《我有車》原創(chuàng)試駕報(bào)道：當(dāng)隨波逐流閱盡世間繁華后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)持做自己才是最好的決定，于是華晨寶馬X2應(yīng)運(yùn)而生...

最早一批的X2為進(jìn)口版本，于2018年6月登陸國(guó)內(nèi)，后續(xù)直到2019年10月國(guó)產(chǎn)版X2車型駛下華晨寶馬的生產(chǎn)線，也意味著奔馳GLA級(jí)的最強(qiáng)競(jìng)品就此落地。那么這臺(tái)X2開起來到底如何，接下來我們一起盤盤它！

▲ 還是寶馬味兒！

作為寶馬X家族的成員之一，X2與X1同樣基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造，寶馬X2的國(guó)產(chǎn)化明顯是沖著奔馳GLA來的。當(dāng)X1國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)以后，該車主要就是主打家用空間，通常情況下只有三口之家才會(huì)進(jìn)行購買，似乎也沒幾個(gè)小年輕平時(shí)拿它代步，而X2則就是定位原汁原味的年輕產(chǎn)品，對(duì)于年輕朋友來說無疑是非常出色的選擇項(xiàng)。

事實(shí)上，定位于SAC的寶馬X2與BMW X4及X6有著相同定位，其優(yōu)異的操控性能和良好的通過性一直都被Bimmer們大加贊賞。所以前者有別于BMW X1所突出的家用屬性，寶馬X2更像是提供給年輕人的公路玩具。

不過如果真要拿寶馬X2對(duì)比奔馳GLA級(jí)，似乎后者在“誰更值”這個(gè)層面完全沒有可比性。以2022款奔馳GLA級(jí)為例，這車全系只給到了1.3T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為163馬力（120kW）和136馬力（100kW），光在這點(diǎn)上2021款改款寶馬X2就很有優(yōu)勢(shì)了，全系給的都是192馬力（141kW）動(dòng)力，相比之下近年網(wǎng)上流傳的那句“奔馳從來不吭窮人”的段子真不是沒道理。

本次我們?cè)囻{的車型是2021款寶馬X2 sDrive 25i 領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝，搭載了最大功率192馬力（141kW），最大扭矩280牛-米的2.0T B48（TU）低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了7速濕式雙離合器變速箱。

即便是低功率引擎放在X2上，應(yīng)對(duì)日常也足夠用，而且該動(dòng)力配置能十分線性地傳遞駕駛員所想要的需求，其中該車低扭表現(xiàn)很不錯(cuò)，能幫助車輛提早獲得發(fā)力點(diǎn)，而SPORT運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持低檔位高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2750rpm以上，不過中后段加速有些力不從心。

在前驅(qū)版本上，X2匹配了麥格納7速濕式雙離合器變速箱（四驅(qū)車型為8AT手自一體變速箱），按理來說即便是雙離合出自BMW之手似乎也出不了問題，該變速箱實(shí)際換擋速度非常快，大腳油門后連降兩檔，只不過我們所試駕的車型沒有配備降檔撥片功能略有遺憾。

對(duì)于寶馬X2的喜愛其實(shí)更多來自底盤和方向盤反饋，首先懸掛的設(shè)定與X1截然不同，更接近同樣出自UKL前驅(qū)平臺(tái)的MINI Countryman（F60），底盤的工整度和硬朗感都是車輛所帶給你的第一感受，過減速帶就像是跑男里令人深惡痛絕的趾壓版。不過這樣的設(shè)定邏輯相當(dāng)符合寶馬X2本身的產(chǎn)品定位，與X1的普適性完全不同，充滿了獨(dú)具個(gè)性的一面。

