最直白的批評：“盡管Spring被宣傳為家庭的好選擇，但它絕不是一輛安全的家庭車?！?

歐洲NCAP認為達契亞確實贏得了某些買家的青睞，這些消費者不希望自己的車有“沒用的功能”，但Spring簡單的有些過分。達契亞認為駕駛者不需要防撞技術這種想法顯然不對，因為沒有人想發(fā)生碰撞；沒有人想感受被安全氣囊打臉的感覺。因此，主動安全與被動安全同樣重要。

在歐洲消費者心目中，雷諾曾經是安全的代名詞，但Zoe和達契亞Spring這些令人失望的結果表明，安全現(xiàn)在已經成為雷諾集團向電動車轉型中一個會被人詬病的問題，這可能也是這家歐洲汽車制造商在多年雄心勃勃的全球擴張中過度膨脹后，通過削減成本來扭轉業(yè)績而產生的副作用。

不過，在雷諾集團以外今年也有一些表現(xiàn)強勁的公司，比如寶馬iX獲得了五星評級以及一個令人印象深刻的91%成人乘員保護評分。捷恩斯的G70和GV70也獲得了最高分，延續(xù)了此前100%的五星級轎車紀錄。奔馳EQS則在2021年獲得了最高的成人乘員保護評分，其評分高達96%?！緄Dailycar】