前言：5月市場環(huán)比小幅增長，6月期兩批新品順勢上行，解放J6N、東風(fēng)專底X5現(xiàn)身，新長征自卸新品、陜汽德龍發(fā)力載貨車，行業(yè)四軸8×4強(qiáng)勢歸來，東風(fēng)凱普特星云進(jìn)軍重卡，換電式BEV全線穩(wěn)中有進(jìn)，解放18噸載貨、宇通低入口環(huán)衛(wèi)FCV……

5月市場反彈已見亮？新品上漲“春江水暖鴨先知”

根據(jù)中汽協(xié)汽車工業(yè)月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年5月份重卡市場共銷售2.6萬輛、環(huán)比增速8.3%，成功實(shí)現(xiàn)觸底反彈，同比增速-70.8%雖仍超七成、整體勢頭卻在向好發(fā)展，二者分別呈現(xiàn)“W”型和“S”型走勢，本月雙雙處于上揚(yáng)階段。今年1-5月，重卡行業(yè)累計(jì)銷售18.0萬輛、累計(jì)增速-59.7%，銷量自去年6月以來已連續(xù)下行整一年光景，全行業(yè)、車主和經(jīng)銷商們都真切感受到了壓力。從銷售結(jié)構(gòu)來看，前5月重型貨車（牽引+重卡/載貨+自卸）累計(jì)25.4%占比，相比去年同期的39.7%再次大幅下滑，從四成份額縮水至1/4。

市場端的細(xì)微變化往往被“早起的鳥”率先察覺，近期部分車企紛紛加碼新品研發(fā)，可謂“春江水暖鴨先知”。工信部第357-8批公示合計(jì)60款重卡類新品、環(huán)比增長50%，而且高于近半年均值的55.3款，具體包括第357批55款、第358批五款。行業(yè)在各種政策激勵(lì)下迅速走高，大伏后的大起也暗示了車企仍然相信重卡基本面具有穩(wěn)健發(fā)展能力（與M類客車業(yè)形成鮮明對比）。

• 1字頭載貨類漲幅最大，合計(jì)35款、凈增長13款，環(huán)比增長近六成。
• 3字頭自卸類小幅爬升至18款，雖與歷史均值27款尚有差距，卻也走上正向之路。
• 由以上可以看出，載貨物流行業(yè)目前正處于良好的上升之勢，而與工程基建、地產(chǎn)項(xiàng)目直接關(guān)聯(lián)的自卸渣土行業(yè)仍在低位徘徊，下一步也理應(yīng)加大刺激力度。
• 2字頭越野類和5字頭專用類包括四款和三款，前者細(xì)分為載貨類三款和自卸類一款，后者則細(xì)分為載貨物流類的廂運(yùn)、攪拌和特種作業(yè)類各一款。

解放J6N、東風(fēng)專底X5亮相，新長征新自卸、陜汽德龍發(fā)力載貨

• 第358批公示，一汽解放對CA1250P62K1L5T3A1E6平頭柴油載貨汽車底盤和CA5160XXYP62K1L5E6廂式運(yùn)輸車底盤兩款車型選裝是否有門下裝飾板。經(jīng)觀察燈板細(xì)節(jié)可知，這并非車型公告主視圖的前款或新款J6L造型；進(jìn)一步對比可知，這是解放利用J6V產(chǎn)品資源、改型而來的新款前圍，并已在少部分車型中予以擴(kuò)展。新造型借用了J6V前中網(wǎng)、保險(xiǎn)杠和前大燈，但在燈具“收尾”處和燈板相應(yīng)位置進(jìn)行了簡化處理，本次產(chǎn)品擴(kuò)展也揭示了第三款造型或?qū)?huì)被一汽命名為“解放J6N”。6月24日，一汽解放召開本部中重型車產(chǎn)品線成立大會(huì)，除了此前的J7外，預(yù)計(jì)“J6V+J6N”將是對原“J6P+J6L”的新家族換代產(chǎn)品，另外基于JH6打造的鷹途系列也可能扮演重要角色。
• 東風(fēng)新疆作為東風(fēng)商用車的控股子公司，擁有烏魯木齊、十堰和老河口三個(gè)生產(chǎn)基地，擁有暢行、創(chuàng)普等自有子品牌，以及集團(tuán)共享的天龍、天錦等產(chǎn)品系列。第358批公示，東風(fēng)新疆對DFV1327GW6DJ載貨汽車底盤進(jìn)行造型擴(kuò)展，申報(bào)了東風(fēng)專用底盤X5系列新款造型，此前已在少部分牽引產(chǎn)品上進(jìn)行擴(kuò)展，本月開始向載貨產(chǎn)品延伸。X5造型增大了前圍散熱面積，采用了新款前大燈，尾部有兩個(gè)橙色小翅膀造型，配合鏤空保險(xiǎn)杠，整體構(gòu)成H型風(fēng)格，相比此前的暢行D3V、D7V有較大調(diào)整，目前已率先在危險(xiǎn)品運(yùn)輸產(chǎn)品上應(yīng)用，預(yù)計(jì)也將擴(kuò)展到其他常規(guī)車型。

