在我們的長(zhǎng)期測(cè)試中，我們駕駛 Jeep 的 4x4 雙駕駛室 ute 行駛了 4000 多公里，越野小徑在向我們招手

可以說(shuō)，用四個(gè)輪子探索我們自己的后院從未有過(guò)更好的理由。由于國(guó)際層面的旅行限制持續(xù)存在，選擇上高速公路前往澳大利亞人跡罕至的地區(qū)非常有吸引力。至少，這是我們的 Jeep Gladiator Rubicon 長(zhǎng)期客戶背后的想法，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)了生活的感覺(jué)，并考慮為什么更多的人沒(méi)有將它趕出展廳去迎接美好的戶外活動(dòng)。

即使隨著季節(jié)的變化，我們每個(gè)周末的最后一分鐘都在用 Jeep 的旗艦 4×4 雙駕駛室 ute 來(lái)真正測(cè)試它的優(yōu)點(diǎn)：大量的越野，以越野車的形式持續(xù)負(fù)載牽引，加上大量的海灘沖浪之旅。

里程表同樣說(shuō)明了這一點(diǎn)：自從拿到鑰匙以來(lái)，我們已經(jīng)在 Rubicon 上行駛了 4000 公里。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這個(gè)消息大多是好消息，在本期中，這一切都與車輛的核心優(yōu)勢(shì) - 越野有關(guān)。

最近幾周，在 COVID 封鎖之前，我們冒險(xiǎn)前往悉尼南部的多個(gè)越野地點(diǎn)，以在遠(yuǎn)離人跡罕至的地方測(cè)試吉普車的產(chǎn)品。

在早些時(shí)候，我們借此機(jī)會(huì)在比較測(cè)試中將角斗士與它的主要敵人福特 Ranger Raptor進(jìn)行了對(duì)比。

在休姆高速公路南部欣賞了 Rubicon 的 11 揚(yáng)聲器音響效果后，我們轉(zhuǎn)向了一條 80 公里/小時(shí)的土路。通常，這只是一條通往樂(lè)趣開(kāi)始的必要的、無(wú)痛的土路，但在 Rubicon 中，我們?cè)缛諊L到了它的越野樂(lè)趣。

憑借其長(zhǎng)軸距和高端懸架，Gladiator Rubicon 不會(huì)像大多數(shù)活軸 4×4 越野車一樣跳過(guò)，并且輪胎在濕滑的泥土上抓地力良好。

事實(shí)上，在 80 公里/小時(shí)的速度下，它感覺(jué)非常穩(wěn)定，并種植在粗糙的波紋表面上，利用其幾何形狀沉著地?cái)[脫中間角落的顛簸和大坑洼。

轉(zhuǎn)向，雖然是近似的，但抵制了在顛簸中發(fā)出嘎嘎聲的誘惑——部分歸功于吉普車的故意調(diào)整。

由于最近下雨，吉普車將駛上僅限 4WD 的賽道，因?yàn)樽罱掠?，這預(yù)示著一條30 米長(zhǎng)的水道，吉普車提供了眾多派對(duì)技巧之一：我們調(diào)出前置越野攝像頭以保持一只眼睛的注意為任何淹沒(méi)的物體，然后輕松地進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)。

760 毫米的涉水深度和高進(jìn)氣點(diǎn)確保我們?cè)?500 毫米的水中航行不會(huì)構(gòu)成真正的障礙。

方便的是，甚至還有一個(gè)內(nèi)置墊圈，可以在濺入水坑后清潔前置攝像頭！

在柔軟的沙地駕駛、巖石障礙和偶爾溫和的爬坡的混合體中，沒(méi)有什么能真正讓 Rubicon 脫穎而出：堅(jiān)固、更開(kāi)放的全地形輪胎、前后差速鎖和分離式前搖擺的組合bar 意味著它會(huì)爬過(guò)它面前的任何東西。

坦率地說(shuō)，你需要在一些非常嚴(yán)肅的國(guó)家航行才能使用很多上述裝備。幾年前，當(dāng)我們?cè)诿绹?guó)乘坐同等的牧馬人 Rubicon 旅行車在美國(guó)實(shí)際處理 Rubicon Trail 時(shí)，即使在那里我們也沒(méi)有使用過(guò)差速器儲(chǔ)物柜。

吉普車只有一種“越野+”模式，這與我們熟悉的越野類型更相關(guān)。該模式基本上會(huì)改變動(dòng)力傳遞、換檔點(diǎn)并脫離電子穩(wěn)定性和牽引力控制，以在泥濘和沙地等地形中允許更多的車輪旋轉(zhuǎn)（以及最終的動(dòng)量）。

