前幾日，網(wǎng)傳一個(gè)聊天記錄的截屏，文字內(nèi)容主題被稱為 “滅風(fēng)”戰(zhàn)役，這里的“風(fēng)”，指的是東風(fēng)汽車；具體來看，似乎是某商用車企或區(qū)域針對東風(fēng)汽車旗下的輕型車業(yè)務(wù)展開的一些競爭思路。疫情當(dāng)下，這一行為被一些媒體視作“捅刀”——眾所周知，東風(fēng)汽車的大本營處在本次疫情的風(fēng)暴之眼：武漢。

01

“我們的工作在春節(jié)期間，一天都沒耽誤”

筆者聯(lián)系到東風(fēng)股份一位客戶聯(lián)絡(luò)中心的負(fù)責(zé)人，想通過她了解到東風(fēng)股份目前的狀況，她很快把宣傳口的負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式給了我；但隨后，她追來電話“不好意思，你這些天最好不要聯(lián)系他，因?yàn)樗趯邮吣沁叺囊咔榉揽?，暫時(shí)沒空回答業(yè)務(wù)方面的問題，希望媒體多體諒?！?/p>

這位負(fù)責(zé)人還告訴我，她在老家，暫時(shí)無法回武漢總部集中辦公，但她所在的400指揮中心在春節(jié)期間一天工作都沒耽誤?！拔覀円庾R到疫情升級了，大年三十那天就緊急對接了客服系統(tǒng)的供應(yīng)商，請他們加班加點(diǎn)，將呼叫坐席轉(zhuǎn)接到家中，保證我們的幾十個(gè)坐席都能在家遠(yuǎn)程協(xié)同?！?/p>

當(dāng)九州大地都在喊“武漢加油”、“中國加油”的時(shí)候，東風(fēng)汽車相比而言，無論是渡人，還是救己，都必須做出更多應(yīng)對和調(diào)整，公開的宣傳相對低調(diào)、簡潔——實(shí)在太忙，忙得連說話的時(shí)間都沒有，沒空搞包裝。

東風(fēng)汽車股份有限公司所涵蓋的輕型車業(yè)務(wù)并非大眾所熟悉，卻一直是東風(fēng)汽車自主板塊的重要擔(dān)當(dāng)。2019年，在汽車整體行情下滑、細(xì)分市場下滑2%的局勢下，東風(fēng)股份完成了年度銷售16萬臺的目標(biāo)，逆勢增長4%，市占率提升0.5%——這一切來得并不輕松。曾在東風(fēng)股份工作的朋友告訴我：“這是非常難得的一次回歸，雖然還是行業(yè)第二?！?/p>

筆者聯(lián)系到一位東風(fēng)股份在河北的經(jīng)銷商老總，對于開頭所提到的“滅風(fēng)“之事，他對筆者直言“這種搞法，不是很有智商，情商顯然也不夠“。

根據(jù)他的描述大概可以了解到，2008年—2010年應(yīng)該是東風(fēng)股份最光輝的時(shí)候。在他入網(wǎng)經(jīng)營的十年間，因?yàn)榻M織機(jī)構(gòu)調(diào)整以及市場、競品變化等內(nèi)外因素，中間幾年確實(shí)有些低迷，有一些經(jīng)銷商撐不下去退網(wǎng)或轉(zhuǎn)行?！暗@兩年，是大家一起在使勁奔著一個(gè)方向干；加上總部實(shí)行聘用制，各個(gè)板塊信心倍增，同時(shí)，產(chǎn)品的不斷改進(jìn)是最重要的?！?/p>

具體談到廠商關(guān)系這塊，這位老總感受明顯的是：商務(wù)政策比之前更簡單、更合理；面對激烈市場競爭，相應(yīng)政策和車源都很有保障?？梢哉f，是“抓住了一切能抓住的機(jī)遇?！?/p>

疫情對于東風(fēng)汽車的復(fù)產(chǎn)必然會造成很大影響，筆者問及為何會覺得“滅風(fēng)”行動是幼稚的？這位老總笑言：選擇一個(gè)廠家做汽車生意，能夠磨合相處下來，可不容易，哪里會遇到一點(diǎn)事就換廠子再去折騰？

2月10日，東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理陳彬、黨委書記郭濤代表公司向客戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商發(fā)出了一封信，除了表達(dá)感謝和鼓勵(lì)，也如實(shí)告知了公司現(xiàn)狀及近期工作安排，末尾只有八個(gè)字：“ 東風(fēng)徐來，信賴不變”。