至于底盤結(jié)構(gòu)部分，新車采用了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，且前后穩(wěn)定桿的剛度進(jìn)行了重新分配，更有效合理的分配了前后橋在彎中的載荷轉(zhuǎn)移，使輪胎受力更均勻，以提高過彎性能及彎中的穩(wěn)定性。另外驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)（PC）在入彎時(shí)則會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，進(jìn)而保證優(yōu)雅的車身姿態(tài)。只不過我們這臺(tái)試駕車還只是中配車型，現(xiàn)款X2車系里高配車型還提供了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，配合上足夠優(yōu)異的底盤調(diào)校，屆時(shí)將有更加出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)的給好評(píng)，仍然傳承著BMW的精髓，即使是電子助力轉(zhuǎn)向也依然被賦予了聰慧且自然的轉(zhuǎn)向手感，同時(shí)轉(zhuǎn)向齒比也略大于普通民用車，所能帶來最直觀的不同之處在于轉(zhuǎn)向圈數(shù)會(huì)比較少，使整體轉(zhuǎn)向更為靈敏，再加上M丁字褲方向盤出色的手感，進(jìn)而獲得無與倫比的操控體驗(yàn)。

此前我們體驗(yàn)過寶馬X2四驅(qū)越野表現(xiàn)，該車在遇到起伏路面、輕度交叉軸等情況時(shí)均可從容應(yīng)對(duì)，只不過由于接近角和離去角的關(guān)系，拿這車跑中重度的越野環(huán)境明顯不適合。

▲ 運(yùn)動(dòng)定位，家用也夠

當(dāng)前寶馬X2的2021款改款車型已經(jīng)上市，相比老款車型，新車全系取消了哈曼卡頓音響，而且低配車型將不再支持選裝，車價(jià)減少6000元，官方指導(dǎo)價(jià)格28.58~32.38萬元。

BMW X2概念車于2016年巴黎車展首發(fā)，量產(chǎn)版本基本保留了概念車的設(shè)計(jì)元素。前臉雙腎進(jìn)氣格柵運(yùn)用了亮黑色設(shè)計(jì)，更能有效降低整個(gè)前臉的視覺重心，加上兩側(cè)天使眼全LED大燈組，視覺沖擊力很不錯(cuò)，加上車尾擾流板以及大口徑排氣尾喉，的確是一副天生不好惹的模樣。

此外，為保留原汁原味的視覺觀感，寶馬X2在設(shè)計(jì)上更能符合老車迷的傳統(tǒng)審美，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也讓這臺(tái)SAC顯得更加特別，例如進(jìn)氣格柵部位運(yùn)用了上寬下窄的倒梯形設(shè)計(jì)，這是在向1950年經(jīng)典的507 coupe致敬，而鑲嵌了BMW藍(lán)天白云車標(biāo)的C柱設(shè)計(jì)靈感則來自1970年CSL賽車。

國(guó)產(chǎn)X2三圍4379x1824x1555mm，軸距2670mm，相比之前的進(jìn)口版差異不大，其中尤其是軸距也并未加長(zhǎng)，進(jìn)而可以保證原汁原味的駕控表現(xiàn)。然而對(duì)于空間來說這車肯定不是重點(diǎn)考量目標(biāo)，不過BMW車型向來是典型的“小車不小，大車不大”，即小車乘用空間大、大車開起來卻不會(huì)感覺大，因此沒必要加長(zhǎng)，內(nèi)部空間面對(duì)日常完全夠用。

車廂內(nèi)部，國(guó)產(chǎn)寶馬X2延續(xù)了進(jìn)口版本的主要布局，整體偏駕駛員一側(cè)的布局意圖不言而喻，而且10.25英寸全液晶儀表為全系標(biāo)配，并支持無線CarPlay以及CarLife功能，加上自然語音控制系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)智能出行沒問題。

《我有車》總結(jié)：作為BMW品牌的第7款國(guó)產(chǎn)車型，X2的到來讓寶馬本土化的車型矩陣更加強(qiáng)大。就寶馬X2本身而言，它絕非奔馳GLA級(jí)那樣只能靠臉吃飯的家伙，前者無論駕乘質(zhì)感還是產(chǎn)品力都有領(lǐng)跑同級(jí)的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，因此在同級(jí)別里如果你購買擁有充足駕駛特質(zhì)的SUV車型，X2無疑是最佳選擇項(xiàng)！《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！