納入長城旗下的河北長征近日舉行了品牌復(fù)興暨新能源1號重卡發(fā)布會(huì)，第357批公示則申報(bào)了不同造型的CZ3310SU60PBEV/1換電式/純電動(dòng)自卸汽車底盤，按思維慣性或?qū)⒚麨椤?號重卡”？新車采用另款駕駛室，保留了新長征黑色V字型前中外板的家族風(fēng)格，其他部位與筆者在第355批重卡篇介紹的某款車型較為相似。

兩款新品均為前8后12片板簧懸掛，采用蘇州朗高TZ388XSLGD03驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，功率250/360kW，峰值2800Nm@3000rpm，最高車速89km/h。根據(jù)慢充和換電的特點(diǎn)，二者整備質(zhì)量略有差異：前者采用寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、整備質(zhì)量13.85噸，后者還可選湖北億緯電池方案、整備質(zhì)量12.55噸，根據(jù)能量密度140Wh/kg估算，電量相差大約180度左右。形成整車后，貨箱有5.4米三種規(guī)格，載質(zhì)量為13.32或12.02噸。

陜汽德龍近來在載貨重卡領(lǐng)域動(dòng)作頻繁，第357批公示也有代表車型入選：

• 德龍X5000S系列作為兩代產(chǎn)品承上啟下的重要紐帶，本月也開始涉足載貨重卡，申報(bào)了SX1329/1319XD6F1-S載貨汽車底盤，除了因GVW引起后懸掛略有差異外，其他主參數(shù)基本一致。兩車整備質(zhì)量均為9.6噸，均采用濰柴12.54L、550/530/510/480馬力或西安康明斯11.8L、490馬力五組柴油機(jī)方案，最高車速89km/h。前者與SX5329XLCXD6F1-S冷藏車、后者與SX1319XD456F1-S載貨汽車同期申報(bào)，形成整車后全長均為12米，貨箱和欄板分別長9.4和9.5米，額定載質(zhì)量18.87或19.07噸、載質(zhì)量系數(shù)1.46或1.62，油耗均為37.0L/100km。
• 德龍M6000系列自從推出后已申報(bào)了8×4自卸、6×4和6×2載貨等多款產(chǎn)品，本月繼續(xù)下沿至兩軸4×2載貨領(lǐng)域，申報(bào)了SX1189VB1WQ1載貨汽車底盤。該車全長8.075米，軸距4.8米，駕駛室準(zhǔn)乘2人，整備質(zhì)量5.35噸，前2片板簧、后復(fù)合/空氣懸掛，搭載濰柴6.8L、245馬力柴油機(jī)，最高車速80km/h。從型號代際可知M6000也是陜汽德龍的最新一代產(chǎn)品，將與其他的6000系列共同成為主打產(chǎn)品。

柴油動(dòng)力收復(fù)半壁江山，替代燃料再遇新政支持

自本月起，筆者將“細(xì)分GVW+燃料類型”和“軸型結(jié)構(gòu)+驅(qū)動(dòng)形式”四個(gè)數(shù)據(jù)維度進(jìn)行重新組合，嘗試提供更清晰的數(shù)據(jù)可視效果。

分GVW噸位和燃料類型看：

• 本月細(xì)分噸位維持在八個(gè)級別，數(shù)量環(huán)比不變、覆蓋16-32噸，只有一款重汽五岳申報(bào)的兩軸17噸TAZ5176TA特種作業(yè)車底盤，32噸以上的超限類新品繼續(xù)缺席。
• 柴油動(dòng)力方面，本月以合計(jì)30款占比半數(shù)，奪回在燃料榜上的排名。其中18噸和31噸都有增長勢頭，前者更以11款?yuàn)Z得細(xì)分GVW中的首位，31噸也有九款；其他細(xì)分GVW合計(jì)十款，大致構(gòu)成“兩強(qiáng)+其他”的三足鼎立格局。
• 替代燃料方面：燃?xì)鈩?dòng)力本月CNG和LNG各一款。新能源動(dòng)力本月繼續(xù)攀升、合計(jì)28款，NEV滲透率雖降至46.6%，依然處于良好發(fā)展軌跡。其中：BEV以22款占據(jù)36%份額，主要集中在31噸；FCV和HEV分別為五款和一款，前者主要集中在18噸。