商業(yè)合作，講究利益互惠，并不靠感情維系，何況是災(zāi)禍來臨。經(jīng)銷商的忠誠與樂觀，來自他對這個(gè)體系的信任和預(yù)期，這份信任又來自成本和收益的平衡感、獲得感。筆者接觸到的這位老總未必能代表股份旗下所有商家的堅(jiān)定，但至少能看出，東風(fēng)股份前幾年的改革都落到了實(shí)處，為整個(gè)體系的免疫力打下了一定基礎(chǔ)。

按照東風(fēng)股份發(fā)布的“163倍增計(jì)劃”，他們將2023年的銷量目標(biāo)鎖定為30萬臺，力爭市占率達(dá)到16%，達(dá)成輕型商用車行業(yè)質(zhì)量第一。

02

處在風(fēng)暴之眼的東風(fēng)人，越抱越緊

2019年，不僅是東風(fēng)股份的榮耀回歸，是整個(gè)東風(fēng)汽車的喜悅之年。這一年，東風(fēng)汽車迎來了50歲生日，東風(fēng)自主品牌第1800萬輛、東風(fēng)商用車第600萬輛汽車迎來下線。

東風(fēng)汽車的總部位于武漢沌口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)?！般纭边@個(gè)字，連很多武漢市的老人都念不出來，但大家都知道：漢陽靠近郊區(qū)蔡甸那一片，都是東風(fēng)的地盤，是個(gè)很大的單位。有意思的是，擁有16萬員工的東風(fēng)汽車公司，不少人更認(rèn)同自己屬于沌口的“車城”，是東風(fēng)人，并非是武漢人。

作為曾經(jīng)的“二汽“，東風(fēng)汽車公司的老基地位于十堰，“舉省建市”背景下搬到武漢，前前后后用了近10年——沌口這個(gè)地方，不少員工是東風(fēng)二代，來自襄陽或十堰；還有更早的一輩人來自北方的長春一汽。

有資料顯示，上個(gè)世紀(jì)六七十年代，一汽從內(nèi)部劃轉(zhuǎn)了三分之一的人到“二汽項(xiàng)目”，很多人拖家?guī)Э谶M(jìn)山搞建設(shè)，從此扎根湖北——由北到南的故事，并未停留在東風(fēng)汽車公司的建廠老照片里。

2015年，三大央企“換防“。一汽集團(tuán)前掌門人竺延風(fēng)調(diào)任東風(fēng)汽車公司擔(dān)任董事長、黨委書記。今年1月23日，在武漢“封城”最后時(shí)刻，家在長春的竺延風(fēng)留在了武漢。擁有長達(dá)七年政府工作經(jīng)驗(yàn)的他，比誰都更清楚，此刻的武漢正在經(jīng)歷什么，此刻的湖北面臨什么，整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)將迎來怎樣的考驗(yàn)。

疫情關(guān)乎生命，這一次東風(fēng)人以最快速度、最實(shí)在的行動和武漢人、湖北人抱到了一起，調(diào)動資金和物流、物資、救護(hù)車輛、出行服務(wù)、進(jìn)出口公司的一切力量，以體系之力給湖北的戰(zhàn)疫防控工作輸出保障。

至此，東風(fēng)汽車公司已累計(jì)向湖北省捐贈款物共計(jì)6118萬元。

東風(fēng)出行應(yīng)急車隊(duì)承包了武漢市漢陽、硚口、江岸三區(qū)共280個(gè)社區(qū)的出行服務(wù)，占全市四分之一。

東風(fēng)輕型車向湖北省內(nèi)車主發(fā)出“英雄帖“，凡是今年一季度內(nèi)協(xié)助政府部門、醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)運(yùn)輸醫(yī)療物資的輕卡車主均可領(lǐng)取500元/日的費(fèi)用補(bǔ)貼。

根據(jù)東風(fēng)的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，至少超過6萬位東風(fēng)商用車司機(jī)，連續(xù)17日戰(zhàn)斗在疫情前線，為封城百姓運(yùn)送瓜果蔬菜或抗擊疫情所需的醫(yī)療物資。東風(fēng)商用車從營銷總部到全國各地的終端經(jīng)銷商，正協(xié)力開展車輛消毒、車輛檢驗(yàn)、緊急救援等保障工作。

處在風(fēng)暴之眼的東風(fēng)人，正在越抱越緊。

03

東風(fēng)效率不僅關(guān)乎湖北速度

汽車行業(yè)以外的人，恐怕很難想象這次疫情會引發(fā)怎樣的連鎖反應(yīng)。

僅武漢沌口，就聚集了東風(fēng)乘用車、東風(fēng)新能源、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)風(fēng)神、神龍等整車工廠，整車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)200萬輛，差不多每天就有五千多輛汽車在武漢下線。另外，十堰主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主；襄樊以輕型商用車、乘用車為主。