從越野的角度來(lái)看，我們能找到的唯一缺點(diǎn)是相對(duì)較低的 18.4 度突破角——這是 ute 長(zhǎng)尺寸和軸距的優(yōu)點(diǎn)——以及轉(zhuǎn)向阻尼器的位置，在給定的情況下，轉(zhuǎn)向阻尼器的位置顯得非常低。角斗士的越野意圖。

發(fā)動(dòng)機(jī)也可以說(shuō)缺乏許多越野車可能需要的即時(shí)扭矩，以克服尖銳的障礙。但是引擎的可用性和平穩(wěn)性是有好處的，因?yàn)樗梢詸M越面前的所有東西。

零陵香車

2021 年 5 月 15日發(fā)布的原始評(píng)論：超大號(hào)和這里：很難擺脫 2021 Jeep Gladiator Rubicon 毫無(wú)歉意的美國(guó)語(yǔ)氣。

展示的愛(ài)國(guó)主義與半場(chǎng)超級(jí)碗秀一樣多。然而，隨著今年澳大利亞狂熱的 4×4 ute 市場(chǎng)繼續(xù)其令人眼花繚亂的運(yùn)行，角斗士在銷售競(jìng)賽中異常安靜。

這讓我們思考，為什么？去年受大流行襲擊的市場(chǎng)中只有 570 輛的銷量是一回事，而豐田 HiLux 4×4 的銷量接近 35,000 輛，福特 Ranger 4×4 的銷量為 38,000 輛。

但是，隨著 COVID 限制的放寬，越來(lái)越多的人渴望探索自己的后院，截至今年 4 月底，Gladiator 在蓬勃發(fā)展的 4×4 ute 細(xì)分市場(chǎng)中仍僅占有 0.6% 的份額（銷量為 399），而 HiLux和 Ranger 各占 22%，同期銷量約為 14,000 輛。

人們可以很容易地看到角斗士延遲抵達(dá)澳大利亞，事實(shí)上只有一個(gè)單獨(dú)的汽油 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，模型范圍內(nèi)只有三種變體，起價(jià)為 65,450 美元加上公路費(fèi)用。

然而，在當(dāng)前對(duì)越野車前所未有的興趣的環(huán)境下，它仍然沒(méi)有加起來(lái)。

我們希望在我們新的“Gator Green”長(zhǎng)期測(cè)試車輛中提供更有意義的答案。

螺母和螺栓

稍后我們將了解對(duì) 2021 年吉普角斗士 Rubicon 的初步印象，但首先要回顧一下該系列。

Jeep 的第一輛合適的雙駕駛室 4×4 ute 終于在 2020 年 6 月登陸澳大利亞展廳，現(xiàn)在提供三種全時(shí)車型——Sport S、Overland 和 Rubicon。

根據(jù)美國(guó)越野品牌的說(shuō)法，堅(jiān)固的四門五座皮卡與它所基于的吉普牧馬人一樣強(qiáng)大，這要?dú)w功于五連桿線圈懸架，Selec-Trac Active On-Demand 4× 4 系統(tǒng)和低檔傳動(dòng)裝置。

每輛 Jeep Gladiator 均由相同的 Pentastar 3.6 升汽油 V6 發(fā)動(dòng)機(jī) (209kW/347Nm) 提供動(dòng)力，專門搭配八速自動(dòng)變速箱。

柴油變種已在海外曝光，但其在澳大利亞的前景仍不明朗。

汽油的牽引能力為 2721 公斤，有效載荷在 Rubicon 中為 620 公斤，在 Sport S 和陸上為 527 公斤。也就是說(shuō)，Rubicon 的 2215 公斤整備質(zhì)量、2835 公斤 GVM 和 5284 公斤 GCM 也意味著如果您拖曳全部 2721 公斤，您的有效載荷將減少至僅 348 公斤。

角斗士繼承了牧馬人廣受歡迎的獨(dú)特功能，包括三件式可拆卸硬頂車頂、可拆卸車門和折疊式擋風(fēng)玻璃。

其他標(biāo)準(zhǔn)功能包括全 LED 照明（大燈、日間行車燈、霧燈和尾燈）、Apple CarPlay 和 Android Auto、7.0 英寸儀表盤顯示屏、九揚(yáng)聲器 Alpine 立體聲音響和雙區(qū)氣候控制。