6月24日，四部委聯(lián)合發(fā)布貫徹落實(shí)《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》的實(shí)施意見，提出要“推廣節(jié)能低碳型交通工具”，包括積極發(fā)展新能源和清潔能源運(yùn)輸工具、加強(qiáng)交通電氣化替代和提高燃油車船能效標(biāo)準(zhǔn)。以上從政策層面對發(fā)展替代燃料運(yùn)輸工具予以了肯定，不論是NG、甲醇以及新能源動(dòng)力，都必將在未來發(fā)揮更大的作用。

本月兩款NG新品均采用氣瓶軸間底置方案。

• 重汽濟(jì)南商用車申報(bào)了ZZ1316V466HF1C載貨汽車底盤，CNG動(dòng)力、采用軸間車架兩側(cè)各布置四組氣瓶的方案，更適合載貨車的“平車架、長貨箱”布置形式，汕德卡駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，五組板簧懸掛可選，搭載重汽12.42L、520/480/460/440馬力氣體機(jī)，最高車速89/110km/h。該底盤與同型號載貨汽車同期申報(bào)，形成整車后全長11.1/12米、貨箱長8.6米，額定載質(zhì)量18.27噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.46。
• 陜汽集團(tuán)申報(bào)了SX1269MC4TLWQ1載貨汽車底盤，用于危險(xiǎn)品運(yùn)輸，LNG動(dòng)力、軸間車架左側(cè)布置單氣瓶+右側(cè)儲氣筒的方案，德龍M3000駕駛室、準(zhǔn)乘2人，GVW=26噸、整備質(zhì)量9.55噸，6×4驅(qū)動(dòng)形式，前3/10片板簧后空氣懸掛，搭載濰柴10.52L、390/350馬力氣體機(jī)，最高車速80km/h。

• 湖北程力利用行業(yè)中極其成熟的東風(fēng)140產(chǎn)品資源，申報(bào)了長頭結(jié)構(gòu)的CL2180EDJ6越野自卸汽車底盤，后雙輪、4×4驅(qū)動(dòng)形式，車寬2.28米、駕駛室準(zhǔn)乘2/3人，軸距4.8米，前9后10+8片板簧懸掛，搭載玉柴6.23L、245馬力柴油機(jī)，最高車速88km/h。該底盤與CL2180ZDS6ZK越野自卸汽車同期申報(bào)，形成整車后全長7.81米、貨箱長4.56米，額定載質(zhì)量8985/9050kg、載質(zhì)量利用系數(shù)1.04，油耗25.86L/100km。
• 湖北三江航天萬山以福田戴姆勒歐曼行星為基型車，申報(bào)了WS1180BEVJ純電動(dòng)載貨汽車底盤，駕駛室準(zhǔn)乘2/3人，軸距5.05米，六組板簧懸掛可選，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，蘇州綠控185kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。該底盤與萬山WS5180TXSBEV純電動(dòng)洗掃車同期申報(bào)公告，形成整車后全長8.96米，僅選用5.3米軸距，裝有箱體和清掃裝置，主要對路面進(jìn)行清掃作業(yè)。

四軸8×4強(qiáng)勢歸來，東風(fēng)凱普特星云進(jìn)軍重卡

分軸型結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)形式看：

• 四軸新品僅有8×4一種驅(qū)動(dòng)形式，以33款新品、55%份額獨(dú)占頭名，遙遙領(lǐng)先于其他形式。本月沒有8×2小四軸新品，而且載貨類以19款新品逆轉(zhuǎn)自卸類的14款則屬意外，工程基建領(lǐng)域尚未充分發(fā)力可見一斑。
• 三軸新品本月僅有六款新品，一成占比已極度弱勢，其中6×4和6×2小三軸各三款，載貨類和自卸類比例2:1。
• 兩軸新品合計(jì)21款、占有35%份額，其中：四款全驅(qū)越野4×4新品，包括載貨類三款和自卸類一款；4×2合計(jì)16款、份額超1/4，包括載貨類14款，并有兩款自卸類新品，即江淮麒麟J3系列HFC3161P3K3A34S自卸汽車底盤和北汽福田瑞沃大金剛ES1系列BJ3184DLPFD-03自卸汽車底盤。

（注：驅(qū)動(dòng)形式統(tǒng)計(jì)中不含5字頭超限類底盤，如特種作業(yè)、泵車、起重機(jī)、消防、油田、修井機(jī)等，故略少于軸型結(jié)構(gòu)數(shù)量總和，但不影響總體格局）

載貨類動(dòng)力Max=560馬力/412kW，即濰柴12.9L的WP13H560E68A柴油機(jī)，由陜汽集團(tuán)SX1329GD6載貨汽車底盤采用，德龍X6000駕駛室、準(zhǔn)乘2人。這是德龍X6000首次介入載貨車領(lǐng)域，與上文的X5000S、M6000系列新品遙相呼應(yīng)，也證實(shí)了陜汽德龍發(fā)力載貨車的構(gòu)想。該底盤GVW=32噸、整備質(zhì)量9.5噸，前2片板簧后空氣/復(fù)合懸掛可選，最高車速89/120km/h。

