寶馬X5在豪華品牌中大型SUV中是極具影響力的存在，相信它也是不少人的夢想座駕。今年3月，由華晨寶馬生產(chǎn)的長軸版X5正式上市，提供xDrive 30Li和xDrive 40Li兩個版本，指導(dǎo)價格區(qū)間為60.5-77.5萬元。此前我們已經(jīng)體驗過2.0T車型（加長13厘米還便宜9萬多！真不給對手留活路?。。?，而此次輪到3.0T車型閃亮登場了。

華晨寶馬X5 xDrive 40Li尊享型M運動套裝

指導(dǎo)價格：77.5萬元

動力總成：3.0T L6發(fā)動機+48V輕混

最大功率：333馬力

峰值扭矩：450?！っ?/p>

傳動系統(tǒng)：ZF 8速手自一體變速箱

四驅(qū)形式：適時四驅(qū)

長寬高（mm）：5060/2004/1779

軸距（mm）：3105

駕駛|妙趣橫生

48V輕混系統(tǒng)具有能量回收、滑行以及輔助加速出力的作用，同時也對提升燃油經(jīng)濟性有積極影響。相比2.0T車型，這臺3.0T版本最大的感受就是動力儲備底氣十足，就跟剛發(fā)工資的你在飯館點菜一樣有底氣，而且這種動力輸出是貫穿整個法定限速區(qū)間的，甚至在速度超過120km/h之后還有不錯的加速力道（封閉賽道體驗）。

粗壯的方向盤握感飽滿，低速時手感更偏輕盈，速度攀升之后轉(zhuǎn)向阻尼隨速增加。國產(chǎn)寶馬X5雖然軸距加長130mm，但方向盤指向性出色，車頭也會迅捷地響應(yīng)你的轉(zhuǎn)向指令，在非性能取向的SUV中妥妥屬于第一梯隊。

舒適模式下，ZF 8AT變速箱的升降擋邏輯和速度都毋庸置疑，正常加速它會積極升擋，需要宣泄動力時也能果斷降至合適擋位，而且它還會“完美隱身”，讓你幾乎不會察覺到它的存在。

切換至運動模式，變速箱升擋時機滯后換來更強勁的扭矩輸出和更積極靈敏的動力響應(yīng)，即便右腳“淺吟低唱”也會得到加速度反饋。在節(jié)能模式下，油門響應(yīng)會慵懶一些，個人覺得適合封閉路段巡航使用。

懸架采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸架組合，試駕車型還搭載了自適應(yīng)雙軸空氣懸架，支持高低和軟硬調(diào)節(jié)，高低調(diào)節(jié)范圍為±40mm。在舒適模式之下，懸架具有出色的濾振能力，碎石路段的連續(xù)小顛簸會被從容過濾，經(jīng)過減速帶時懸架扎實穩(wěn)健不會有突兀沖擊和多余動作。

在賽道體驗時開啟運動模式，空氣懸架自適應(yīng)降低帶來更出色的扎實感和貼地感。在中低速彎懸架可提供不錯的側(cè)向支撐，在高速彎或者高速并線產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移時，你在車內(nèi)會看到車輛左前或右前位置會有一個短暫“下沉”動作，隨著空氣彈簧迅速回彈車輛姿態(tài)恢復(fù)如前，而且在減振器抑制下車輛基本不會有多余動作。

精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及壓縮回彈迅速且中后段具有不錯支撐的懸架系統(tǒng)減少了這臺X5給人的“大車感”，再加上充足的動力儲備，在賽道駕駛它也別有一番趣味。

越野|踔絕之能

寶馬X5全系標(biāo)配xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸動力傳遞依靠多片離合器式限滑差速器，輪間依靠電子限滑。開始越野體驗之前先將空氣懸架高度升至最高，再通過換擋撥片將擋位鎖定在1擋（扭矩更充沛），陡坡緩降功能也被打開待命。

無論是36°還是42°坡，只需穩(wěn)住油門這臺X5便可輕松登頂。在上坡輔助功能幫助下，坡道中途剎停再重新起步也不會有溜車情況。沒有豐富越野經(jīng)驗的話，在上坡過程中視線朝天的情況還是比較嚇人的，通過大屏查看四周實時影像既能提升安全性，也能一定程度消除恐懼感。