標(biāo)準(zhǔn)駕駛員輔助安全技術(shù)包括前向碰撞警告、自適應(yīng)巡航控制（帶停車）、盲點(diǎn)監(jiān)控、后方交叉路徑檢測(cè)、輪胎壓力監(jiān)控、倒車攝像頭和前/后駐車輔助。

正式地，吉普角斗士的安全等級(jí)較低，由 ANCAP 根據(jù) 2019 年指南進(jìn)行測(cè)試。

值得注意的是，角斗士的許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都被評(píng)為較舊的、不太嚴(yán)格的要求，但出于同樣的原因，其他新一代 utes，如五十鈴 D-MAX 和相關(guān)的馬自達(dá) BT-50 的最高五星級(jí)評(píng)級(jí)為2020 年引入了更嚴(yán)格的評(píng)估制度。

從入門級(jí) Sport S 升級(jí)到 Overland（75,450 美元起），該規(guī)格帶來(lái)了 18 英寸合金、皮革加熱前排座椅、加熱方向盤和更大的 8.4 英寸信息娛樂(lè)裝置和衛(wèi)星導(dǎo)航。

我們長(zhǎng)期測(cè)試的頂級(jí) Rubicon 售價(jià)為 76,450 美元，配備前后 Fox 減震器、Tru-Lok 前后鎖定差速器、包裹在 32 英寸 BFGoodrich 越野輪胎中的 17 英寸合金輪轂、 Off-Road Plus 駕駛模式、前置越野攝像頭、前搖桿斷開(kāi)和可選的輪胎填充警報(bào)。

我們非常獨(dú)特的測(cè)試儀 BFM-267 通過(guò)增加價(jià)值 3835 美元的 Lifestyle Adventure Package 使設(shè)備更上一層樓。它增加了一個(gè)可卷起的后備箱蓋、噴入式床單、可鎖定的后座下儲(chǔ)物箱、無(wú)線藍(lán)牙揚(yáng)聲器、700 安培免維護(hù)電池和帶有四個(gè)可編程開(kāi)關(guān)的輔助開(kāi)關(guān)組。

還有一個(gè)價(jià)值 2535 美元的豪華套餐，增加了 Overland 的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目：黑色皮革座椅、車身同色擋泥板、加熱前排座椅和加熱方向盤。

考慮到 1035 美元的油漆工作、鋼制前保險(xiǎn)杠和三件式硬頂，BFM-267 位于車道上，經(jīng)測(cè)試，加上 ORC 的價(jià)格為 88,405 美元。

Jeep Gladiator 享有 5 年/100,000 公里的保修期——許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同一時(shí)期內(nèi)有無(wú)限公里數(shù)的限制——當(dāng)您通過(guò)該品牌的特許經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行維修時(shí)，可享受終身路邊援助。

服務(wù)間隔每 12 個(gè)月/12,000 公里間隔一次，前五年每年的服務(wù)費(fèi)用上限為 399 美元。

第一印象最后

開(kāi)箱即用，2021 Jeep Gladiator Rubicon 有一些內(nèi)在的酷炫之處。

形式遵循功能，有一些對(duì)吉普傳統(tǒng)的致敬，但角斗士仍然以一種完全可行的方式融入現(xiàn)代主義和舒適感，使其成為完全可行的日常駕駛者。

在我們 Rubicon 的機(jī)艙內(nèi)，有足夠的軟接觸點(diǎn)和控制調(diào)整。盡管其 5.5 米的長(zhǎng)度無(wú)法滿足所有駕駛員的口味，但前置和后置攝像頭、停車傳感器和體面的后視鏡在某種程度上抵消了龐大的尺寸。

有一些自然的特質(zhì)在起作用，例如事實(shí)網(wǎng)取代了傳統(tǒng)的門袋，窗戶開(kāi)關(guān)裝置位于中央儀表板上，擋風(fēng)玻璃模仿信箱開(kāi)口的比例。

但所有這些功能共同賦予角斗士盧比孔一個(gè)獨(dú)特的角色，老實(shí)說(shuō)，這是千篇一律的雙駕駛室 4×4 ute 套裝的令人耳目一新的變化。

在空間上，與許多雙駕駛室選項(xiàng)相比，角斗士在后座空間上感覺(jué)有點(diǎn)緊張。然而，在后部通風(fēng)口的安裝和硬安裝頂部系繩點(diǎn)的安裝方面，對(duì)家庭來(lái)說(shuō)有一些好處。對(duì)于后者，一些現(xiàn)代 utes 仍然要求您使用脆弱的織物環(huán)點(diǎn)，但效果不佳。

