【卡車之家 原創(chuàng)】2018年10月27日，一汽解放在上海搞出了一個(gè)大事情—最新一代的解放J7正式投入市場(chǎng)了。一汽解放的品牌戰(zhàn)略也正式對(duì)外公布。從此，一汽解放從“傳統(tǒng)商用車制造商”成功向“智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者”轉(zhuǎn)型升級(jí)。這一次，筆者借此時(shí)機(jī)為大家正本清源，回顧一下一汽解放65年來的風(fēng)雨歷程。

1956年～1986年：自力更生造汽車，國(guó)車長(zhǎng)子叫解放

上世紀(jì)五十年代，國(guó)家還正處在百?gòu)U待興的情況。為了加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，1953年，在第一任主席毛澤東的指示下，新中國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)基地—第一汽車制造廠在長(zhǎng)春破土動(dòng)工。在經(jīng)過艱苦的努力后，1956年7月15日，新中國(guó)第一臺(tái)汽車正式從一汽廠駛出，結(jié)束了中國(guó)無法生產(chǎn)汽車的歷史。

而這個(gè)開中國(guó)汽車工業(yè)之先河的車型，就是一汽解放的第一代卡車：解放CA10型。作為一臺(tái)定位于中型載貨車的車型，CA10搭載了一臺(tái)90馬力的直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和五速手動(dòng)變速箱，最快能到每小時(shí)65千米，最大承載質(zhì)量達(dá)到4噸，并可以在此基礎(chǔ)上牽引一臺(tái)4.5噸的掛車。在當(dāng)時(shí)這些數(shù)字可謂是非常厲害的了。

盡管經(jīng)歷過特殊時(shí)期的陣痛以及時(shí)代背景下的困難，在1956年7月15日～1986年1月25日的時(shí)間里，一汽廠共計(jì)生產(chǎn)出128.15萬輛老解放系列車型（包括CA10A/B、CA15等在內(nèi)的改款車型），占到全中國(guó)汽車占有率的50％。是當(dāng)時(shí)大多數(shù)中國(guó)第一代卡車司機(jī)的座駕。

1986年～1995年：一代經(jīng)典141，解放邁向柴油化

上世紀(jì)八十年代初，一汽廠決定研發(fā)一款全新的車型來替代叱咤風(fēng)云了近四分之一個(gè)世紀(jì)的老解放。在繪畫了近3000張圖紙，走過了20萬公里的艱難測(cè)試路后，一汽解放的新一代五噸級(jí)卡車在1983年完成定型，并于1986年1月15日肩負(fù)起一汽解放垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)的重任光榮下線。這就是一汽解放的第二代卡車：CA141。

該車型在技術(shù)上要比同時(shí)期的東風(fēng)EQ140系列（這款車是由一汽解放提供的，筆者寫過一篇關(guān)于該車歷史的文章）的性能優(yōu)異不少，還比CA15的性能優(yōu)異不少。在日野汽車公司提供的性能對(duì)比數(shù)據(jù)中，CA141有一半以上的性能優(yōu)于日野GD174型，也有幾項(xiàng)略遜于GD174型。在當(dāng)時(shí)可謂是比肩世界先進(jìn)技術(shù)的典范。正因如此，CA141火遍了大江南北，還把這股熱潮帶到了海外。

不過雖然現(xiàn)在由柳州特種汽車工廠繼續(xù)生產(chǎn)，但也只是作為港口牽引車。老兵不死，必有后用。

1995年～1997年：解放平頭150，六缸柴油新引擎

進(jìn)入九十年代，由于受國(guó)內(nèi)外用車習(xí)慣的變化，中國(guó)的卡車從長(zhǎng)頭駕駛室逐漸向平頭駕駛室開始轉(zhuǎn)型。而一汽解放也審時(shí)度勢(shì)，在1995年正式推出自己的平頭卡車：CA150PL2型。搭載由一汽自主研發(fā)的CA6110型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（該發(fā)動(dòng)機(jī)在大連和無錫兩個(gè)基地生產(chǎn)），載質(zhì)量為五噸。該車的面世表明一汽解放正式完成從長(zhǎng)頭駕駛室卡車到平頭駕駛室卡車的切換。