在下坡過程中，陡坡緩降功能便迎來了用武之地，當(dāng)傳感器識別到車輛開始下坡時陡坡緩降功能開始工作，儀表盤會顯示當(dāng)前速度，初始速度為3km/h，你可以通過方向盤左側(cè)按鍵調(diào)整速度。

如果你很少體驗開車下陡坡的話，那么在剛開始下坡時你大概率會不自覺地踩剎車，這臺X5的陡坡緩降值得你信任，你只需優(yōu)雅從容地坐在座椅上控制好方向即可。

蝴蝶谷項目這臺寶馬X5也能從容應(yīng)對，在車輛形成交叉軸時只需穩(wěn)住油門即可，電子限滑系統(tǒng)會對懸空車輪制動，接近角、離去角也不用擔(dān)心，通過輕松愜意。

在此前同場地測試中，沒有配備空氣懸架的2.0T車型，在應(yīng)對42°坡時接近角、離去角剩余空間不大，而且在蝴蝶谷項目中尾部出現(xiàn)了輕微刮蹭。以上這些情況在配備空氣懸架的車型上都不會發(fā)生，將底盤升至最高（可提升40mm），即便軸距加長了130mm通過性也不用擔(dān)心。

炮彈坑項目是應(yīng)對連續(xù)交叉軸的挑戰(zhàn)，車輛通過性不用擔(dān)心，而你要做的就是握好方向盤并穩(wěn)住油門，斷斷續(xù)續(xù)給油會影響電子限滑系統(tǒng)的工作效率，穩(wěn)住油門把握節(jié)奏就可從容通過。

上側(cè)坡的時候會形成交叉軸，這對X5不構(gòu)成威脅，在側(cè)坡上行駛時車輛表現(xiàn)非常穩(wěn)健，前后軸都不會有掉墜感也不會發(fā)生側(cè)滑，前275/后315寬的輪胎在此項目中發(fā)揮了積極作用。

靜態(tài)|似是故人來

國產(chǎn)長軸寶馬X5與進(jìn)口標(biāo)軸版本在外觀上具有高度的一致性，僅針對細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，比如前包圍兩側(cè)加入了折線形鍍鉻裝飾，車尾加入了華晨寶馬、xDrive 40Li字樣。此外，由于軸距加長的原因，后門長度有較為明顯的增加。

新車內(nèi)飾同樣是我們熟悉的寶馬家族式設(shè)計，豪華感、檔次感出眾。相比于進(jìn)口車型，國產(chǎn)長軸寶馬X5調(diào)整了中控T型區(qū)的設(shè)計，擋桿前方設(shè)置了手機無線充電面板，右側(cè)銀色飾板還加入了X5字樣以表明身份。

軸距加長130mm之后，國產(chǎn)寶馬X5的軸距來到了3105mm，與大型SUV寶馬X7一致，而且軸距加長的部分都給到了后排乘客，乘坐空間有了質(zhì)的飛躍。

結(jié)語

相比進(jìn)口車型，國產(chǎn)寶馬X5有非常明顯的優(yōu)勢。首先，省下關(guān)稅和運輸?shù)瘸杀局髧a(chǎn)X5價格降低，入門車型指導(dǎo)價才60萬出頭，頂配車型也便宜了6萬多；其次，加長軸距令后排空間直接“扶搖直上九萬里”，完美迎合中國消費者的喜好；再次，國產(chǎn)X5在配置方面也有升級，以試駕車型為例，其增加了48V輕混系統(tǒng)、空氣懸架等功能。

空間更大、配置增加、價格下探，在這三者綜合作用下國產(chǎn)X5的綜合實力大幅提升，吸引力也更上一層樓，這點從國產(chǎn)寶馬X5上市以來破萬的訂單量便可佐證。最后，我距離開上寶馬X5又近一步，畢竟便宜的幾萬塊能讓我少奮斗兩年...想想還挺開心！