載貨類動(dòng)力Min=195馬力/143kW，即東風(fēng)康明斯4.0L的D4.0NS6B195柴油機(jī)，由東風(fēng)股份EQ1181L8TDD載貨汽車底盤采用，凱普特星云駕駛室、并有保險(xiǎn)杠和前大燈變型方案，車寬2.41米、準(zhǔn)乘3人， 4.1米四組軸距可選，三組板簧懸掛可選，亦可選擇玉柴4.156L、200馬力柴油機(jī)動(dòng)力方案，最高車速89km/h。這也是東風(fēng)股份中重卡的多元化舉措之一，除了多利卡D9/K和T32系列外，還可提供多種中卡升級方案，如此前的福瑞卡千鈞王系列、本次的凱普特星云系列。

自卸類動(dòng)力Max=460馬力/341kW，即一汽11.05L的CA6DM2-46E68柴油機(jī)，由一汽CA3311P66K24L2BT4E6平頭柴油自卸汽車底盤采用，解放J6P駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，四軸8×4驅(qū)動(dòng)形式，16組板簧懸掛可選，最高車速89km/h。

自卸類動(dòng)力Min=185馬力/135kW，即玉柴4.156L的YCDV4263-185柴油機(jī)，由江淮汽車HFC3161P3K3A34S自卸汽車底盤采用，江淮麒麟J3系列駕駛室、準(zhǔn)乘3人，車寬2325-2550mm共五組方案可選，與東風(fēng)天錦KS神似，GVW=16.2噸，整備質(zhì)量4.75噸，軸距3.4米，16組板簧懸掛可選，亦可選擇玉柴同系列200馬力/147kW柴油機(jī)方案，最高車速89km/h。

換電式BEV全線穩(wěn)中有進(jìn)，解放18噸載貨、宇通低入口環(huán)衛(wèi)FCV

本月BEV新品以換電式穩(wěn)中有進(jìn)為主要特征，前文提及的四部委實(shí)施意見指出，要“推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用”。這從政策層面對換電式和快充式予以了正面肯定，對高度敏于政策風(fēng)向的商用車行業(yè)而言，產(chǎn)品聞風(fēng)而動(dòng)也是下一步的必然趨勢。

• 本期歷史格局對應(yīng)的第344-356批變化不大：載貨類18.8%-19.8%，自卸類59.2%-61.6%，牽引類63.3%-64.4%。其中數(shù)量變化明顯的仍為自卸與牽引類，而慢充式已退居二線，此消彼長的勢頭更為迅猛。
• 本期HDT的換電式載貨類新品首次超過四成占比，這也給慢充式載貨類發(fā)出了信號——切不可因長期居安而忘記思危，在利好政策加持的影響下，換電式的凌厲攻勢可能比想象中來的要快。換電式自卸類和牽引類齊頭并進(jìn)，本月雙雙逼近八成關(guān)口。

• 一汽集團(tuán)第357批公示申報(bào)了4×2的兩軸18噸FCV新品，首度涉足該領(lǐng)域，同時(shí)三電選擇與行業(yè)靠攏、也更接近全國市場。具體看，CA1181P62L5FCEV燃料電池載貨汽車底盤采用新款解放J6L駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，軸距7.3米，前7后7+3片板簧懸掛，搭載上海重塑燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，一汽集團(tuán)自用171kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。該底盤與CA5181XXYP62L5FCEV燃料電池廂式運(yùn)輸車同期申報(bào)公告，形成整車后全長12米、貨箱長9.6米，額定載質(zhì)量8.77噸。
• 宇通集團(tuán)在推出BEV低入口環(huán)衛(wèi)車W18后，第357批公示再度介入FCV環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，申報(bào)了ZKH1182P1FCEVJ燃料電池載貨汽車底盤，類似前置公交的駕駛室準(zhǔn)乘2/3人，軸距5.4米，前3/8后10片板簧懸掛，搭載上海重塑燃料電池+寧德時(shí)代單體/鄭州深瀾成組LFP動(dòng)力電池，宇通客車500kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速90km/h。該底盤與YTZ5180TXSD0FCEV燃料電池洗掃車同期申報(bào)公告，形成整車后全長9.72米、額定載質(zhì)量4.47噸，裝有箱體和洗掃裝置，用于道路、廠(場)區(qū)的洗掃作業(yè)。目前業(yè)內(nèi)FCV環(huán)衛(wèi)車輛尚不多見，相對的“藍(lán)?！币部赡苁菤淠芸紤]的又一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

圖文：C3