汽車的實(shí)用主題決定了軟管橡膠地板和經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的材料——同樣，現(xiàn)代家庭的贊賞功能。

主屏幕和駕駛員前方的數(shù)字行車電腦都提供了豐富的信息和功能，包括一個(gè)漂亮的越野頁(yè)面部分，該部分添加了俯仰和側(cè)傾、前搖桿和前后差速器狀態(tài)等數(shù)據(jù)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)信息，如冷卻液和油溫。

再往后，角斗士的帶襯里浴缸的初步印象很好。有充足的系緊點(diǎn)，包括兩側(cè)的可移動(dòng)滑動(dòng)點(diǎn)（根據(jù)日產(chǎn) Navara），以及在較暗的條件下可以輕松照亮裝載空間的燈。

我們也喜歡可選的滾動(dòng)式后行李廂蓋，它防水防塵并提供適度的安全性。

不幸的是，Gladiator 的 1531 毫米長(zhǎng)托盤不適合帶有后擋板的全尺寸越野車，這意味著您必須放下車尾并攜帶備用車牌才能讓警察高興。

不一樣的動(dòng)物

2021 Jeep Gladiator Rubicon 的越野彎道體現(xiàn)在公路駕駛體驗(yàn)上，最初感覺(jué)與其他陳列室雙駕駛室截然不同。

轉(zhuǎn)向，低速時(shí)輕便，提供充足的輔助，在初次上車時(shí)容易出現(xiàn)一些自由發(fā)揮，汽車巨大的 BFGoodrich 橡膠強(qiáng)加了你期望從一輛怪物卡車上得到的那種道路噪音。

此外，角斗士需要微小的修正才能直線行駛，這就是其越野硬件的穩(wěn)健性。

將這些元素與 V6 引擎相結(jié)合，可以輕松完成工作，但沒(méi)有特別的效率或大張旗鼓，您可以很快得出結(jié)論，角斗士 Rubicon 是一項(xiàng)艱苦的工作。

然而，事實(shí)并非如此?？犰诺囊蛩卦俅紊l(fā)出來(lái)，讓大而粗野的吉普車充滿了冷漠的氣息，我們敢說(shuō)，路上的舒適感。

ute 巨大的 3488 毫米軸距和螺旋彈簧后懸架共同提供了完全沒(méi)有雙駕駛室 ute 典型的顫抖的公路駕駛體驗(yàn)。取而代之的是，角斗士愉快地步履蹣跚，幾乎沒(méi)有大驚小怪。

它的 2.2 噸質(zhì)量通過(guò)方向變化和過(guò)度拉長(zhǎng)的起伏得到了很好的控制，這對(duì)未來(lái)計(jì)劃的公路旅行來(lái)說(shuō)是個(gè)好兆頭。

在溫暖的日子里，角斗士的氣候控制裝置會(huì)迅速冷卻機(jī)艙，其揚(yáng)聲器般的立體聲音響會(huì)播放開(kāi)裂的曲調(diào)。

油耗沒(méi)什么可寫的，但在我們最初的 1500 公里中，我們?cè)诠泛娃r(nóng)村條件下匹配或略微改善官方的 12.4 升/100 公里聲明沒(méi)有任何問(wèn)題。

與它共存

我會(huì)說(shuō)實(shí)話。我的一部分不想喜歡 2021 Jeep Gladiator Rubicon。事實(shí)是，我不喜歡它——我喜歡它……

在無(wú)痛、脫敏新車的增長(zhǎng)趨勢(shì)中，角斗士盧比孔是一個(gè)引以為豪的異類。

它并不完美，但就像牧馬人一樣，您可以在充分意識(shí)到其強(qiáng)加的缺點(diǎn)的情況下接近這款魁梧的越野車。

更重要的是，我們對(duì) Gator Green 測(cè)試儀的初步嘗試表明它確實(shí)符合包裝盒上的要求。

在我們長(zhǎng)期系列的未來(lái)部分中探索更多 Jeep Gladiator Rubicon 在公路、越野和負(fù)載下的潛力時(shí)，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

2021 年吉普角斗士 Rubicon

發(fā)動(dòng)機(jī)： 3.6 升 V6 汽油

輸出： 110kW/250Nm

變速器：八速自動(dòng)

燃油： 12.4/100km（ADR 組合）

CO2 ： 288g/km（ADR 綜合）

安全等級(jí)：三星級(jí)（ANCAP 2019）