如開頭所言，東風(fēng)汽車公司不僅要抗擊疫情，還要穩(wěn)定銷售經(jīng)營?！半p線“工作模式下，東風(fēng)旗下每個(gè)品牌也都拿出了應(yīng)對方案，既要保證員工健康，還要穩(wěn)住商家，從而穩(wěn)住客戶。

東風(fēng)風(fēng)神第一時(shí)間推出“一降二升三延四松”政策，全面下調(diào)2月份銷量目標(biāo)，并對商務(wù)政策進(jìn)行最大限度松綁，面向一網(wǎng)、二網(wǎng)提高各種津貼及補(bǔ)貼額度，并設(shè)立各種獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，幫助經(jīng)銷商伙伴恢復(fù)信心；同時(shí)面向客戶提供更多線上看車、選車的營銷支持。有消息稱，在保證防疫安全的基礎(chǔ)上，東風(fēng)風(fēng)神或爭取2月14日復(fù)工。

東風(fēng)日產(chǎn)目前擁有廣州、襄陽、鄭州和大連四大生產(chǎn)基地。目前，《車業(yè)雜談》了解到，日產(chǎn)還能滿足一到兩個(gè)月的車源。雖然2月10日根據(jù)政府相關(guān)部門要求正式復(fù)工，但考慮疫情防控仍要求員工在家辦公，各地工廠的復(fù)工時(shí)間則根據(jù)供應(yīng)鏈和當(dāng)?shù)卣蟀才拧?/p>

東風(fēng)本田的產(chǎn)能向來“不太夠“，其三座工廠均位于湖北武漢市，這次無疑受傷最深。目前，東風(fēng)本田已取消對經(jīng)銷商1-2月的銷售目標(biāo)考核，且按銷售實(shí)際的110%給予返利支持。筆者聯(lián)系到一位東風(fēng)本田經(jīng)銷商老總，她坦言，已做好無車可賣的心理準(zhǔn)備，但仍會執(zhí)行總部各項(xiàng)要求，積極采取各種措施穩(wěn)住客源，并做好各種服務(wù)保障。

疫情不僅影響東風(fēng)汽車及其上下游，也沖擊著全國乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，日產(chǎn)汽車位于日本九州的工廠宣布停產(chǎn)；韓國現(xiàn)代、起亞汽車以及雷諾子公司RSM均宣布停產(chǎn)，原因均是來自中國的零部件供應(yīng)中斷。此外，F(xiàn)CA也發(fā)布警告稱，零部件供應(yīng)中斷可能會在兩到四周內(nèi)威脅其歐洲工廠的生產(chǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車工業(yè)總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率約占湖北省工業(yè)總資產(chǎn)比重的15%；上汽通用、比亞迪、吉利汽車亦均有工廠在武漢所布局，另有4家客車企業(yè)、31家專用車企業(yè)在湖北設(shè)司建廠，并聚集了博世、電裝、李爾、法雷奧、康明斯、佛吉亞等知名零部件供應(yīng)商。除了武漢，十堰、襄陽，隨州、黃岡、黃石、宜昌、荊州等城市也是重要的汽車制造基地或零部件基地——可以說，在東風(fēng)汽車發(fā)展的五十年間，它所輻射的產(chǎn)業(yè)布局孵化了整個(gè)湖北的產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模。

這是一場東風(fēng)汽車必須面臨的戰(zhàn)疫，其所有努力換來的復(fù)蘇卻不僅僅是救活自身。這段時(shí)間以來，“突如其來“的疫情牽連出鋪天蓋地的各樣信息，滋生各種慌亂與焦躁，但筆者近日聯(lián)系到的每個(gè)東風(fēng)人，都忙碌而充實(shí)，并充滿斗志和希望?！拔腋杏X，我們這次比任何時(shí)候都團(tuán)結(jié)。”開頭提及的股份公司骨干員工這樣描述。

寫在最后：即便沒有疫情，2020年的汽車產(chǎn)業(yè)已足矣艱難。假如需要抱團(tuán)取暖才能走過寒冬，那么正在經(jīng)歷 “生死劫”的東風(fēng)人或許早已緊緊抱在一起。春暖花開之后，必將迎來一個(gè)體質(zhì)更強(qiáng)的東風(fēng)汽車。