可以這樣說，自去年以來，國家一紙試行皮卡進城的“通知”似一劑荷爾蒙腎上腺皮質激素，給原本存在的皮卡車領域再次打了“雞血”，一時讓不少的皮卡行業(yè)外的乘用車、商用車等生產廠家興奮起來，紛紛躍躍欲試地進入皮卡車市場。據(jù)悉，目前至少有十家左右業(yè)內域外已經(jīng)或將要在3年之內將進入皮卡生產領域，要在這座已經(jīng)“車滿為患”的“獨木橋”上血拼一把，企圖搶占一席之地，進而欲分一杯羹。當下中國皮卡量產或擬量產的生產廠家約為20家以上，平均每家產銷量約不到2萬輛，但其生產規(guī)模在350--500萬輛之間，因此導致無效產能極大放空，而且皮卡生產車企更加嚴重過剩！汽車制造生產行業(yè)從成本利潤上分析，年均銷量在3萬輛以上，才能維持盈虧的平衡點；年均銷量只有達到5萬輛以上，才能略有盈利可言，尤其是相對于利潤較薄的自主品牌汽車生產廠家來說，年均銷量只有達到6萬輛以上，略有盈利。

眾所周知，長期以來皮卡車在中國市場上的體量及“氣場”一直不大，隸屬于最小眾車型。十多年來，其市場規(guī)律一直約為整體汽車市場占比的一個百分點左右，只占其總產銷量的一個零頭而已，似乎到了可以忽略不計的地步。

由此可見，在一個皮卡車市場容量只有40萬輛左右的“蛋糕”之下，卻有著20多家皮卡車企相互拼擠、撕咬在這座“獨木橋”上，由此可見其競爭的慘烈程度！目前，我國皮卡行業(yè)的集中度與市場格局不是在加速優(yōu)化重組整合，而是不斷繼續(xù)呈放射性的發(fā)散態(tài)勢，中國式皮卡“圍城”魔圈效應還在持續(xù)發(fā)酵，這不能不引起業(yè)界的關注與反思。 “一窩風”造皮卡的發(fā)展態(tài)勢，必然會導致不久的將來也會將“一窩風”的倒閉歇業(yè)，而所造成的產能過剩放空與資源浪費所造成的嚴重經(jīng)濟損失更是巨大的。

隨著即將到來的2020年第六階段車用燃油“國六”排放新標準的實施，以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》的進一步落實并嚴格實施，預期在五年之內，估計將會有半數(shù)左右綜合實力不強的自主品牌或合資皮卡生產廠家被淘汰出局。

與國五排放法規(guī)相比，國六在排放顆粒限值、HC、CO、NO等指標上全面加嚴，標準加嚴給車企帶來的直接難題就是技術的升級。國六標準中增加了油箱蒸發(fā)排放控制要求，一般采取GPF（專用于汽油發(fā)動機的顆粒物捕捉器）、二次空氣泵、HC吸附、后處理預加熱等措施很大技術難度挑戰(zhàn)。國六采用的WLTC（世界輕型汽車測試過程）工況，實際是融合了歐洲工況和美國工況的設計，WLTC工況的引入是國六標準最嚴格的規(guī)定，歐洲工況強調穩(wěn)態(tài)高速性能，美國工況則強調瞬態(tài)性能。此外，如RDE測試要求(汽油及柴油)、油箱油氣蒸發(fā)要求、加速工況、合動力試驗、OBD檢測完善等。如需要滿足國六或歐Ⅵ更為嚴苛的排放法規(guī)，汽油機就必須使用顆粒物凈化器。因此，在標定策略和排放控制及燃油噴射系統(tǒng)的設計上都將給車企帶來巨大挑戰(zhàn)。同時也意味著與排放關聯(lián)最為緊密的動力總成系統(tǒng)和與之相關零配件成本的增加，這將形成“連鎖效應”將直接面對成本大幅上漲，以至于超出企業(yè)的成本預算，將使單車成本增加“水漲船高”。

Ｎ１類（輕型貨車）汽柴油車型燃料消耗量限值最低標準，若要在2020年實現(xiàn)國六排放標準，不僅柴油機型皮卡面臨著燃料消耗量限值，汽油機型皮卡同時也要面對燃料消耗量限值最低為5.5Ｌ／100km的挑戰(zhàn)。這必須要進行難度較大的技術改進升級，調整產品規(guī)劃需與排放節(jié)點相契合，以降低油耗為目的。 因此，可以認為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》，是對汽油機型皮卡的嚴峻挑戰(zhàn)，否則雖排放達到國六標準要求，但《輕型商用車輛燃料消耗量限值》和《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》達不到要求的話，依然有被優(yōu)勝劣汰出局的可能性。所以無論是未雨綢繆還是防微杜漸，其結果都將導致國產皮卡車型向高、大、上、豪的方向發(fā)展，并加速和催化這一趨勢。

附文 近年進入皮卡領域新銳車型一覽

1、云南力帆駿馬鉑駿牌皮卡 據(jù)“中國皮卡網(wǎng)”報導：“據(jù)國家工信部最新公示的第291批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》顯示，云南力帆駿馬車輛有限公司申報的鉑駿牌(PROJEN)皮卡新產品已經(jīng)通過審核。鉑駿牌(PROJEN)是該公司全新的商用車品牌，品牌下有鉑駿重卡和鉑駿輕卡兩款產品，皮卡上市后將成為鉑駿系列的第三款車型。”