1997年～2003年：解放卡車重型化，“16”“30”齊亮相

九十年代中后期，解放卡車的產(chǎn)品線開始向重型化發(fā)展。1997年，九噸級(jí)載貨車CA1170P2K1L2型正式投產(chǎn)。該車即老司機(jī)口中的“九平柴”。相比第三代卡車，1170載質(zhì)量提升四噸，并搭載了德國(guó)道依茨技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該車也正式宣告一汽解放正式進(jìn)入重型卡車（其實(shí)是準(zhǔn)重型）行列。同時(shí)一汽解放也推出了總質(zhì)量16噸級(jí)和總質(zhì)量30噸級(jí)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。一汽解放重型車系列逐步完善。

2003年～2007年：解放品牌獨(dú)立化，四威家族齊上陣

2003年1月，一汽解放汽車有限公司在長(zhǎng)春宣告成立，標(biāo)志著一汽解放成為一個(gè)獨(dú)立的品牌。隨后的2004年，代表一汽解放自主研發(fā)實(shí)力的新一代重型卡車：奧威系列正式下線。向中國(guó)商用汽車工業(yè)正式宣布：一汽解放正式進(jìn)入重型卡車市場(chǎng)。隨后的幾年里，悍威、大威、駿威系列也相繼亮相。構(gòu)成了“解放‘四威’家族”。那句熟悉經(jīng)典的廣告詞“解放卡車，掙錢機(jī)器”也因四威家族的電視廣告火遍大江南北?！敖夥拧耐易濉鄙a(chǎn)到了2013年，直到V卡家族的誕生才逐漸退出市場(chǎng)。

解放駿威中型車，車門貼有代表“‘四威’家族”身份的鷹型貼紙

2007年～現(xiàn)在：國(guó)民重卡大J6，六年苦心終有報(bào)

新世紀(jì)伊始，就在一汽解放研制自主品牌重型商用車的同時(shí)，又把其未來一代車型的藍(lán)圖同時(shí)勾畫。2007年，歷時(shí)六年研發(fā)的真正屬于中國(guó)人的自主品牌重型卡車：解放J6正式下線并投放市場(chǎng)。

集近200項(xiàng)專利技術(shù)的解放J6不光顏值出眾，內(nèi)工也十分扎實(shí)。不光整車B10壽命超過了歐洲80萬公里的水平，搭載了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一代奧威系列重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（當(dāng)年稱奧霸系列），最大已達(dá)到了420馬力，并首次搭載手自一體變速箱。正因?yàn)楦呖萍妓胶透咦灾鲃?chuàng)新，一汽解放J6系列于2011年獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

2009年后，一汽解放把J6系列進(jìn)行劃分，重型稱J6P，準(zhǔn)重型稱J6M，2012年又追加了中型車J6L，再后來又有了JH6和J6F兩位新成員。2018年，一汽解放把J6P和J6L進(jìn)行改款，上市后也廣受好評(píng)。在筆者所在的東北地區(qū)，解放J6系列卡車的占有率基本在七成左右。在大車多的地方，如果在附近站上一會(huì)，就會(huì)看到路過十臺(tái)卡車?yán)镏辽倭吲_(tái)是J6，還有一臺(tái)是悍V。

2017年下線的解放新J6P牽引車，為紀(jì)念J6家族十周年而特別定制

2018年：七年血汗終結(jié)果，比肩世界大J7

2018年10月，一汽解放在上海正式對(duì)外宣布了旗下新一代重型卡車：解放J7正式上市。解放J7的上市，標(biāo)志著中國(guó)卡車從此與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)再無代溝。無論是外觀設(shè)計(jì)還是動(dòng)力總成，人機(jī)工程或是安全耐久，J7都表示出了追趕世界，同步潮流的決心和底氣。要說真正比肩世界先進(jìn)水平的自主品牌卡車，除了J7，還有誰(shuí)？

從解決新中國(guó)無汽車工業(yè)窘境的CA10到比肩世界先進(jìn)技術(shù)的J7，這不光是一汽解放的一次大手筆，更是中國(guó)商用汽車工業(yè)的一個(gè)大躍進(jìn)。未來的一汽解放會(huì)給我們帶來什么樣的驚喜？會(huì)用什么新技術(shù)來武裝自己？會(huì)如何實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想？我們拭目以待！中國(guó)拭目以待！

本文特約作者：開卡車的樂迪

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