云南力帆駿馬鉑駿牌皮卡

2、一汽紅塔新款皮卡 據(jù)“中國皮卡網(wǎng)”報導，根據(jù)工信部最新一期的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》(第291批)顯示，一汽通用紅塔云南汽車制造有限公司申報了解放牌多用途貨車、多用途越野貨車以及車輛底盤等信息。

一汽紅塔新款皮卡

3、濰柴英致P80皮卡 據(jù)“中國皮卡網(wǎng)”報導：重慶濰柴定位于全尺寸高端英致P80共有三款動力可選，分別為2.L汽油發(fā)動機以及兩款2.5T、2.8T柴油發(fā)動機。共有兩種驅動模式兩驅與四驅。

濰柴英致P80皮卡

4、北京道達K9皮卡 據(jù)“中國皮卡網(wǎng)”報導：從國家工信部獲悉，北汽云南瑞麗汽車有限公司的北京牌道達K9四款皮卡正式報批工信部。四款車型分別為兩款雙排標準貨箱車型和兩款雙排長貨箱車型。據(jù)悉，此次工信部曝出的北京牌道達K9皮卡四款車型均為柴油國四車型。

北京道達K9皮卡

5、四川野馬皮卡T70皮卡 據(jù)“中國皮卡網(wǎng)”報導：四川野馬皮卡新車前臉采用了與野馬T70車型相同的設計風格。前進氣格柵也采用了蜂窩狀設計，新車在外觀方面借鑒了部分成熟車型的設計元素。新車將采用一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率160馬力，峰值扭矩215牛?米，除此之外，新車還有望搭載一臺排量更大的柴油發(fā)動機。

四川野馬汽車T70皮卡

6、 一汽紅塔藍艦T340皮卡 另據(jù)“中國皮卡網(wǎng)”報導：一汽紅塔云南汽車制造有限公司的解放牌藍艦T340兩款皮卡正式報批工信部，兩款車型分別為雙排標準貨箱和雙排長貨箱車型。去年12月藍艦T340皮卡在云南昆明正式發(fā)布，當時公布的車型為國四車型，而此次工信部曝出的車型為國五車型。新藍艦T340皮卡搭載由江西五十鈴發(fā)動機廠生產的JE4D25Q5A柴油發(fā)動機，排量為2.5L，凈功率為93kW，工信部油耗值為8.7L/100km，最高時速為140km/h。JE4D25Q5A發(fā)動機是一款根據(jù)意大利VM技術平臺研發(fā)而成的動力系統(tǒng)。

云南一汽紅塔藍艦T340皮卡

7、力帆汽車鉑駿皮卡 據(jù)“中國皮卡網(wǎng)”報導： 云南力帆鉑駿搭載一臺2.5T增壓發(fā)動機，很有可能是柴油發(fā)動機，其它參數(shù)尚不知曉。原版F-150猛禽則是3.5T V6 EcoBoost，配10AT變速箱，不可同日而語。造型一看就是“借鑒”了福特F-150，還是Raptor猛禽版，前格柵、大燈如出一轍，尾部也是如此，線條平直硬朗，但是尾燈有較高的原創(chuàng)型。雖然看著像F-150，而且鉑駿皮卡的體型也不小，但是就氣勢來說，還是要弱于原版。

云南力帆駿馬

8、銀隆純電動皮卡 據(jù)相關媒體報導：“五環(huán)”造型的銀隆純電動皮卡車可實現(xiàn)快速的6分鐘充電，續(xù)航里程上可達到200公里，且電池的壽命可使用30余年。在車身設計方面，該皮卡車身尺寸(長寬高)為：5219*1870*1844(mm)，整備質量為1840kg。配備了掀背式貨箱蓋，大燈造型犀利，并采用遠近光分析設計。

銀隆純電動皮卡

9、濰柴英致P80皮卡 據(jù)相關媒體報導，重慶濰柴英致P80皮卡搭載e-XDi200柴油發(fā)動機。這款發(fā)動機采用高壓共軌電控直噴技術，與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)相比，電控直噴的供油油壓與發(fā)動機的轉速和負荷無關，靠ECU根據(jù)工況決定。噴射壓力不但高，而且柔性可調，具有很高的控制精度。因此，動力充足，震動小，具有強勁扭矩，尤其是低轉速范圍內的扭矩輸出。另外，雙龍的這款柴油發(fā)動機通過運用CDPF（催化性柴油顆粒過濾器）技術實現(xiàn)了更低的尾氣排放，可達國五標準， 100公里綜合油耗僅需6升燃油。

10、陜汽雙龍皮卡 據(jù)相關媒體報導，雙龍皮卡底盤配三層鋼架，雙叉臂前懸掛，配八連桿后懸架以及副車架。

陜汽雙龍皮卡

11、中國重汽王牌皮卡 據(jù)相關媒體報導，中國重汽王牌皮卡目前有燃油和純電動二款車型，其市場化程度并不高。

中國重汽王牌皮卡